CADIZ, según Catastro, a 1.1.2015, por tamaño y fecha.

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Estos gráficos representan el Parque Residencial del municipio de CADIZ.

Son los Bienes Inmuebles matriculados en el Catastro, clasificados por año de inscripción y por tamaño.

Cada barra horizontal representa una década, siendo la más reciente la inferior (10′), y la más antigua la superior (<1900).

Cada color es un tamaño, del más cálido (<60 m2) al más frío (>180 m2).

La barra inferior (DELVI) representa el cálculo hecho desde Otropunto para la obtención de la Demanda Latente de Vivienda (la demanda latente: la configuran personas que no tienen vivienda y que por su perfil sociológico (edad) y socioeconómico (no están en desempleo) son potenciales compradores). Es una estimación del número máximo de viviendas que constituyen la demanda encubierta de una zona y que se basa en las personas con el perfil de los actuales compradores pero que todavía no han constituido un hogar.

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Son datos fríos, sin cocinar.

Información para la toma de decisiones.

Información para el conocimiento.


Cadiz GE7.jpgCádiz es una ciudad y municipio de 12,10 km2, capital de la provincia homónima, en la comunidad autónoma de Andalucía.Es la ciudad más poblada de la Bahía de Cádiz y la 2ª de la provincia tras Jerez de la Frontera.

Situada al sur de la península ibérica, en el extremo suroccidental de la Europa continental , conforma junto con los municipios de Chiclana, El Puerto de Santa María, Jerez, Puerto Real, Rota y San Fernando la llamada Mancomunidad de Municipios Bahía de Cádiz.

Cádiz es una antigua isla comunicada al continente por un tómbolo, frente al estuario del río Guadalete, e inmersa en el Parque natural de la Bahía de Cádiz, a 124 km de la capital autonómica, Sevilla. El conjunto formado por Cádiz y San Fernando está separado de la península ibérica por el Caño de Sancti Petri. Históricamente, el territorio de Cádiz se ha constituido, inicialmente, como un pequeño archipiélago, (llamado Gadeiras), a una sola isla, situación en la que se debate si se encuentra en la actualidad. Esta particularidad hace que sea difícil definir su condición geográfica, aunque hoy día recibe un plan de tratamiento insular. Fue bautizada por Lord Byron como “Sirena del Océano” y se le conoce popularmente como la “Tacita de Plata”.

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La ciudad de Cádiz se sitúa en lo que se llama, geográficamente, un tómbolo, cuando se une una isla al continente por un istmo muy fino. En el caso particular de Cádiz, este tómbolo no se une directamente con el continente, sino con lo que se ha llamado históricamente la Isla de León, donde se encuentra la ciudad de San Fernando.

El 66,91 % del suelo, entre marismas (pertenecientes al parque natural de la Bahía de Cádiz) y playas, es no urbanizable. La totalidad del suelo urbanizable, 4,4 km², se encuentra ocupado.

barrioshoyBarrios intramuros:

1. Santa María, 2.Pópulo, 3. San Juan, 4.Callejones, 5.Viña, 6. Balón, 7. Falla, 8.Mentidero, 9. Hospital de Mujeres, 10. San Felipe, 11.San Antonio, 12. San RafaelMina, 13. Candelaria y 14. Alameda-San Carlos

Y los de extramuros:

15. Bahía Blanca, 16. Sta. María del Mar, 17. San Severiano, 18. Brunete, 19. Cuarteles, 20. Asdrúbal, 21. Barriada de la Paz, 22. Trille, 23. San José, 24. Segunda Aguada, 25. Residencia, 26. Brasil, 27. Cerro del Moro, 28. La Laguna, 29. Puntales, 30. Loreto y  31. Paseo Marítimo.

En la actualidad se esta formando un nuevo barrio en la zona de Astillero, llamándose de igual nombre que el sitio que esta ubicado

También tenemos dos zonas: la zona Fiscal y la Industrial.

cadiz-ge5Todas las playas de Cádiz son urbanas, exceptuando un trozo de, aproximadamente, 2 km de la playa de Cortadura. Las arenas de la playas son de tipo fino y de tono dorado, si bien muestran naturaleza silícea. Las playas de Cádiz son;

  • Playa de La Caleta. La playa de menor extensión de toda la ciudad, y aislada del resto. Su principal atractivo radica en su ubicación, en el centro de Cádiz. Los gaditanos la consideran como uno de los lugares más emblemáticos de su ciudad, siendo tema recurrente en coplas de Carnaval. Está defendida por los Castillos de San Sebastián y Santa Catalina.
  • Playa de Santa María del Mar (Playita de las Mujeres).
  • Playa de la Victoria. Mejor playa urbana de Europa. Tiene una longitud aproximada de 3 km y lleva recibiendo la bandera azul de forma ininterrumpida desde 1987, además es la primera playa de España que cuenta también con la certificación de AENOR a la gran gestión medioambiental y la del sello Q de Calidad Turística.
  • Playa de Cortadura. La playa más extensa de Cádiz, de 3,9 km.
  • Playa de Puntales. Con una extensión de 50 m es la playa menos conocida de la ciudad.
  • Playa de Torregorda. La playa limita con la del Camposoto, en San Fernando. Es la playa más alejada del casco urbano de la ciudad y está bastante deshumanizada, a pesar de que viven algunas familias en la barriada rural de Torregorda junto a las instalaciones militares, Centro de Ensayos de Torregorda. Las arenas son doradas y limpias.

Históricamente, el conjunto, ha sido desde un pequeño archipiélago a una isla. Se discute si actualmente tiene o no sentido definir el conjunto de Cádiz y San Fernando como una isla ya que, con el tiempo, el canal que separaba la isla del continente, el caño de Sancti Petri, se ha ido llenando de sedimentos.

Su economía está basada, principalmente, en el sector del comercio, debido a la presencia de los astilleros y las actividades de la zona portuaria y de la Zona Franca. El otro sector base de la economía gaditana es el turismo, debido a sus playas, a las fiestas locales y al importante patrimonio histórico que posee.

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A efectos censales y estadísticos, la ciudad se ha seccionado en 10 divisiones. De estas divisiones estadísticas, del 1 al 7 corresponden a la zona de intramuros, mientras que las 8, 9 y 10 corresponden a la zona de extramuros.

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Hoy en día Cádiz es conocida sobre todo por su larga e influyente historia, (es la ciudad más antigua de Europa occidental y con restos arqueológicos datados en 3.100 años) no sólo en el ámbito nacional sino también por su importancia en procesos como las guerras púnicas, la romanización de Iberia, el descubrimiento y conquista de América o la instauración del régimen liberal en España con su primera constitución, así como su influencia posterior de ésta para las constituciones de las excolonias españolas independizadas. Toda la ciudad alberga numerosas plazas, jardines, iglesias y otros emplazamientos que así lo recuerdan.

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Los navegantes fenicios fundan esta ciudad para explotar las rutas del estaño y del cobre, datandose, según la tradición clásica, la fecha del 1100 aC. En un primer momento se establecen sobre un archipiélago formado por varias islas que hoy ya han desaparecido: Erytheia, Gadir o Gades y Continussa. Eritheia podría ser el lugar de asentamiento de los primeros fenicios y Continussa la Isla de León o actual San Fernando.
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La romanización. Durante las guerras púnicas Gadir (término que hace referencia a “fortaleza”) fue aliada de Cartago, para más tarde reconocer a Roma en el 205 aC. A partir de este momento se produce un incremento de su comercio y de su población, sin embargo la romanización produjo el que Gades no fuera solamente un enclave maritinio-comercial sino también un punto importante de control y penetración romana en otros territorios.
Durante esta época se construye el puente Suazo, para facilitar la comunicación de la ciudad con el resto de la península salvando el brazo de mar del denominado Caño de Sancti-Petri. Se construye un acueducto desde el manantial de aguas de Tempul, en la Sierra de las Cabras, para resolver la traída de agua a la ciudad. Esta importante obra de infraestructura desaparecerá durante la decadencia romana y Cádiz no poseerá conducciones de agua hasta mediados del siglo XIX.
0641_32-d-2_cadiz_1Epoca musulmana. A partir del siglo VIII la ciudad entra en el ámbito del mundo musulmán y el papel de puerto comercial no es muy importante, debido a la preferencia de Algeciras, que resulta una travesía más corta desde Africa. Durante esta época sufre de forma periódica invasiones normandas, utilizando como referencia la Torre de Hércules para atravesar el Estrecho y buscar el camino hacia las costas del mediterráneo. Mohamed I de Córdoba mandó construir naves en Cartagena, Tarragona y Cádiz al objeto de asegurar la defensa de la costa sur-occidental, por lo que ya desde esta época se ve la vinculación de la construcción naval con la ciudad. 
La reconquista cristiana. La ciudad, que ya fue atacada por los normandos en el siglo IX es igualmente saqueada por tropas cristianas en el 1234 (antes de la incorporación a la corona de Castilla por Alfonso X), regresando a Sevilla con un cuantioso botín.
Las tropas de Alfonso X el Sabio toman la ciudad y a partir de este momento el monarca considera que puede ser el puerto estratégicamente ideal para impulsar la conquista de África. Decide reedificada, repoblarla e impulsar su actividad comercial. Para ello toma una serie de medidas, algunas de las cuales responden al deseo de desviar parte del tráfico comercial sevillano hacia la Bahía de Cádiz.
En el año 1263 se manda construir la Catedral y un poco más tarde, en 1265, se le concede el titulo de ciudad. En esta época Cádiz se fortifica con una muralla y un castillo. Las 3 puertas de acceso se conservan actualmente: Arco de la Rosa, Arco de Los Blancos y Arco del Pópulo. El cuarto flanco de muralla no existía, estando defendida por su contacto próximo con el mar.
Cadiz medieval.jpgEn 1370 se produce el saqueo de la ciudad por parte de flotas portuguesas, respondiendo a un intento del rey Fernando I de Portugal de apoderarse de los reinos d e Andalucía occidental penetrando por el Guadalquivir. En 1446 se produce una importante epidemia de peste en la ciudad y demás poblaciones de la comarca.
Resurge el comercio. Tras el Descubrimiento de América, a principios del XVI, los Reyes Católicos establecen la Casa de Contratación en Sevilla y en 1509 se trasladan algunas funciones a Cádiz. Se produce el desarrollo de la navegación y, junto a ella, el apogeo del tráfico comercial de la ciudad, hace que Cádiz sea un enclave apetecible para el saqueo. Durante el s XVI la ciudad es repetidas veces atacada y saqueada, sucediéndose portugueses, franceses, corsarios marroquíes, Drake y el conde de Essex.
Estas circunstancias motivaron el que en 1534 se comiencen obras de fortificación de la ciudad. Durante el siglo XVI un hecho importante tendrá lugar con repercusión para la vida de la ciudad durante su historia posterior. Debido a su auge comercial se produce una importante emigración extranjera constituida en su mayoría por comerciantes italianos, flamencos y portugueses
En 1588 la flota británica mandada por Sir Francis Drake ataca la ciudad. Se produce un saqueo en el ano 1596 por parte dd Conde de Essex, quedando destruido un tercio de la ciudad. Este asalto provocó destrucciones tan importantes que se barajó por parte de Felipe II el desmantelamiento de la plaza y el traslado de la población al Puerto de Santa Maria.
Un hecho importante que condicionará los demás es el paso en 1493 de ciudad de señorío, en poder de los Ponce de León, marqueses de Cádiz y duques de Arcos, a ciudad realenga, justo por el mismo tiempo en que Colón realizaba su hazaña descubridora. De ahí, en efecto, se derivarán los privilegios concedidos por la Corona a Cádiz, a través de los monopolios comerciales: el inicial con Berbería en 1493 y, sobre todo, el posterior con América en 1679 y 1717.
Los efectos urbanísticos que se derivan del importante comercio de Indias, serán por lo general parcos a lo largo del siglo XVI y de la primera mitad del XVII, no obstante la influencia indirecta sobre la ciudad del monopolio sevillano, como si de un verdadero antepuerto del mismo se tratara. Mucho mayor alcance en este período tendrá para el desarrollo urbano los citados efectos de la destrucción de la ciudad en 1596 por los hombres de la armada angloholandesa comandada por el conde de Essex.
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1513 Cádiz

