MADRID Distrito 20- SAN BLAS-CANILLEJAS

Estos gráficos representan el Parque Residencial del distrito 20 SAN BLAS (Madrid).

Son los Bienes Inmuebles, de uso VIVIENDA, matriculados a 1.1.2015, clasificados por tamaño y fecha de inscripción. Cada barra horizontal representa una década, la inferior es la más reciente (2010-2014), y la superior la más antigua (1950). Cada color representa un tamaño de vivienda, del más frío (<60 m2) al más cálido (>180 m2).

SAN BLAS-CANILLEJAS Distrito 20 compuesto de los Barrios de 201 SIMANCAS, 202 HELLIN, 203 AMPOSTA, 204 ARCOS, 205 LAS ROSAS, 206 REJAS, 207 CANILLEJAS y 208 SALVADOR

Son 2.229,00 ha de superficie y una población de 153.411 habitantes (69 hab/ha)65.479 viviendas y 58.453 hogares. Con un saldo vegetativo positivo (en 2016 hubo 1.320 nacimientos y 1.305 defunciones), 62.653 automóviles y 6.783 locales con actividad; con un equilibrio entre los menores de 15 años (el 16,69 %), y los mayores de 65 años (17,81 %); con muy poca vivienda vieja (<1% anterior a los 60′), abundando la vivienda de muy pequeño tamaño (más del 19% de superficie <60 m2), precios de vivienda bajos y estancados (0,86% en 2016), con 15% de población extranjera viviendo en el 4,30% de los hogares (1.086), y dónde un 26,38 % de las viviendas están ocupadas por solitarios (15.422 hogares unipersonales), y un 11,38 % (6.652 hogares) son mayores de 65 años solitarios.

Aunque parece todo muy homogéneo, nada más lejos de la realidad

Estas tablas cualifican las viviendas del Distrito 20 SAN BLAS-CANILLEJAS según su tamaño y su fecha de construcción.


Son datos fríos, sin cocinar.

Información para la toma de decisiones.

Información para el conocimiento.


Es el distrito nº 20 de la división decimal administrativa y se extiende al S de la carretera de Barcelona y al E de la c/ de Hermanos Noblezas, prolongación de la Ciudad Líneal. En su ámbito hay terrenos que pertenecieron a los antiguos municipios de: Canillejas, Barajas, Vicálvaro y Canillas. Tienen un carácter mixto: residencial e industrial, ambas actividades agrupadas; la primera en los barrios de Simancas y San Blas, y la industrial en el área de Garcia Noblejas –Julián Camarillo y en el eje de la carretera de Barcelona. Hasta después de la Guerra Civil, la zona no adquiere valor como área de posible expansión de la Villa. La zona de San Blas es pieza clave en la configuración del arco industrial Villaverde-Canillejas y arranque del eje de la carretera de Barcelona.

“…Canillejas, hoy barrio del distrito de San Blas-Canillejas, tiene personalidad propia deri- vada de su condición de municipio, de haber sido uno de los pueblos más antiguos de la región madrileña, y que perdió esa condición al unirse a la capital en 1949, dentro de un proceso de anexiones que supuso la incorporación de distintos pueblos periféricos al ámbito territorial del municipio de Madrid. Con Canillejas se produjo una «desconsideración» histórica, algo así como un agravio, cuando la mayoría de los municipios anexionados siguieron conservando su nombre, y en el caso que nos ocupa, no fue así, una desconsideración histórica que de alguna manera se palió cuando en 2012, sesenta y tres años después de la anexión, se aprobó la denominación de distrito San Blas-Canillejas, aunque bien es cierto que ya en 1995 el entonces concejal del distrito, Isaac Ramos, inició un expediente proponiendo recuperar el nombre del antiguo pueblo, pero esta pretensión aún tendría que esperar diecisiete años para hacerse realidad.

Esa recuperación histórica del nombre de Canillejas a la nomenclatura municipal, hace justicia a un barrio que primero fue municipio, y cuya evolución histórica y social merece un repaso y una reflexión que vamos a encontrar de forma minuciosa y hasta pedagógica en las páginas de este libro, desde sus orígenes poblacionales, allá por el siglo XIII, cuando Alfonso X le eximió de pagar tributos por ayudar al Reino de Castilla durante la Reconquista, dispensa que le fue renovada en 1330 por Alfonso XI, fueros que perdió al unirse a los comuneros contra Carlos I, hasta la actualidad de un barrio dinámico que forma parte de la estructura urbana de la capital de España, pasando por una larga época donde fue polo de atracción de la inmigración, lo que hizo que en las dos primeras décadas del siglo XX, cuando aún era municipio independiente, perteneciente al partido judicial de Alcalá de Henares, su población se duplicara, y se hizo necesario liberar suelo, aunque pudo conservar el carácter residencial, por la existencia de fincas privadas, como las de la Marquesa de Torre Arias y la del Marqués de Canillejas, además de grandes extensiones de arboledas. Estuvo conectado con el centro de la ciudad, en concreto con la Puerta del Sol, a través del tranvía conocido como la «Maquinilla». Más tarde, en la década de los años 60′, sintió en su demografía los efectos de la emigración que llegaba desde distintos puntos de España, aunque desde décadas anteriores se pudo percibir cómo perdía su personalidad histórica como consecuencia del ensanche de la capital y el nacimiento de nuevos barrios a su alrededor, en concreto en lo que se denominó Gran San Blas…”