La vista de la ciudad que se conserva en el Archivo General de Simancas, fechada en 1513, es, hasta el presente, la primera imagen del Cádiz moderno que poseemos. Se trata de un conjunto que abarca, tanto la ciudad propiamente dicha, cuanto su entorno próximo (en general, la bahía; en puridad el borde litoral opuesto a Cádiz presidido por El Puerto de Santa María, y una parte, de la, apenas incipiente, Isla de León). 
Hasta la época de Felipe II, los años 60′ concretamente, no volvemos a encontrarnuevas vistas de la ciudad y de su entorno. Por esas fechas (1564 y 1567) realizan sus dibujos dos extranjeros, Georgius Houfnaglius y, enviado por el rey para que retrate las ciudades españolas importantes, Anton Van der Wyngaerde, respectivamente. A través del primero logramos tener varios testimonios animados de Cádiz, desde perspectivas diferentes a la de 1513.
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1567 Cádiz por Wyngaerde

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Cádiz por Houfnaglius

La segunda imagen de Houfnaglius presenta la vista de Cádiz desde otro ángulo diferente, así como el amplio escenario de la bahía. Apenas son identificables en ella las torres del castillo y de la iglesia mayor, la cara interior de la cerca del muro, un molino en la zona no edificada y el indiferenciado y abigarrado caserío. Destaca de nuevo la imponente y abrupta masa rocosa, esta vez trasera a la ciudad.
Cádiz ciudad fortaleza. El interés de Cadiz por parte de los ingleses era motivado por el dominio del tráfico marítimo con América y, sobre todo, por el control del Estrecho. Por todo ello a partir de 1598 comienza su reconstrucción, bajo la dirección del ingeniero militar Cristóbal de Rojas. 
Con la llegada del del siglo XVII, Cádiz no sólo inicia su gran expansión demográfica (7.000-7.100 habitantes en 1600, 22.000-23.000 en 1650 y 42.160 en 1695) y urbanística, tras el breve paréntesis recesivo de finales del XVI y principios del XVII, sino que contará además, a lo largo de esta centuria, con mayor número de testimonios, todos ellos utilísimos aunque de desigual calidad para llevar a cabo el estudio de la ciudad, gracias a la aparición de los primeros planos propiamente dichos. Ellos vendrán a sustituir en parte los dibujos de la anterior centuria. Añadamos la existencia de algunos padrones, susceptibles de permitirnos una valoración aproximada del poblamiento por barrios.
El asalto de 1596 y el posterior saqueo e incendio de la ciudad vienen a señalar un antes y un después en la morfología urbana de Cádiz. Al poco del evento, del que han llegado hasta nosotros no pocas representaciones, un número considerable de pobladores ha huido, una parte de la trama urbana ha desaparecido y los edificios singulares se han visto por lo general fuertemente afectados. Se vacila, pues, entre una refundación de la ciudad –lo que a la postre será rechazado– o su reedificación (así la catedral comenzará al poco sus obras, retomadas en 1602 por Cristóbal de Rojas; otro tanto se hará con Santa María en 1631 y San Francisco).
Para llevar a cabo la reedificación y, sobre todo, para mejorar la protección, se recurre a los ingenieros militares, que ya no dejarán de acompañar el desarrollo urbano de la ciudad en este siglo y el siguiente, proveyendo paralelamente a la mejora de sus defensas. La gran empresa de amurallamiento de Cádiz, la que transforma la urbe en un verdadero bastión, es, fundamentalmente, obra del siglo XVII. A principios de esta centuria hallamos todavía en los archivos algunas propuestas de remodelación, que más que darnos una imagen del momento acerca de la realidad de la ciudad, hacen hincapié mayormente en las reformas que se habrían de acometer.
Esto es lo que sucede con la del ingeniero militar Cristóbal de Rojas, uno de los más reputados de su tiempo en el tema, a quien el rey pide información sobre el estado de la ciudad,
Poco a poco la ciudad se rehará y, transcurrida la primera década del siglo XVII, su población experimenta un notable desarrollo que le permite dar un profundo salto cuantitativo desde los alrededor de los 5.300 habitantes a que había llegado a descender la ciudad tras el asalto, en 1597, a los 22-23.000 de mediados de la centuria. Al término de esta primera mitad de siglo, por tanto, Cádiz ha dejado de ser una pequeña ciudad para convertirse en otra, demográficamente importante dentro de la España de la época.
Tras la reconstrucción y subsiguiente ocupación de las casas abandonadas o en mal estado, el avance en la urbanización que impulsa dicho crecimiento a lo largo del siglo se hace siguiendo la misma dirección oeste de antaño, prefiriendo ahora las zonas más altas a las bajas, y las que dan a la bahía a las del frente de Vendaval, en la zona sur. De esta forma, aparte de mirar la ciudad hacia el puerto, convertido cada vez en mayor medida en el principal elemento dinamizador de la misma, se salvaba el obstáculo que significaba el convento de San Diego, con su amplio terreno ocupado incluido su huerto, cuya instalación se había hecho en las proximidades del actual Mercado Central en 1608-9.
Así, la trama urbana va acercándose progresivamente al llamado Campo de la Xara o de la Jara, uno de los escasos espacios rurales de la ciudad, formado por jarales –de ahí el nombre–, otros matorrales y, lo que es más importante, una de las reservas acuíferas fundamentales de la ciudad (el pozo de la Xara y sus pocillos anejos). Durante muchos años, los habitantes de Cádiz y las tripulaciones de los barcos de la Carrera de Indias se venían abasteciendo de ellos, y su agua era considerada de una gran calidad, aunque ésta, a mediados de la centuria, hubiese disminuido su caudal. El acceso a dicho espacio se hará a través de la calle Ancha de la Xara, convertida, cuando el lugar sea plenamente urbanizado, en calle de la Ancha a secas, el eje comercial más importante de la ciudad dieciochesca (Figura 5).
En 1609 se realiza el primer plano de la ciudad con los proyectos de las fortificaciones, construréndose a lo largo de todo este siglo los Castillos de Santa Catalina, de San Sebastián y de Puntales. En 1639 se comienza la construcción de las defensas de Puerta de Tierra, único acceso no marítimo que posee la ciudad
El XVIII, siglo de oro de Cádiz. Se traslada en 1717 la Casa de Contratación de Sevilla a Cadiz. Se produce un importante desarrollo del comercio americano en la ciudad así como de la actividad económica en general, repercutiendo en la formación de una importante burguesía gaditana. Incremento de la población y mejora de las edificaciones. Es enmesta época cuando se construye el interesante Barrio de San Carlos.
1694-cadiz

1694 Cádiz

La época dorada: el siglo XVIII
El paréntesis que introduce la Guerra de Sucesión en las 2 primeras décadas del siglo XVIII hará que la población ralentice su crecimiento durante la primera mitad de dicha centuria y que no se alcance la cota de población de 1695 (42.160 habitantes) hasta finales de la segunda década. Sin embargo, apenas concluido el conflicto, Cádiz se ve gratificado por la Corona por su fidelidad a la causa borbónica con el traslado a ella de las dos grandes instituciones de la Carrera, el Consulado y la Casa de la Contratación, desde la vecina ciudad de Sevilla. A partir de 1717, Cádiz será, por tanto, la beneficiaria plena del monopolio que se estableciera a principios del XVI, aun cuando esta situación no llegara a consolidarse hasta los años veinte del siglo XVIII, iniciándose entonces una considerable expansión en todos los órdenes.
De esta forma, la ciudad afrontaba su período más relevante de la Edad Moderna, caracterizado de nuevo por el crecimiento demográfico, el esplendor de su comercio, el fortalecimiento de la presencia extranjera, la ampliación del espacio urbanizado, la mejora de su  caserío y el lujo interior de sus iglesias y edificios de particulares. La relevancia alcanzada por Cádiz, especialmente entre los años treinta y noventa, el concurso de los ingenieros militares, unido a la mejora de las técnicas de reproducción gráfica, permiten afrontar una centuria rica en mapas, planos y grabados, tanto de Cádiz como de su bahía, en su mayor parte de origen extranjero, francés e inglés. Los dibujantes se interesan básicamente, desde principios de la centuria, por conocer la realidad acerca de las defensas de la ciudad. Los documentos censales, aunque de diferente procedencia, no le irán a la zaga en la misma pretensión, ampliándola.
A comienzos del siglo XVIII se ha completado prácticamente el sistema defensivo de la bahía, formado por los diferentes bastiones establecidos en Cádiz y los que se construyen en torno de aquella: Santa Catalina, Matagorda y, bien avanzada ya la centuria, San Luis, situados estos últimos enfrente del castillo de El Puntal, en la desembocadura del actual Puente Carranza en Tierra Firme.
Cádiz ha sido capaz de absorber por entonces el importante crecimiento de su población a lo largo de la segunda mitad del XVII. A esa altura del tiempo, se había ocupado el 60% aproximado del espacio intramuros (Ruiz-Nieto, 1999: 79), es decir un 19 % más del existente a mediados del Seiscientos; lo que unido a las servidumbres militares que tenía la ciudad, constreñían a la larga las posibilidades de expansión urbanística de la misma. De ahí las tensiones surgidas de nuevo entre opciones contrapuestas, teniendo como protagonistas, de una parte, a los particulares y, de otra, a las autoridades presentes en la urbe. Tal avance demográfico en el Setecientos encontró sucesivamente notables dificultades de espacio, debiendo buscar salida, bien a través de la mera ocupación de suelo no urbanizado intramuros, bien por otros medios, tales como el incremento del número de habitantes por casa, la ampliación artificial de terrenos o la colonización de espacios situados extramuros de la ciudad.
El 40 % de suelo urbanizable se situaba claramente en una banda irregular situada a la parte oeste, en un arco que iba aproximadamente desde la ermita de Santa Catalina cercana a la Caleta, hasta el arranque noroccidental de la actual alameda del marqués de Comillas. La zona de mayor amplitud se hallaba en torno al Hospital del Rey u Hospital Real con su cementerio adjunto, y del espacio que hoy ocupa la Facultad de Económicas (antiguo Hospital de Mora), el Valcárcel y su edificio anejo. Se trataba de una superficie mixta, a caballo entre lo rural (arbustos y algunas huertas) y lo militar (cuartel, el antiguo molino reutilizado como almacén de pólvora); en todo caso, de una zona de salvaguarda frente a los ataques enemigos, según afirmábamos antes.
Producto del impulso demográfico referido, en la primera década del XVIII, nos encontramos ya con una densidad media de población elevada (448 habitantes por hectárea), que, en algunos casos, se alza hasta los 600 e, incluso, sobrepasa los 1.000 (Ruiz-Nieto, 1999: 123), lo cual se explica por las dificultades de muchos para encontrar vivienda debido a su alto precio, en régimen de compra o alquiler; la escasa disponibilidad de suelo intramuros y las servidumbres propias de una ciudad que es a la vez presidio militar. Ello se traducirá al cabo en un alto número de personas habitando en la misma casa y en el recurso a los paisanos y familiares para encontrar una habitación de forma temporal.
Las zonas más holgadas, es decir, con un menor número de habitantes por metro cuadrado, coinciden, paradójicamente, con dos áreas opuestas en cuanto a su ubicación en el plano, nivel económico y relevancia social de sus correspondientes vecinos se refiere. De un lado, se trata del barrio de la Viña, todavía en proceso de construcción (no concluida hasta los años veinte), y sus aledaños, que se puede identificar con la zona humilde. La factura de sus casas, algunas de vecindad, todavía hoy visible, unida a la presencia en la zona de industrias y a la difícil evacuación de las aguas, disminuyen claramente su atractivo y cotización en el  mercado inmobiliario. Pero volviendo al asunto de su escaso poblamiento, nos parece importante recordar que se trata de un barrio de reciente creación, aún no concluido.
La otra zona menos poblada coincide grosso modo con la más cara y, probablemente, con la de mayor presencia de comerciantes al por mayor, situada prioritariamente en el extremo oeste de la urbe, en el frente de la bahía (en una línea imaginaria que uniría aproximadamente el baluarte de San Antonio y San Felipe por la parte norte, y las actuales plazas de la Candelaria, San Francisco, San Antonio y Mentidero, cerrándose el conjunto a la altura de la calle Gravina).
En contraposición, los barrios con mayor densidad de población son, sobre todo, los de Santa María-la Merced, en el viejo arrabal del Medioevo de calles estrechas y quebradas, y, por tanto, de baja cotización en el mercado inmobiliario; así como el conjunto articulado alrededor de la iglesia de San Lorenzo, en el lado opuesto del plano.
Los restantes espacios se sitúan entre los 300 y 500 habitantes por hectárea. Si dividiéramos la ciudad mediante una línea imaginaria Norte-Sur situada en el centro de la trama urbana de la misma a principios del XVIII, hallaríamos que la densidad, dentro de dichas cifras, es más alta en la parte este, coincidiendo con lo que fuera mayoritariamente el espacio urbanizado del siglo XVI. Por el contrario, los barrios creados con posterioridad a esta época, incluyendo la Viña y la zona de alto nivel arriba citada, suelen tener una densidad demográfica menor, con la excepción referida de San Lorenzo.
En la zona de poniente, exenta todavía en su mayor parte, destaca de forma aislada la mole cuadrangular del Hospital del Rey u Hospital Real con su cementerio, así como el cuartel (más bien un barracón) y el almacén de pólvora. El uso preferentemente militar de este espacio se extiende moderadamente hacia el interior del casco urbano, creando cerca de la Viña otro lugar para cuartel y depósito de carros y caballerías (el llamado “Corralón”).
Por su parte, el esfuerzo por mejorar las fortificaciones sigue siendo incesante; también el de dar cobijo a la tropa, ambas preocupaciones vinculadas a las necesidades defensivas de Cádiz. En la primera década del XVIII que ahora contemplamos, destaca el interés por la Puerta de Tierra (en realidad surgen diferentes proyectos al respecto), cuyo reforzamiento ya se ha llevado a cabo en parte, al dotarla de un segundo frente, formado por un borde quebrado similar al anterior, en forma de corona y con revellín central, con el que se comunica, a pesar de los fosos que las separan entre sí. Este sistema defensivo viene sostenido a retaguardia por los soldados de infantería instalados en el cuartel de Santa Elena, así como por los baluartes de Santa Bárbara y las Cañas (= Santiago) sobre la bahía, y los de San Roque y San Salvador sobre el mar abierto. Todos ellos forman un conjunto fortificado de gran fuerza, ligeramente separado del resto de la ciudad por un espacio libre, la plaza de San Roque, a favor de establecer una distancia de seguridad, a la par que permitir los movimientos de la tropa. En los años cincuenta se procederá a la remodelación del bastión principal de la Puerta de Tierra, que dará a ésta su fisonomía peculiar, sólo en parte mantenida hasta nuestros días.
Del lado de la bahía, donde otrora debió situarse el templo de Kronos, parece haberse procedido también en estos años (a partir de 1706) a la conversión del primer islote de San Sebastián en un importante bastión militar, en tanto que el más grande, sede de la ermita del santo (desde el siglo XV) y del faro, seguirá conservando su sabor campestre y religioso-festivo, sin que todavía ningún camino firme y permanente sirva entre ellos de unión para los transeúntes.
Con todo, quedan aún algunas zonas del lienzo que rodea la ciudad mal muradas. Los cartógrafos franceses de esta primera década señalan deficiencias en varios puntos del perímetro urbano, motivadas por la fuerza del oleaje y la débil protección en ellos establecida. El mapa de Bellin acota una parte extensa del Campo del Sur, entre San Roque y la batería d’Estaques, como espacio mal protegido por una “trinchera hecha solamente de piedras secas y de empalizada para servir de cerco a esta parte que es muy débil a causa de las grandes mareas” (Figura 7). Será subsanado en parte más tarde, cuando se decida ensanchar dicho borde mediante relleno y avance de la muralla, con motivo de las obras de la nueva catedral. Señala también Bellin el tramo noreste, entre el baluarte de Santa Catalina y la Escalerilla, que describe como “sitio a restablecer donde la mar arruina la escarpadura”. O, igualmente, el situado entre el baluarte de la Candelaria y la Caleta, con la misma orientación, espacio sobre el que “hay un mediocre parapeto de tierra”. El testimonio de este cartógrafo francés, aparte de mostrarnos dichos puntos débiles de la ciudad, nos recuerda las dificultades de su defensa y, en última instancia, el alto precio que es preciso pagar para su mejora y mantenimiento.
La creciente presión demográfica de la centuria producirá en general otros efectos de alcance. De un lado, la gradual ocupación de los terrenos libres señalados de la parte oeste, aunque limitada por el uso militar; de otro, la remodelación de la ciudad, que ampliará y mejorará sus viviendas, al tiempo de crear un considerable número de casas de vecindad; por último, la expansión extramuros, con la formación del barrio de San José, en torno a lo que será la iglesia del mismo nombre, y el establecimiento del gran cementerio de la ciudad en las proximidades del templo. Todo ello sin olvidar a lo largo de toda la centuria, la inquietud mostrada con respecto a las defensas y su mantenimiento.
La remodelación del casco urbano tiene que ver con el asunto demográfico, pero también con los gustos sociales y la riqueza. Durante la centuria se le dará la homogeneidad que, en buena medida, ha conservado hasta el presente; una homogeneidad según los cánones dieciochescos, a pesar de las concesiones hechas al Barroco, que se resiste a desaparecer, y de los numerosos retoques experimentados en el siglo XIX (en especial durante la época isabelina, con la incorporación de diferentes elementos decorativos en las fachadas y la sustitución de la rejería por el balcón acristalado), a costa de la fisonomía propia que adquiriera en el siglo XVII.
A las mejoras del trazado urbano, por lo general tirado a escuadra, se añade la  imposición del prototipo de vivienda gaditana, tantas veces asimilada a la casa del comerciante, de tres plantas y entresuelo en torno a un patio central con columnas, almacén –a veces sustituido por accesoria–, fachada de piedra ostionera en la base y ladrillo en la parte alta y conjunto rematado por torre-mirador. Alterna con algunas viviendas comunitarias o de vecinos (así, en las calles Servando y Goleta), solución económica que permite absorber una parte de la demanda creciente de vivienda.
En lo que se refiere a las iglesias, la remodelación afecta particularmente a los interiores, que se verán enriquecidos con importantes obras de arte, producto de la devoción y las inversiones de los particulares y de las instituciones. El barroco seguirá siendo, aquí como en la anterior centuria, el estilo preponderante, en tanto que el neoclásico se abre paso muy lentamente y sólo llega a ser contundente en obras de construcción reciente, realizadas al amparo de las autoridades. En 1764, Pedro Afanador rehace en estilo barroco el Oratorio, que se había venido dotando de importantes obras maestras a lo largo de la centuria (la Adoración de los Reyes de José Montes de Oca, el retablo mayor rococó, la cabeza de San Juan Bautista, etc.). Y otro tanto sucederá con la iglesia de San Pablo, aneja a la Casa de las Recogidas, sita en la calle Ancha, remodelada en esta ocasión según el estilo neoclásico por Torcuato Benjumeda entre 1787 y 1789, aunque también se le añadiesen varios retablos barrocos. O con San Francisco, que tras dotarse de un crucificado napolitano en 1733, añade un retablo churrigueresco a finales de siglo, obra de Gonzalo Pomar. De igual forma, la iglesia del Rosario, surgida en el XVI y convertida en parroquia en 1787, se reforma en 1793 gracias al marqués de Valdeíñigo, artífice de la Santa Cueva adjunta al templo. Consolidada la capitalidad gaditana del monopolio de Indias a partir de los años veinte, la ciudad había emprendido un proceso de renovación y equipamiento de gran alcance, que acabará por determinar la fisonomía de la urbe hasta el presente. Así pues, se puede decir sin temor a errar, que lo que hoy conocemos como el Cádiz histórico, el Cádiz mercantil clásico, no es sino el producto arquitectónico de las reformas y remodelaciones que por entonces se llevaron a cabo en la ciudad. Algunas de ellas (edificios para la Casa de la Contratación y Consulado, varios relativos a las murallas), sin embargo, no pasarán del papel, quedándose en meros proyectos; otras, en cambio, rebasarán el siglo, concluyéndose en el siguiente (así la catedral nueva), y, finalmente, la mayoría se rematará a lo largo de la centuria (Aduana, barrio de San Carlos, Puerta de Tierra, espigón de San Felipe, etc.).
Los primeros efectos importantes a medio y largo plazo de dicha capitalidad y del correspondiente crecimiento demográfico (lo mejor del aumento tiene lugar entre 1750 y finales de los ochenta) son, sin embargo, la transformación de suelo rural o exento en suelo urbanizable, sin olvidar la parte de terreno ganada al mar que se añade también como espacio urbano. La zona más apropiada para dicho avance es, sin lugar a duda, la parte de poniente.
Un plano de autor anónimo, perteneciente al Servicio Cartográfico del Ejército, que suele fecharse hacia los 30′, permite apreciar fácilmente la situación de dicho espacio. La parte correspondiente a cererías, huertos y superficie agrícola en general se halla situada mayoritariamente en la parte suroccidental, entre el cuartel de la Viña –ya prácticamente inservible–, junto a la actual calle del Corralón de los Carros, y el Hospital Real, que aparece a su vez aislado, rodeado de algunos huertos por su margen este y sur, y de espacios sin cultivar en el resto. Tal superficie corresponde, dentro de la zona sin urbanizar, a la franja más amplia.
En cuanto a la parte noroeste-noreste no urbanizada se refiere, situada aproximadamente entre dicho Hospital y la punta de San Felipe, tiene una anchura menor. Se trata de una especie de erial, apenas salpicado por algunos equipamientos militares: el llamado Cuartel de la Pólvora y el Nuevo, al igual que sendos almacenes de pólvora, tantas veces referidos. El ensanche mayor  se halla aquí frente al espacio comprendido entre el baluarte del Bonete y el castillo de Santa Catalina.
En la segunda parte de la década de los 50′, tras el inicio de un nuevo y más contundente impulso demográfico, se decidirá el reparto en lotes y la edificación de una de las partes correspondientes a dicha zona occidental; en concreto, el área comprendido entre el antiguo Gobierno Militar (hoy Centro de Cultura Municipal Reina Sofía) y el lado norte del Hospital Real, incluyendo la plaza situada ante la fachada principal. En su remodelación intervendría el propio rey, por ser el terreno en buena medida de propiedad realenga; las autoridades municipales (algunas de ellas beneficiarias de la compra de lotes), la Real Junta de Fortificaciones, heredera de la Junta de Murallas, y los particulares interesados, algunos reconocidos comerciantes con las Indias como Andrés Loyo Treviño y Simón Babil de Uris. Tal acción afectará, pues, a la remodelación definitiva de la plaza de la Cruz del Mentidero, las espaldas de los futuros cuarteles y el entorno del Hospital. Por esos mismos años, concretamente en 1758-1760, con fondos conseguidos con la venta de los solares, se lleva a cabo la construcción del hermoso pabellón de ingenieros militares (hoy Centro “Reina Sofía”). 
Entretanto, las obras de mejora del amurallamiento continúan su curso. Por los años cuarenta-cincuenta, el ingeniero Ignacio Sala había dotado al puerto con las famosas Puertas del Mar, hoy desaparecidas. Y, en cuanto al frente de Tierra, en 1758, se llevaría a cabo la reforma del mismo, lo que, a su vez, originó la demolición de la vieja ermita de San Roque. 
En los 60′, en pleno apogeo demográfico (62.177 habitantes en 1765), continúa por sus fueros el impulso urbanístico en la exenta zona occidental y se buscan a la par los terrenos  necesarios para elevar los edificios simbólicos, indispensables a una de las ciudades más poblada de España y con una importante actividad mercantil. De esta forma se establece en 1763, al sudoeste, tras rechazarse su ubicación junto al Hospital Real, el nuevo Hospicio de la Caridad.
A comienzos de los años 70′ (1772), se levanta un nuevo plano de Cádiz de la mano de Juan Caballero. Los avances del caserío recogidos en él son obvios, sin ser relevantes dadas las limitaciones de suelo, con respecto al plano anónimo de los treinta. La zona por excelencia de expansión a poniente de la ciudad ha disminuido su disponibilidad con vistas a la construcción, al haber reducido su extensión en los llamados huertos de Cepeda, entre el frente de la Caleta y el antiguo cuartel de la Viña, que han cedido terreno al nuevo hospicio.
También ha disminuido, casi a la mitad, el suelo situado entre la calle de la Rosa y el Hospital Real, quedando sólo una mancha de verdura redondeada al oeste del mismo, coincidiendo aproximadamente con el lugar que ocupara hasta hace no mucho el hospital universitario de Mora y el Policlínico adjunto (hoy Facultad de Económicas y dependencias de la Universidad de Cádiz respectivamente), la Escuela de Náutica, la antigua Escuela de Magisterio (hoy Escuela de Ingeniería Superior) y el Colegio Mayor Beato Diego. Hacia el noroeste, el caserío ha alcanzado ya prácticamente el límite actual, a espera de que se realice el cuartel de artillería, y puede verse esbozada la futura Alameda del Marqués de Comillas.
Coincidiendo casi con la aparición de este plano, se lleva a cabo, en 1773, el que puede ser considerado el mejor padrón realizado hasta esa fecha. Él nos permite matizar algunos aspectos relativos a la población, situándolos en el espacio. El período de 64 años transcurridos desde el primer padrón de la centuria hasta ahora, confirma en líneas generales la tendencia que ya se apuntaba a comienzos de siglo. En primer lugar, como dato general, que continúa la alta densidad de población de Cádiz, hasta el punto de convertirse en una constante de la ciudad. Comparando datos se aprecia, incluso, un importante crecimiento de  la misma, al pasar de una media de 448 h./ha a 701. Este aumento considerable debe relacionarse, obviamente, con el del número de habitantes (35.700 a 66.600), al socaire del crecimiento económico de la ciudad, afianzado como dijimos por el reforzamiento del monopolio a partir de 1717.
Sin embargo, el impacto de dicho aumento tampoco repercutió esta vez de la misma forma en toda la ciudad. Y es al llegar a este punto cuando conviene resaltar la similitud existente, grosso modo, con respecto a la primera década de la centuria en el reparto de las densidades. Tendríamos, pues, en primer lugar, una zona, mayoritariamente emplazada en la parte noroccidental, con una pronunciada incursión hacia el sureste (barrios burgueses situados entre la catedral nueva y el convento de San Diego –hoy mercado de abastos–, y alrededor de las plazas actuales de la Candelaria, Palillero y Gaspar del Pino), que se caracteriza por densidades inferiores a la media, y, por lo tanto, constituida por barrios relativamente poco poblados, aunque dada la amplitud de las casas que se han construido en estas zonas y de la presencia en su interior de un importante servicio doméstico y de empleados de comercio en general (tenedores de libros, amanuenses, traductores, tesoreros, etc.), el número de habitantes por vivienda pueda ser con frecuencia elevado. Así ocurre en el espacio comprendido entre el convento de San Francisco y la actual Diputación Provincial. O en la zona próxima a la catedral nueva, por entonces en construcción.
Con todo, la densidad más baja se sitúa en la zona más noroccidental, entre San Felipe y el Hospital. Precisamente, en estos barrios medianeros con la zona sometida a servidumbre militar y la que todavía se halla sin urbanizar, encontramos las cifras más bajas de habitantes por casa en relación con la media de 17.
En contraposición, existe una zona al este y suroeste, marcada por una densidad de población superior a la media. Consigue su mayor nivel (900-1.700 h/ha) alrededor del barrio de Santa María, al sumársele la población hacinada en los cuarteles de la Puerta de Tierra (Santa Elena y San Roque, en el lugar antaño ocupado por la vieja ermita), anteriormente inexistentes.
Es lógico, que dado el corto espacio que ocupan, hallemos aquí también el mayor número de moradores por vivienda (27-28), muy por encima de la media establecida, y ello sin contar la población empadronada en la propia Puerta de Tierra (734), que podría muy bien añadírsele. Ya hemos referido el papel que el viejo barrio medieval de Santa María, con sus calles tortuosas y poco ventiladas, abandonado en el XVII por los grupos acomodados (entre los cuales, los comerciantes y funcionarios vinculados a la Carrera de Indias llegan a alcanzar una importante presencia), desempeñará como lugar de residencia de individuos y familias pertenecientes a las capas bajas o medias bajas de la sociedad.
Al lado de Santa María-San Roque se añade, siguiendo con la alta densidad de población, un amplio espacio, que forma parte como él de la ciudad vieja, alrededor del antiguo arrabal de Santiago, aunque extendiéndose más allá, en busca de la Plaza Mayor (mejor conocida como de San Juan de Dios o Corredera) y de las calles Nueva-San Francisco, considerado el eje urbanístico de la primera expansión mercantil de la ciudad. Siguiéndole, viene a bordear la zona del puerto, para adentrarse luego hasta la plaza de la Candelaria a la altura del Aduana (hoy Diputación Provincial) y de la batería de San Antonio.
Se trata en esta ocasión de una zona eminentemente comercial y portuaria, donde se acumula un importante núcleo de población de servicios, así como transeúntes y comerciantes en general, según corresponde al fuerte trasiego existente en la zona. Es en ella, precisamente, donde se halla la mayor variedad de casas con respecto al resto.
Además de estas dos zonas referidas, como sucediera a principios del siglo XVIII, el polo occidental en torno de la iglesia San Lorenzo, en el barrio del mismo nombre, cuenta igualmente con una elevada densidad de población. Y también el barrio popular de la Viña ahora ampliado.
Coincidiendo con el fuerte crecimiento demográfico gaditano de los años 70’y 80′, se impone de nuevo un cambio de uso de algunos terrenos. Por tanto, su paso de la superficie rural, escasa a estas alturas del tiempo, a urbana. A partir de 1777 se produce, pues, el último asalto constructor a la zona comprendida entre el barrio de la Viña y el Hospital Real, particularmente en la zona de huertos pertenecientes a los Cepeda, adscrita con posterioridad al barrio del Nuevo Mundo, que los sucesivos planos resaltaban hasta entonces con las tintas propias de la verdura que los cubría.
Los promotores de esta recalificación y beneficiarios últimos de la venta de terrenos (“reducción a suelos para labrar casas”, dice la propuesta presentada) pertenecen al cabildo municipal. A lo largo de varias generaciones se han ido sucediendo en el cargo de regidor, que de esta forma ha pasado, vinculado al mayorazgo de la familia, de padres a hijos. Son propietarios, además, de otros terrenos que han venido acumulando con el paso del tiempo; así, en las proximidades de la plaza del Mentidero (en la calle del Veedor se halla la vivienda de Lázaro Cepeda Hinestrosa, padre del impulsor de la venta, Francisco de Paula Cepeda Guerrero) y del cementerio.
Lo periférico de la zona negociada hace que las clases acomodadas queden por lo general al margen de la compra. Los usos a que van a ser destinados los suelos, además de vivienda propiamente dicha, incluyen la actividad industrial de tipo artesanal (hornos, tahonas, herrerías, manipulación del cáñamo, etc.), que se une a la ya existente muy cerca, en la Viña y aledaños, desde que comenzase el poblamiento de la zona. Tampoco constituirá un escenario formado por casas de buena fábrica.
Cuando apenas se han construido y ocupado todas las viviendas de los huertos de Cepeda, las autoridades locales, con la Junta de Fortificaciones al frente, inician lo que será la segunda gran operación urbanística de la centuria, esta vez en el ángulo noreste de la ciudad, lograda en parte a costa del mar. Nos referimos a la creación del que será llamado, en honor al rey, barrio de San Carlos, junto al castillo de San Felipe. El proceso constructivo se extiende a lo largo de, prácticamente, toda la década de los ochenta, inaugurada por el proyecto que se presenta en 1781 y concluida en 1789 con la ocupación plena del barrio.
Las obras acometidas en el baluarte de San Antonio para la construcción de la nueva aduana, permiten realizar ahora una acción paralela en el castillo próximo de San Felipe. Consistirá en avanzar los muros del mismo hacia el mar, dotándoles de almacenes abovedados, así como remodelar el conjunto creado entre dicha muralla y las primeras casas de la ciudad al sur del citado barrio (casas de las “Cuatro” y de las “Cinco Torres”). En cierta manera ocuparía parte del sitio pensado en principio para radicar las tres instituciones principales del comercio de Indias (Consulado, Casa de la Contratación y Aduana). El acceso al barrio por el lado del mar se haría a través de una doble puerta escavada en la muralla, todavía hoy visible, que se abre a tierra.
Como ya era habitual en este tipo de obras en que intervenía la Real Junta de Fortificaciones, la acción se concibe de uso mixto, es decir, civil, pero sin dejar de lado el militar que condiciona normalmente todo el desarrollo de la ciudad. Tampoco la posibilidad de autofinanciación del nuevo amurallamiento del lugar, con las ventas de los lotes de terreno pertenecientes a la Junta.
La zona elegida, sita en el mismo frente que el puerto, y relativamente próxima al centro comercial de la ciudad, será considerada en términos generales, como una buena inversión. Por eso concurrirán a ella compradores de renombre, siendo el más importante de ellos –se le puede ver también inmerso en otras operaciones inmobiliarias–, con el 31 % de los terrenos  adquiridos, Francisco Martínez Vallejo; los otros nombres conocidos, en cambio, corresponden, sencillamente, a meros testaferros. El precio de las casas no será siempre el mismo, dependiendo sobre todo de la orientación de las mismas.
A diferencia de lo ocurrido con la urbanización de los huertos de Cepeda, en San Carlos las casas se conciben de mejor fábrica, con altura (a veces, entre los 4 y 5pisos), balcón, posibilidad de uso comercial y elementos decorativos en la fachada de carácter neoclásico (frontones), como corresponde a un proyecto en el que intervienen las autoridades de la Administración (a comenzar por la Real Junta), impulsoras principales de dicho estilo artístico. Fruto de esa mejor construcción y del lugar son los precios más elevados de los solares, casas y alquileres que se pagan en esta zona, en relación con la de los Huertos. Su cuantía no cesará de crecer con el aumento de la demanda de viviendas en la ciudad, al menos hasta la crisis de principios del XIX. No obstante, su distancia al corazón del comercio de la ciudad, reduce su cotización con respecto a zonas plenamente integradas en el mismo o más próximas a él (calle Nueva, alrededores de San Francisco, etc.). En todo caso, la vivienda compartida domina sobre la unifamiliar, como parece lógico corresponda a la presión de la demanda.
Al igual que sucediera anteriormente, la ampliación del espacio urbanizado se verá ahora también completada por la remodelación de los espacios interiores. En este sentido, la obra por excelencia de la centuria es, sin lugar a dudas, la Catedral nueva y su entorno. Y no sólo por lo que toca al aspecto artístico, sino, en lo que a nosotros se refiere, a la reorganización de un amplio espacio, situado en el corazón mismo de la ciudad antigua.
En efecto, aunque los anhelos de las autoridades civiles y eclesiásticas de la ciudad para dotarla de una nueva catedral, más acorde con la importancia adquirida por Cádiz y con el aumento del número de sus habitantes, remonten a tiempos atrás, no será hasta finales del siglo XVII cuando se dé impulso a la operación. A comienzos del XVIII, transcurrida la Guerra de Sucesión, justamente después de iniciarse las obras de avance de la muralla hacia el mar entre el Puerto Chico y la torre del Sagrario de la Catedral Vieja para proteger dicha zona tan combatida por las olas de la furia del mar, se procederá ya al derribo gradual de las casas que ocupaban el solar donde hoy se asienta la catedral nueva y su plaza. Así, a partir de la colocación de la primera piedra del templo en 1722, tendrá lugar una serie de acciones sucesivas que irán transformando poco a poco la fisonomía del lugar.
De esta forma, la gran mole arquitectónica (por comparación con las casas de alrededor) que va tomando lentamente cuerpo, no sin modificaciones diversas sobre el proyecto inicial, emergerá entre la vieja ciudad medieval amurallada y el arrabal de Santiago, de cuya iglesia será vecina, en un lugar complicado y arquitectónicamente discutible –por su proximidad al mar en uno de sus frentes más combatidos–, donde se creará a la vez un espacio exento para uso público. Con todo, su configuración actual, con ese terreno amplio frente a la puerta principal de la catedral, tardará tiempo en llevarse a cabo.
Una operación urbanística de similar carácter se efectuará, si bien sin una “agresión” similar sobre el caserío, en el espacio situado frente al Hospital Real, cuando se le intente adaptar para nuevos usos educativos a partir de 1748, al convertirlo en Real Colegio de Cirugía de la Armada. Se desea entonces reducir dicho espacio (plaza de San Fernando), aunque dejando el suficiente, por razones de salubridad y de los movimientos de la tropa en la zona. La reordenación se acomete, así pues, en los años ochenta, beneficiándose de ello un hombre del comercio al por mayor, que ya vimos involucrarse también en la compra de los solares de San Carlos: Francisco Martínez de Vallejo, marqués de San Felipe.
El equipamiento de la ciudad que tiene lugar a lo largo del XVIII afecta a la creación y  ampliación de toda una serie de edificios destinados a cubrir las diferentes necesidades de una población en crecimiento continuo, convertida a su vez en urbe portuaria de primer orden. Las infraestructuras relativas a usos comerciales, abastecimiento, higiene, sanidad, asistencia social y ocio resultan a este respecto prioritarias.
Como afirmábamos más arriba, hacia finales del siglo XVII o principios del XVIII debió realizarse el espigón, que, a la altura del baluarte de los Negros, protegía el puerto de los efectos producidos por el temido viento de levante. Con posterioridad se le fue alargando y se le dotó con las imágenes de los santos patronos de la ciudad, San Servando y San Germán, sobre sendas columnas elevadas, hoy instaladas junto a las Puertas de Tierra. En esta misma centuria se formaría igualmente el espigón de San Felipe, como una proyección del baluarte del mismo nombre sobre el mar.
0641_32-d-2_cadiz_1Con todo, desde el momento en que se produce el traslado a la ciudad de las instituciones centrales de la Carrera de Indias (Aduana, Casa de la Contratación y Consulado), Cádiz necesita adaptarse urbanísticamente a su nueva condición. Sin embargo, paradójicamente, la urbe permaneció durante años sin proveerse de los edificios adecuados para acogerlas, por causas aún no bien conocidas. El Consulado, por ejemplo, tuvo su sede en una casa de la actual calle de Rafael de la Biesca (antes llamada, precisamente, del Consulado Viejo), y la Casa de la Contratación en una casa-palacio tomada en alquiler y habilitada al efecto frente a la iglesia de San Agustín. Incluso la banca de la ciudad seguía siendo, como siempre, la propia calle, donde se daban cita los diferentes partenaires interesados en las contrataciones de dinero.
Desde los años 30′, una vez consolidado en Cádiz el monopolio, los proyectos destinados a dar cabida a los organismos arriba citados, algunos muy ambiciosos, proliferaron de la mano de los ingenieros militares. Todos ellos contemplaban la posibilidad de construir los edificios correspondientes en el frente portuario, juntos o próximos entre sí. Diferentes circunstancias fueron retrasando su realización y, a pesar del impulso recibido en tiempos de Carlos III, los proyectos no se hicieron realidad hasta fecha tardía, de manera incompleta, cuando ya la ciudad había perdido el monopolio y faltaba poco para la desaparición de las referidas instituciones.
A lo largo de la segunda mitad del siglo XVIII, los trabajos de fortificación prácticamente se detienen, dedicándose los esfuerzos a la reparación y acondicionamiento de los ya existentes. La última defensa se incorporará, fuera del marco cronológico de la centuria, durante la primera década del XIX, con motivo del cerco francés a la ciudad. Se sitúa sobre una fortificación anterior (“Garita o Reducto de los dos mares”; más tarde “Fuerte de los Castillejos”), estando formada por 3 baluartes de gran tamaño, cerrando la vía entre San Fernando y Cádiz, 2 menos de los previstos en el proyecto inicial. Se la conocerá como Fuerte de la Cortadura.
Al margen del factor defensivo, aunque sin duda vinculado a él, en el siglo XVIII, finalmente, se consolidará el espacio militar de la ciudad. A principios de la centuria existía un Cuartel de Marina junto al baluarte de San Felipe (llamado también Arsenal), que desaparecería a finales de los 50′, construyéndose años más tarde en su lugar la llamada “Casa de las Cinco Torres”, nombre convertido luego en título nobiliario, en su categoría de conde, que se le conferirá por el rey, junto al de vizconde de la Isleta, a su propietario, Sebastián Sánchez Franco, en 1773. El Cuartel de Marina se trasladaría luego a San Fernando, donde ya existía a la sazón el arsenal militar de la Carraca, al fondo de la bahía. La zona militar, pues, quedaba desplazada hacia el NO, donde, como hemos visto, existían almacenes de pólvora y algún cuartel efímero. La conversión del Hospital Real en Hospital de Marina y la erección junto a él del Real Colegio de Cirugía de la Armada en 1748, fue al respecto un paso importante en dicha transformación. La especificidad del lugar se completa varias décadas más tarde con la creación de la Escuela de Ingenieros Militares y 2 cuarteles de grandes dimensiones: el llamado de La Bomba y, en 1787, el cuartel de artillería, actual Facultad de Filosofía y Letras.
El espíritu de la Ilustración se comprueba en la aparición de instituciones como el Colegio de Medicina y Cirugía o el Observatorio Astronómico. En noviembre de 1755 se produce el que se conoce como terremoto de Lisboa, sintiéndose fuertemente los efectos en forma de maremoto en algunos lugares de la ciudad como el barrio de la Viña.
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A pesar de la presión demográfica desigual, pero incesante a lo largo del siglo XVIII, las autoridades y habitantes de la ciudad siguen considerando la Puerta de Tierra como el límite de ella. La resistencia a salir fuera de las murallas se explica por las propias condiciones climatológicas de la zona, a merced de todo tipo de vientos, de protección –sólo imaginable cabe sus murallas- y de lejanía con respecto a la zona de actividad económica en torno del puerto y los barrios comerciales intramuros. De ahí que, sucesivamente, los planos del XVIII, hasta entrados los años 80′, no constaten atisbo de barrio alguno ni de vivienda extramuros, que no sean las que se reparten a lo largo del camino nuevo del Arrecife, principal vía de comunicación que une Cádiz por tierra con el resto de la península, sustituto del antiguo que discurría pegado a la playa. Corresponden dichas casas, por lo general salteadas entre huertos, a quienes trabajan en ellos o a quienes poseen alguna pequeña industria (así la fábrica de tripas) o  taberna. Todas estas dependencias alternan con elementos de tipo militar: castillo de Puntales, varias baterías –del Romano y de la Primera y Segunda Aguada–, almacenes, etc.
En 1787 surge la iglesia de San José en sustitución de la antigua ermita dedicada a San Roque, derribada en 1758, durante la remodelación de la Puerta de Tierra. Su objetivo no era sino atender el culto y la salud espiritual de la corta población dispersa, si bien creciente, situada extramuros de la ciudad. En torno de dicho templo se erigirá el primer barrio propiamente dicho del mismo nombre fuera de la ciudad, que se desarrollará en el siglo XIX con casas bajas en torno a un patio central con terraza y cierres de hierro, según diferente modelo –este más popular– del aplicado intramuros de la ciudad. Este prototipo sustituirá al anterior, formado por viviendas muy rústicas, edificadas en barro y piedra. Tanto en la construcción civil como eclesiástica interviene la Real Junta de Fortificaciones que ha de evitar, estableciendo distancias y formas de edificación, el que se vulnere las exigencias defensivas de la ciudad. Frente a la iglesia se había construido el cementerio referido apenas unos años después.
1794-cadiz

1794 – Cádiz

El conde de O’Relly, gobernador de Cádiz entre 1779 y 1786, realiza importantes transformaciones en la ciudad como el enlosado de calles, la construcción de cuarteles para alojamiento de tropas, etc. Asimismo quiso impulsar, pero en este caso sin éxito, la reconstrucción del antiguo acueducto romano
La ciudad cosmopolita, lugar de tránsito de numerosas personas incontroladas y con una burguesía adinerada, ofreció no escasas oportunidades para la comisión de delitos. Al objeto de retener un número creciente de delincuentes, la Cárcel municipal, junto al ayuntamiento, se había quedado pequeña. En sustitución de la misma, antes de que la centuria acabe (1794), se encargará la construcción de una nueva al arquitecto municipal Torcuato Benjumeda, si bien las obras, con algunas modificaciones sobre el proyecto inicial, no se concluyen hasta 1836, de la mano del arquitecto Daura.
Obra también tardía, simultánea casi de la anterior, que afecta en esta ocasión a la sede misma de la representación de la ciudad y del poder municipal, es el Ayuntamiento o casas consistoriales, que experimentaron diferentes modificaciones en su fisonomía a lo largo de la Edad Moderna, como puede fácilmente apreciarse al comparar entre sí el dibujo de 1567 y los grabados del siglo XIX. Tal y como hoy se nos aparece es, en esencia, producto de las decisivas modificaciones introducidas en 1699 y, sobre todo, a partir de 1799 por Torcuato Benjumeda, particularmente en la época isabelina. Serán las segundas en particular quienes den al edificio el predominio arquitectónico neoclásico que hoy le caracteriza.
Pero el equipamiento de la ciudad afecta también a las necesidades espirituales de sus habitantes. Éstas, unidas a la riqueza de los mismos, se expresan a través de la remodelación de la mayoría de los templos procedentes de los dos siglos anteriores, así como de la edificación de  nuevas iglesias, pocas, que podían aprovechar el escaso suelo que aún restaba a la urbe sin construir.
La obra más importante, ya tratada, es, sin lugar a dudas, la catedral nueva, iniciada en 1722, pero que tardará mucho tiempo en darse por concluida (sin que nunca lo fuese del todo).
La ciudad de Cádiz fue una de las más importantes de la España del siglo XIX, aunque el siglo empezó ciertamente mal, pues de Cádiz salió la flota que había de perderse desastrosamente en Trafalgar.
El comercio colonial fue el gran impulsor de Cádiz durante la Edad Moderna, lo que hizo de la ciudad una de las más pujantes, cosmopolitas y progresistas de España. Este hecho, y su particular ubicación y sistema defensivo, explica que Cádiz fuera el lugar donde se congregaron las Cortes que habían de oponer resistencia al invasor francés -“con las bombas que tiran/ los fanfarrones/ se hacen las gaditanas/ tirabuzones”, dicen las coplillas populares- y proclamar la Constitución de 1812.
El carácter liberal de Cádiz permanecerá inalterable a lo largo del XIX, participando frecuentemente en los muchos pronunciamientos que habrán de sucederse, como la Revolución de 1820, la exaltada de 1821, la de 1868 o la rebelión cantonalista de 1873. También Cádiz jugó un papel importante en la difusión del liberalismo, gracias a que allí se fundaron algunas Sociedades Patrióticas.
El siglo XIX es para Cádiz una etapa de expansión comercial e industrial. En 1829 se le concede concesión un puerto franco y en 1861 enlaza con el ferrocarril. Cádiz se configura como un importante centro portuario, puerta de entrada y salida de los productos americanos, así como industrial y financiero. La pujanza económica se refleja, por ejemplo, en la existencia de cinco teatros, sólo por detrás de Madrid y Barcelona.
Este gran desarrollo, sin embargo, se verá progresivamente truncado por las independencias de las colonias americanas y asiáticas, cuyo último capítulo será la pérdida de Cuba, Filipinas y Puerto Rico en 1898. En consecuencia, Cádiz entra en una profunda depresión económica que la dejará sumida en un estado de postración durante las décadas siguientes.
El siglo XIX. El ferrocarril y el puerto. Durante la ocupación francesa se produce el llamado sitia de Cádiz desde 1810 a 1812, negándose a reconocer como rey a José Bonaparte. Durante todo ese tiempo la ciudad albergó a las Cortes, que elaboraron la primera Constitución española.
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1845 Cádiz

En septiembre de 1859 llega hasta la zona de El Trocadero la linea de ferrocarril Cádiz-Sevilla. Más tarde, en 1861, se inaugura su conexión total con la capital al prolongar el trayecto por Puerto Real, y San Fernando. Los espacios necesarios pua la construcción de la estación y vías del ferrocarril, próximos al puerto, se crearon mediante terrenos ganados al mar mediante rellenos.
La provincia de Cádiz fue el primero de los lugares de España en los que se propuso construir una línea férrea, fue el proyecto de José Díaz Imbrechts, que obtuvo una concesión el 23.9.1829 para la construcción de un ferrocarril de Jerez. EI Portal, punto en el que se construiría en el rio Guadalete un muelle. Un proyecto que fracasaría, pero que se vería continuado en el tiempo ante la creciente necesidad de encontrar una forma más rápida y económica de transportar los productos vinícolas jerezanos para su posterior distribución.
Este temprana iniciativa en la zona de la comarca del Jerez, un espacio de un fuerte desarrollo económico, básico en la economía españ0la decimonónica y que representa una punta de lanza del capitalismo español, no obtendria frutos hasta varios años después. Y en el resto de la provincia, no sería seguido hasta muy avanzado el siglo XIX.
José Díaz Imbrechts fue el primero en conseguir una concesión el 23.9.1829 por medio de una Real Orden, que le autorizaba a construir un ferrocarril que conectaría Jerez con otro núcleo dentro de su término: El Portal, que se encontraba en la rivera del Guadalete, y permitiría el transporte de mercancías a través del curso del río para alcanzar el mar. No obstante, este primer proyecto fracasa en 1830 por la escasez de dinero y el desinterés del gobiemo local, y Díaz Imbrechts traspaso los derechos a su socio Marcelino Calero y Portocarrero.
Calero y Portocarrero obtuvo una nueva concesión por 25 años el 28.3.1830, en la que se ampliaba la construcción y explotación de la línea, al pretenderse conectar Jerez, El Puerto de Santa María, Rota y Sanlúcar de Barrameda. Para ello, constituyó la Empresa del camino de Hierro de Jerez de la Frontera a El Puerto de Santa María, Rota y Sanlúcar de Barrameda, que fue aprobada en Real Orden del 30.3.1830. En el trayecto se establecía el muelle en la localidad de Rota, que no formaba parte del triángulo del Jerez, y que era la de menor entidad. Asi, Jerez se aseguraba no quedar en desventaja con relación a El Puerto y Sanlúcar, que se veían perjudicados con esta decisión, y poseer un mayor peso en la toma decisiones por su mayor volumen exportador, que temía perder de mantenerse la situación, cómo sucedió en la década de 1840, pasando a El Puerto de Santa Maria el primer puesto como exportador vinícola.
Las presiones de El Puerto de Santa Maria condujeron a unas negociaciones, en las que Calero y Portocarrero aceptó modificar la línea, y se decide que el muelle debería colocarse en el Aculadero, zona situada enfrente de Cadiz, y perteneciente a El Puertode Santa María. Pero, el 4.3.1834 una orden caduca el privilegio, y apareció otrop ersonaje interesado en la ejecución del proyecto, Francisco Fassio, que ya estaba involucrado en los negocios ferroviarios como la línea de Reus a Tarragona (1833).
Se inaugura en 1846 el alumbrado público mediante gas. La fábrica de gas se establece en el convento exclaustrado de la Merced. En 1862, Isabel II visita la ciudad dentro del viaje que realiza por Andalucía. En 1873 se proclama la República y es en este año cuando surgen los movimientos cantonalistas en España. Fermin Salvochea  presidirá el cantón de Cádiz.
Se produce la Restauración Borbónica en 1874 a favor de Alfonso XII. Se establece un sistema de turnos de partidos que se trasladara a nivel local. Durante la Guerra de Cuba (1895-1898) Cadiz tendrá protagonismo como base de embarque de las tropas desde España a Cuba.
Comienzan laso bras de traída de agua para el abastecimiento a la ciudad en junio de 1868. La Compañia inglesa “The Cádiz Water Works Company Limited” adquiere los derechos de dicho servicio, llegando el agua a Cadiz en 1874.
Entre 1880 y 1883 se realizan obras en el ámbito de la zona portuaria, como consecuencia de la voluntad recogida en 1874 en el testamento de un particular, Diego Femández Montañés, para financiarlas.
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1876 Cádiz y sus defensas

Siglo XX. En 1902 se crea la Juma de Obras del Puerto, intentando la modernización de las infraestructuras portuarias. El desarrollo de las obras se llevó a cabo con un ritmo muy lento, discurriendo desde 1908 a 1930. Los trabajos responderán a los esquemas proyectados por el primer Ingeniero Director del Puerto, Federico Molinó (muelles Reina Victoria, Marqués de Comillas y Alfonso XlII). En 1906 se procede al derribo de las murallas de la ciudad, comenzando por el muro próximo a la zona portuaria.
Cadiz-plano-ciudad.jpgSe intentan determinadas acciones ante la crisis económica que atraviesa la ciudad desde finales del siglo XIX. Gracias a las gestiones del alcalde Cayetano del Toro y el también gaditano Segismundo Morer, que ocupa la presidencia del Consejo de Ministros, Cádiz es incluida en el grupo de ciudades que se acogen a la Ley de Ensanche de 1892.
Se inaugura la linea de tranvías en marzo de 1906, enlazando de esta forma la ciudad y la zona de extramuros. En 1907 se inaugura el Balneario Victo ria dentro de una política de creación de oferta turística.
1925

1925 Cádiz

Se proclama la Segunda República en abril de 1931, y en Cádiz, al igual que en otra s localidades se producen desórdenes de carácter antirreligioso durante las primeras semanas del mes de mayo. Como consecuencia de ello se queman las iglesias de Santo Domingo, Santiago, San Francisco y la Casa de los jesuitas.
En agosto de 1932 se produce la intentona golpista del general Sanjurjo en Sevilla, teniendo repercusión en Cádiz y Granada. El Castillo de Santa Catalina custodia a algunos de los condenados por dicha sublevación.
Se produce el levantamiento de las tropas del Norte de África, comenzando la Guerra Civil de 1936. La base de la insurrección en Cádiz serán el Gobernador Militar López Pinto y el general Valera.
El 18.7.1936 las tropas nacionalistas sitian la ciudad y se producen algunos focos de resistencia en varios puntos (plaza Arguelles, Paseo Canalejas, La Viña y Santa Maria). La plaza de toros y el foso de Puerta Tierra fueron testigos de fusilamientos. El 27 de julio aterriza en la Playa Victoria, procedente desde Sevilla, Ramón de Carranza, siendo nombrado más tarde Alcalde y Gobernador Civil.
1943-cadiz

1943 Cádiz

plano-de-cadizEn agosto de 1947 se produce la llamada “Explosión de Cádiz”. Una explosión producida en la Base de Defensa Submarina, situada próxima al barrio de San Severiano. El suceso produjo un número importante de muertos y heridos, quedando muy afectados los barrios de San Severiano y San José. El casco antiguo quedo de algun manera protegido por los antiguos lienzos de muralla, hecho que sirvió para aminorar los desperfectos.
En 1948 es nombrado alcalde José León de: Carranza, teniendo un mandato que durará hasta 1969. En 1950 se lleva a cabo una actuación urbanística en Puerta de Tierra con objeto de facilitar la conexión de tráfico rodado entre el casco antiguo y extramuros. Durante la época del alcalde Carranza se suceden importantes numerosas realizaciones en la ciudad. Entre ellas cabe destacar en 1969 la inauguración del puente sobre la bahía, hecho que mejora la accesibilidad de la ciudad.
plano_cadizEn 1979 se producen las primeras elecciones municipales democráticas y es alcalde Carlos Díaz, mandato que durará hasta 1995. En 1982 se dicta el Decreto de Unificación de las instalaciones portuarias de la Bahía bajo una sola Adminisnación: Puerto de la Bahía de Cádiz. 
A comienzos del pasado siglo el censo de habitantes rondaba los 69.000 habitantes, aumentando de forma progresiva hasta los  80′ (158.000), pero a partir de los 90′ la población va sufriendo un retroceso: de los 140.000 habitantes en el 2000, hasta los 132.000 del año 2005. 
En 2002 se inaugura el soterramiento del ferrocarril, anulando la barrera urbana que constituia la vía férrea dividiendo a la ciudad en dos partes deficientemente comunicadas.

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El término de Cádiz se encuentra rodeado por mar por todo su perímetro salvo el limítrofe con San Fernando, separado por el río Arillo. Su forma es alargada, situándose en el extremo N el casco histórico, a partir del cua se extiende el tómbolo hasta el río. Esta tierra en que se desarrolló el Cádiz moderno a partir de 1950 posee el costado orientado al SO, mirando hacia el océano atlántico y formando una línea de playas. El otro lado mira a las aguas más tranquilas del interior de la bahía. Son tres zonas diferentes:
a) El espacio que va desde el río Arillo hasta Cortadura: En esta zona prácticamente no existe edificación. Las salinas, algunas construcciones ya abandonadas relacionadas con esta actividad, las instalaciones militares de Torregorda y la popular antigua Venta El Charo son elementos que la integran. Todo ello recorrido por el trazado paralelo de la carretera y el ferrocarril quecomunica con la localidad de San Fernando.
b) La zona entre los restos del Castillo de Cortadura y Puerta Tierra, la entrada al recinto de la ciudad histórica: Esta larga y estrecha franja urbana nos dirige hasta el casco antiguo y en ella podemos observar roda el urbanismo que se desarrolló a partir de los 40′-50′  colmatando el pocosuelo que esta ciudad posee.
c) El casco antiguo: Situado en el extremo norte, accedemos a él a través de l0 que perdura de las murallas denominadas de Puerta Tierra. Este casco, considerado Conjunto Histórico-Artístico desde 1978, estuvo amurallado en roda su perímetro, dada la consideración de Plaza Fuerte que tuvo Cádiz durante siglos. En nuestros días perduran algunos tramos de murallas, así como baluartes y otras construcciones defensivas militares que se sitúan a l0 largo de todo el borde marítimo de este interesante conjunto urbano.
Por l0 tanto, podemos afirmar que en la zona de extramuros se diferencian 2 sectores: uno el formado por el que se extiende desde los restos del Baluarte de Cortadura hasta el río Arillo, y otro el que va desde aquél hasta el casco antiguo.
Cada uno de ellos nos transmite una imagen diferente. En el primero, desde el automóvil o el ferrocarril, se puede contemplar la extensión de mar a ambos márgenes de la lengua de tierra por la que discurrimos: a un lado la Bahía, al otro la playa de Cortadura y el Océano Atlántico. En el segundo sector se presenta toda la ciudad moderna, el conjunto urbano contemporáneo de la ciudad estructurado fundamentalmente a través de “la Avenida” (Avenida José León de Carranza, Avenida Cayetano del Toro, Avenida de Viya y Avenida de Andalucía). A lo largo de este eje, que constituía el llamado carnina de arrecife hacia San Fernando, se ha ido desarrollando el Cádíz moderno desde 1940-50, aunque las primeras actuaciones extramuros ya comienzan a principios de siglo, tras los primeros derribos de las murallas en 1906.
A finales del siglo XIX en los terrenos de extramuros se podían dístinguir solamente los núcleos de San José, San Severiano, Puntales y Segunda Aguada San José, que comienza en el siglo XVIII, se desarrolla sobre todo en el XIX, situándose junto a él el Cementerio Municipal. Cementerio que ha terminado sus funciones recientemente, trasladándose al Mancomunado de Chíclana, San Severiano y Puntales -éste último junto al Castillo de San Lorenzo de Puntal- son núcleos relacionados con la construcción naval y Segunda Aguada con la actividad industrial.
El resto de este territorio estaba salpicado de forma desordenada por construccioues relacionadas con actividades conectadas con la pesca, el cuero, etc. También se podían distinguir algunas casas de recreo y huertas. Esta parte de la ciudad siempre estuvo relacionada con el aporte que podía suministrar la pequeña agricultura que se podía llevada a cabo en estos terrenos.
La implantación de edificaciones estuvo muy condicionada en toda esta zona durante mucho tiempo, debido a la figura de las denominadas “Zonas Polémicas”, espacios de los términos municipales sometidos a restricciones por depender de la autoridad militar.
En relación con estas circunstancias hay que señalar la importancia del plano que realiza, por encargo del Ayuntamiento, el arquitecto Beyen, del levantamiento de los terrenos de extramuros en 1901, en el que se plasma l0 que podría ser la futura ordenación de esos espacios. Curioso es el comentario que hace El Diario de Cádiz de la época con objeto de salvar las limitaciones de las mencionadas Zonas Polémicas, expresando que tras el levantamiento se puede comprobar como desde Puerta Tierra el terreno va hacia abajo,
situándose a la misma altura la cúpula de la Iglesia de San José y la Puerta de Tierra. Fue habitual en esta franja de extramuros la existencia de ventas y merenderos con una arquitectura podríamos decir que efímera, diseminándose en torno al camino que partíadesde las puertas de la ciudad y coincidiendo con el antiguo trazado de la Vía Augusta-Julia.
La primera mitad del siglo XX. Durante la primera mitad del pasado siglo se produce una serie de actuaciones que redundarán en los procesos urbanos posteriores, llegando de esa forma sus consecuencia hasta nuestros dias. De entre todas ellas podemos destacar las siguientes:
-Comienzo del derribo de las murallas en 1906 y solicitación de la inclusión en la Ley de Ensanches de 1892.
-Implantación de una linea de Tranvías desde la Alameda Apodaca a la localidad de San Fernando y la Carracal
-Construcción del Balneario de la Victoria en 1907 en la playa del mismo nombre.
-En 1929 se inaugura la nueva plaza de toros.
-En 1930 la autoridad militar cede a la ciudad los terrenoscorrespondientes a los glacis y demás infraestructuras militares que ocupaban todo los espacios delanteros de Puerta Tierra.
-Comienzan a aparecer edificaciones de chalecitos y demás construccioues de recreo vinculadas con la playa y el veraneo, diseminándose a todo lo largo de la franja del istmo.
-Se reforma el Balneario de la Victoria, convirtiéndose en el Hotel Playa, y se construye el Hotel Atlántico.
-Muchas de estas intervenciones se insertan en el propósito municipal de fomentar una imagen de Cádiz como ciudad turística y ciudad de veraneo.
-En el ano 1947 se produce la catástrofe de la explosión de la Base de Defensa Submarina, situada próxima al barrio de San Severiano. Las consecuencias son la casi desaparición del barrio y una gran extensión de zonas afectadas de extramuros. Este hecho marcará el desarrollo del Cádiz extramuros a partir de la segunda mitad del siglo XX.
Cadiz hasta la década de los 70′. En 1950 se redacta el primer Plan General de Ordenación de la ciudad, con intervención de Pedro Bidagor, redactor de la primera Ley del SUelo (1956). A partir de este momento se producen varios hechos significativos que influirán en la conformación del Cádiz extramuros actual. La lmagen del Cádiz moderno que contemplamos hoy es producto de las circunstancias que se produjeron a partir de esas fechas :
-Las labores  de reconstrucción e inversriones a través del organismo Regiones Desvastadas se realizan como consecuencia de la explosión del 47.
-Las diversas actuaciones de construcción de barriadas de viviendas sociales en espacios resultantes de terrenos ganados al mar mediante rellenos.
-El exagerado empeño por parte del Ayuntamiento en invertir en obras de urbanización con la intención de revalorizar el eje de la Avenida.
-Conectado con esto último se lleva a cabo una colonización de los espacios de los antiguos glacis, situando en los mismos edificios de la Administración Central (Delegación del Trabajo, del Gobierno, de Hacienda ..) .
-El Plan de 1950 planteaba una zonificación industrial entre las vías del tren y la Bahía, sin embargo la ubicación de las nuevas barriadas de viviendas sociales se lleva acabo en los márgenes del trazado del ferrocarril.
-Las intervenciones se realizan por paquetes aislados sin tener en cuenta los necesarios equipamientos ni servicios.
En 1960 se redacta un nuevo Plan General. Surgen las barriadas de La Paz, la barriada de Loreto, La Laguna y la Zona Franca. Un poco más tarde, en 1967, comienza la construcción del Puente José León de Carranza uniendo Puerto Real con Cádiz, convirtiéndose en un importante elemento dinamizador de la Bahía.
En el ano 1969 se encarga la redacción de un nuevo Plan que no se aprueba hasta 1975. Durante el tiempo que media entre esas dos fechas la mayor parte de la ciudad ha sido construida en contra del mismo y las actuaciones de desórdenes urbanísticos han seguido produciéndose. Podemos destacar entre ellas los rellenos que se realizan en la bahía a lo largo del istmo para construir viviendas, el intento del Ayuntamiento predemocrático en 1978 de impugnación de la Declaración de todo el casco antiguo como Conjunto Histórico-Artistico y las concentraciones desproporcionadas de edificios en el Paseo Marítimo.
Años 80′ y 90′. Se redacta el Plan de Ordenación de 1983 y a partir de ese momento comienza u a nueva etapa en la que se pueden destacar como hechos interesantes:
-El intento de la mejora de la ciudad existente, pero sin plantear crecimientos poblacionales.
-Se empieza a tener en cuenta un enfoque territorial de la ciudad, es decir, que Cádiz forma parte de un territorio definido como es la Bahía.
-Las numerosas intervenciones que durante los 80′ y 90′ se llevan a cabo en el casco, recuperando edificios emblemáticos que forman parte importante de la memoria histórica de la ciudad (elBalneario de La Palma, el Baluarte de los Mártires, el Gran Teatro Falla, La Catedral, el Teatro Romano , la Casa de las  Cinco Torres, el Baluarte de la Candelaria, el Arco de la Rosa …) .
-Por otro lado las nuevas creaciones de elementos urbanos que se van a incorporar con fuerza al paisaje de la ciudad y que se convierten en señas de identidad de la ciudad (la urbanización del Paseo Marítimo, la Torre de la Telefónica, el Edificio Elcano …).
Todas estas actuaciones, edificatorias y urbanísticas, se apartan en definitiva de la trayectoria que durante décadas llevó la ciudad y en la que primó “sobre todo en los años del desarrollismo especulativo, el beneficio de l0 privado en detrimento de los intereses públicos. El producto de toda esa gestión es el Cádiz que se nos presenta por toda la lengua de tierra que va desde la entrada por el Puente Carranza hasta la zona de Puerta Tierra. Todo este espacio se caracteriza por barriadas sociales sobre terrenos ganados al mar y situados a lo largo de las vías del tren (hoy soterrado), mientras que la zona entre el ferrocarril y la Avenida presenta un nivel diferente de calidad de edificación .
La existencia de ese trazado ferroviario unido a esa estrategia urbanizadora conllevó inevitablemente a una segregación social de esos barrios, constituyendo las vías del tren no solamente una frontera física urbana sino también social.
La ciudad de nuestros días. En los últimos años se ha producido una importante actuación urbanística como ha sido el soterramiento de las vías del ferrocarril, surgiendo la Avenida Juan Carlos I, que desde la Zona Franca hasta su conexión con la Avenida de Astilleros ha hecho desaparecer esa frontera rotonda que dividía a la ciudad.
Por l0 tanto, podríamos decir que en el Cádiz extramuros de nuestros días existen 4 ejes de comunicación que discurren a l0 largo de la lengua de arena: el Paseo Marítimo,”La Avenida(eje Avenida José León de Carranza, Avenida Cayetano del Toro, Avenida de Viya y Avenida de Andalucía), la Avenida Juan Carlos I y la Avenida de la Bahía. Los cuatro forman parte importante de los referentes de la imagen de la ciudad moderna. El primero y el último se sitúan en los bordes marítimos, uno mirando al interior de la Bahía y el otro hacia el Océano Atlántico. En uno se sitúa la Barriada de La Paz y en el otro el descalabro edificatorio al límite del borde de la Playa de la Victoria. Los otros dos son interiores. En el más reciente se aglutina el paisaje urbano constituido por construcciones de bloques barriadas de carácter más modesto. En cambio en “la Avenida”, sobre el trazado del antiguo camino de arrecife -el que enfilaba la Vía Augusta Julia – un conjunto de edificaciones abigarradas desproporcionadas se suceden en todo su discurrir hasta llegar al recinto de la ciudad antigua.
Para terminar hay que señalar las transformaciones que posiblemente se van a producir como consecuencia de la puesta en marcha del 2º puente sobre la Bahía. La conexión del mismo se tiene previsto en el final de la Avenida de la Bahía, concretamente en la zona donde en los últimos año también se ha producido un hecho con importantes repercusiones urbanas posteriores: la implantación de un Centro de El Corte Inglés.

En el Informe  “Análisis Urbanístico de Barrios Vulnerables 1996. Catálogo de Áreas Vulnerables Españolas”. Ministerio de Fomento‐Instituto Juan de Herrera. Escuela Técnica Superior de Arquitectura, Universidad Politécnica de Madrid, HERNÁNDEZ AJA, Agustín se identifican en 1991 los barrios vulnerables de 1‐ Viña, 2‐ Callejones, 3‐ Falla, 4‐ Candelaria, 5‐ Santa María, 6‐ Brunete, 7‐ La Paz, 8‐ Residencia y 9‐ Loreto y en 2001 los barrios de 1‐ Viña/Callejones, 2‐ Balón/Hospital de Mujeres, 3‐ Mentidero/Falla, 4‐ Centro/San Carlos, 5‐ San Juan/Pópulo/Santa María, 6‐ San Severiano/La Paz Norte, 7‐ La Paz Sur/Segunda Aguada, 8‐ Brunete/Trille/San José, 9‐ Residencia/La Laguna, 10‐ Cerro del Moro/Puntales/Loreto y 11‐ Carranza. 

La ciudad de Cádiz cuenta con barrios en los que se superan los índices de vulnerabilidad tanto de estudios, como de paro y vivienda. Aunque hay que destacar que el municipio se enmarca dentro de un contexto autonómico con altos porcentajes en estos indicadores. La tasa de paro del municipio (28,76 %) supera la de la Comunidad (23,21 %), así como el porcentaje de viviendas sin servicio o aseo (2,09 % en el municipio y 1,06% en la Comunidad). Sin embargo, el porcentaje de población sin estudios en el municipio (14,94%) es menor que en la Comunidad Autónoma (21,42 %) e incluso menor que la media nacional (15,30 %).
La población mayor, tiene mayor peso en el municipio que en la Comunidad Autónoma, y se localiza en un 8,74 % en hogares unipersonales. La ciudad no tiene un valor significativo de hogares con un adulto y un menor o más.
Se puede considerar una ciudad con una alta vulnerabilidad socioeconómica en general por la importante tasa de paro (28,76 %) que duplica la media nacional (14,20 %), la dificultad de los habitantes más jóvenes para acceder a un empleo, la alta temporalidad y los bajos niveles de estudios.
El porcentaje de viviendas de menos de 30 m2 en el municipio (1,85 %) es considerablemente mayor que el de la Comunidad (0,55 %) y la media nacional (0,40 %). La superficie media por habitante en las viviendas del municipio (25,70 m2) es ligeramente inferior a la media de la Comunidad Autónoma (29,47 m2) aunque aparece un mayor porcentaje de viviendas sin servicio o aseo que en la Comunidad. El porcentaje de viviendas en mal estado de conservación en el municipio (8,19 %) cuadruplica los valores autonómico (2,05 % ) y nacional (2,10 %). Además, el parque residencial en el municipio es bastante antiguo si lo comparamos con la media autonómica y la nacional.
Los principales problemas percibidos por la población del municipio según el censo son el de la escasez de zonas verdes, los ruidos exteriores y la delincuencia.

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El Plan General dOrdenación Urbanística de Cádiz se aprobó definitivamenteel 23.3.1995 y fue publicado en el BOJA de 18.4.1995. EL PGM 1995 sustituyó al aprobado en 1984, primero de la ciudad redactado por un Ayuntamiento democrático y que marcó la pauta para el planeamiento sucesivo.

“…Trascurridos 11 años desde su aprobación, han sido redactados los planes que debían desarrollarlo -con la excepción del contemplado en el desembarco del Tercer Acceso a Cádiz- y se han llevado a término la mayor parte de las unidades de ejecución previstas.
Desde su aprobación se han producido 14 modificaciones puntuales del Plan, Ia mitad de ellas desde el año 2001. El análisis de sus contenido evidencia que se trata – en su mayor parte – de modificaciones de menor alcance, incluso en aquellas de mayor calado como son la introducidas en Puntales y en la Zona Franca. En un municipio menos típico que Cádiz, la conveniencia y oportunidad de acometer la Revisión del planeamiento municipal se deducirían del mero grado dedesarrollo del Plan vigente. Pero el municipio de Cádiz, y así Io reconocen los Planes de 1984 y 1994, no responde al patrón hasta ahora mayoritario de los municipios españoles debido a la casi total carencia de suelo susceptible de nueva urbanización y al grado de agotamiento del suelo urbano. Por ello, y al menos en el plano de lo teórico, cabe preguntarse que sentido tiene revisar el planeamiento  municipal de una ciudad que carece del recurso básico del que se nutre el planeamiento. Frente a ese posicionamiento podría oponer que, tanto el urbanismo como disciplina como la práctica del planeamiento, no son útiIes tan solo para la extensión de las ciudades o la colonización de nuevos territorios, sino también para atender a las necesidades de Ia ciudad existente. Además, el esfuerzo que supone la redacción de un nuevo planeamiento o la revisión del vigente han de ser aprovechado por las Administraciones y los técnicos que las sirven cuando menos como una oportunidad para actualizar la información de la ciudad, reflexionar sobre problemas y oportunidades, evaluar el resultado de las estrategias utilizadas, plantear nuevas líneas de actuación o consolidadas que se encuentren en proceso. Por ello, más allá de que por razones de conveniencia u oportunidad legal se inicie un proceso de revisión de planeamiento, existen razones de buena práctica en la toma de decisiones que pueden aconsejar abordarlo, especialmente cuando, como es el caso de la Revisión del PGM de Cádiz, el trabajo gravita sobre los técnicos responsables del día a día de la gestión urbanística…”

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Pocas ciudades como Cádiz donde se dé una simbiosis más perfecta entre geografía, topografía y trama urbana; en definitiva, entre espacio e historia. Aunque este hecho acompañe a la ciudad a lo largo de su prolongado devenir, será en el período moderno cuando se haga más evidente, con el crecimiento de la ciudad hasta casi tocar su caserío la limes de la roca con el mar sobre la que se asienta la urbe. Es entonces, precisamente, cuando quedará fijado el Cádiz clásico, el que todavía hoy en día se conoce como el Cádiz propiamente dicho, opuesto a todo lo que se halla extramuros de la ciudad, denominado popularmente, por extrapolación del término, como “Puerta Tierra”, nombre proveniente del que recibía el único acceso a la ciudad por vía terrestre.
Tal adaptación no hubiera sido posible sin el concurso de los hombres y de los acontecimientos que éstos protagonizaron. En efecto, además de la conveniencia misma por motivos geográficos (encrucijada de caminos entre la Europa mediterránea y la del Norte, entre Europa y África y, más adelante, entre Europa y América), existen decisiones políticas que incidirán en el desarrollo urbano de Cádiz, haciendo posible la referida simbiosis. La más decisiva de la época que nos ocupa y una de las más trascendentales de su larga trayectoria histórica es, sin lugar a dudas, la que, protagonizada por la Corona, da en fijar el centro de las relaciones comerciales de España con el Nuevo Mundo en la Baja Andalucía y, más en concreto, en las ciudades de Sevilla y de Cádiz sucesivamente. Porque si bien es verdad que esta última no actuó como cabecera del monopolio, de forma legal, hasta, por lo menos, el último tercio del siglo XVII (1678), sí lo hizo en cambio, indirectamente, durante un período dilatado de tiempo, gracias a su proximidad con respecto a Sevilla y a sus propias condiciones de accesibilidad en el conjunto de dicha área andaluza.
Otro hecho que determinará la historia de la ciudad y su fisonomía es la erección de ésa como presidio militar. Tal característica deriva de la anteriormente citada; es decir, en la medida que Cádiz se convierte en centro privilegiado de la Carrera de Indias, aumentan sus posibilidades de ser objeto de ataque por parte de los enemigos de la Monarquía Hispánica. De hecho, estuvo en el punto de mira de ingleses, holandeses y franceses, y sufrió a lo largo de la Edad Moderna varios intentos de asalto, unos frustrados, otros, como el de 1596, exitosos. En Cádiz, así pues, lograrán combinarse, de manera magistral, ambos usos, militar y comercial, sin apenas tensiones, tal vez porque, en este caso, uno y otro se complementaban.
Unas y otras condiciones ponen a prueba los conocimientos constructivos y arquitectónicos de los maestros de obras, ingenieros, alarifes y arquitectos que trabajan en la ciudad, cuya labor ha de adaptarse necesariamente a las determinantes topográfica y geográfica (predominio de los vientos, con frecuencia muy fuertes). Este aspecto, sin prescindir de los demás, remite fundamentalmente a la trama urbana, a la tipología de las edificaciones y a la presencia en Cádiz de instalaciones y edificios singulares (así los puertos, los almacenes o el aduana). Por último, el defensivo se halla íntimamente unido al amurallamiento en general, a las fortificaciones, castillos, baluartes, murallas y revellines que ciñen la ciudad.
A partir de estas premisas tiene lugar en el tiempo, en nuestro caso el período denominado moderno (siglos XVI-XVIII), un desarrollo urbano peculiar, cuyas líneas maestras, características, hitos y cronología trataremos de analizar aquí. Para todo ello, además de las publicaciones realizadas en las últimas décadas, será imprescindible echar mano de la cartografía, laminas, dibujos y grabados que poseemos. Estas fuentes específicas, a las que deberán unirse los datos concretos suministrados por los padrones, así como la observación directa de la ciudad, pueden ayudarnos a la reconstrucción, sustancialmente imaginaria, de este rico período del pasado gaditano, propósito que aquí nos ocupa.
En todo caso advertimos, ya de entrada, que siendo Cádiz una urbe privilegiada en tales fuentes, las posee desigualmente repartidas en el tiempo. Así, mientras los siglos XVI y XVII son por lo general parcos en ellas, el XVIII cuenta con muestras abundantes, aunque de calidad desigual. En este último período, los ingleses y, sobre todo, franceses se preocuparon, por objetivos estratégicos obvios, y dada la importancia económica de la ciudad, de convocar a sus cartógrafos respectivos, en general militares, para que trasladasen al papel la realidad de Cádiz y de su bahía. Ello, unido a los grabados que no pocos particulares hicieron de la misma con fines decorativos y de recuerdo, ha hecho posible para nosotros un mejor conocimiento de la ciudad y de su entorno en la época. El interés adquirido por Cádiz a causa del traslado, en 1717, de las instituciones de la Carrera de Indias (Casa de la Contratación, Aduana y Consulado) por un lado, y de la importancia alcanzada por la guerra en el mar, en torno a la competencia colonial durante el XVIII, por otro, colaboran igualmente a la referida abundancia.
La escasez de suelo aboca a una lucha permanente del hombre con la naturaleza y el espacio. Ello se traduce en Cádiz, a lo largo de la Edad Moderna, de varias maneras diferentes: mediante la elevación en altura de las casas, llegando, en algunos casos, hasta cotas poco comunes en la época; también, en la edificación de los cortos espacios rurales (terrenos de viña, retama y matorral) situados intramuros, con la excepción de las zonas que hoy ocupa la Alameda y el Parque Genovés, reservadas en la época para paseo y uso militar respectivamente.
De la misma forma, se traduce también en el avance de la parte edificada a costa del mar (el Campo del Sur o el dieciochesco barrio de San Carlos son claros ejemplos) y en el desbordamiento de la “raya fronteriza” situada en la Puerta de Tierra, a extramuros de la vieja ciudad, con dirección hacia San Fernando, a la búsqueda de nuevos espacios sobre los que construir, a pesar de las molestias casi incesantes que el viento, la falta de protección y de equipamiento de la zona, producen en sus arriesgados pobladores. Ello sin olvidar la carestía generalizada y casi permanente del suelo y, por ende, de la vivienda y de su alquiler, con los correspondientes efectos sobre la economía de los vecinos y las perspectivas de desarrollo material de la ciudad.
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Un ventaja ha sido la aprobación parcial reciente del PGOU (PGOU Cádiz 2011), consciente del diagnóstico el estado del parque les ha hecho avanzadilla en los programas de rehabilitación y supresión de barriadas vulnerables, centrando su atención en programas de acceso a la vivienda a grupos más necesitados (juventud) y mantener y revalorizar el patrimonio arquitectónico. Los mayores déficits se concentran en dotaciones y equipamiento, sin vaciar el casco histórico residencial, a lo que hay que añadir una actividad económica necesaria y una Zona Franca en desuso, todo ello en una municipio de escasas 1.267 ha, de las cuales 667 ha son suelo urbano consolidado y 520 urbanizables. Todo un reto.

La fase final final comenzó desde el 17.5.2016 con la aprobación III del PGOU por parte del Pleno, y el 16.6.2016 fue el Consejo Andaluz de Ordenación del Territorio y Urbanismo de la Juanta de Andalucía, y 4 meses más tarde llegó el último gran informe, Costas, para, si no hay sorpresas, en la Comisión Territorial de Ordenación del Territorio y Urbanismo de noviembre de 2016 obtener el sello definitivo. 

Cádiz es una gran ciudad constreñida entre sus pequeños límites municipales debido a su situación privilegiada de península (121.965 personas empadronadas 1.1.2015), con una Cádiz extramuros dinámica y una Cádiz intramuros envejecida. Muchas singularidades en tan poco espacio, y con el suelo vacante más escaso de cualquier capital de provincia.

De las 49.274 viviendas que hay en Cádiz, sólo el 3% (1.527 viviendas) es de esta última década. El 7% (3.977) del parque residencial es anterior a 1900 (una ciudad vieja). El boom de los 60′ y 70′ representa el 41% de las viviendas actuales. En el último boom de los años 2000-2009 han construido 13.657 viviendas, de las cuales el 52% son de 121-180 m2. Un 9,22% de las viviendas son unifamiliares (5.317 viviendas)

Permite analizar patrones que han ido cambiando con el tiempo. La vivienda pequeña se ha producido excepto en la última década siendo insuficientes para la demanda prevista. Sorprende la excesiva y creciente cantidad puesta últimamente en el mercado de viviendas grandes superando la demanda latente prevista con creces. Hay mucha necesidad de vivienda menor de 90 m2, estimada en el 75% de la demanda.


Cada mercado es local.

Cada municipio tiene su singularidad.

Cada municipio se retrata en su parque residencial.


…seguiremos analizando en próximas entregas los 250 municipios mayores de España.