Leo del Val. 2014. Canillejas, imágenes de un pueblo.

El origen de este distrito se vincula a la llegada en los años 50′ y 60′ a la capital de miles de inmigrantes originarios de diferentes zonas rurales españolas, para los que hubo que planificar una importante actuación urbanística con la construcción de cientos de viviendas. Se podría decir que San Blas se convirtió en el paradigma del barrio obrero madrileño, en el que se edificaron diferentes modelos de viviendas sociales para acoger a familias con pocos recursos económicos.

Es un distrito que contaba con una importante zona industrial, y que sigue manteniendo algunas industrias, aunque la mayor parte de ellas han sido sustituidas bien por oficinas, bien por viviendas nuevas de lujo situadas en los alrededores de la c/ Julián Camarillo. La morfología del distrito sigue cambiando, las barriadas construidas por la Obra Sindical del Hogar durante el franquismo están ahora rodeadas de bloques de cooperativas, adosados y viviendas unifamiliares con piscina. Es un distrito en el que se puede observar un creciente contraste socioeconómico. Mantiene cierto déficit de zonas verdes, pues sólo cuenta con el parque de Arcentales y la Quinta de Los Molinos, así como de dotaciones comerciales y socioculturales en algunas zonas del distrito.

La transformación más importante se ha producido en la zona de Las Rosas, cuando hace algunos años se desmanteló un asentamiento chabolista, el de los Focos con unas 400 infraviviendas. A este desmantelamiento le ha sucedido la construcción de un gran centro comercial y de nuevas viviendas.

Junto a este desarrollo urbanístico de clases medias y altas se mantienen los barrios más modestos de Simancas, Hellín, Amposta, Canillejas y Arcos. La población que vive en ellos es la que en mayor medida sufre el desempleo y las rentas más bajas del distrito. En estos barrios también se concentra la población de edad más avanzada.

“…Y es que literalmente era un cruce de caminos entre la capital, Vicálvaro, Canillejas y Coslada.

El principal de ellos era el camino de la Cuerda junto con la carretera de Madrid a Vicálvaro. El camino de la Cuerda era una circunvalación que empleaban los arrieros para no tener que entrar a Madrid y evitar así impuestos, además obtenían posada y sustentos más asequibles que en la capital. Partiendo de Fuencarral pasaba por Hortaleza, Canillejas, Vicálvaro, Vallecas…, y en nuestra zona estaría prácticamente en paralelo a las calles Arturo Soria y Hermanos García Noblejas, es decir, por la parte más alta de la divisoria de las cuencas del arroyo Abroñigal y del río Jarama.

Por el sur trascurría otro buen camino, la carretera de Madrid a Vicálvaro o carretera del Este –avenida de Daroca–, que fue reforzada y ensanchada con el fin de tener un acceso digno al cementerio de la Almudena, el cual fue inaugurado en 1884 después de que la Casa de la Villa comprara los terrenos de «La Lipa» (La Elipa) a Vicálvaro, para hacer allí la gran necrópolis madrileña.

Pero había muchos más caminos que transcurrían por la zona: el camino de Madrid a Coslada; la carretera de Ajalvir a Vicálvaro (hoy la avenida de Canillejas a Vicálvaro), siendo esta de gran importancia y el límite oriental del barrio; el camino del Pozuelo; el camino de Ambroz…, para hacernos una idea en la actual avenida de Guadalajara, un poco antes de llegar a la carretera de Canillejas a Vicálvaro, había un cruce donde con uían hasta 7 caminos. Por supuesto que no debemos de olvidar la carretera de Aragón al N, hoy calle de Alcalá, que era la más grande de todas y la de mayor tránsito.

El arroyo más importante era el de La Viña que nacía en el parque de Ajofrín, a la altura de la calle Hermanos García Noblejas, e iba en paralelo a la avenida de Arcentales –por el trazado del parque de El Paraíso–, camino de Canillejas buscando el río Jarama. Otro arroyo, mucho más modesto, nacía en Hermanos García Noblejas en el barrio de Simancas, y marchaba a unirse con el de La Viña en el casco de Canillejas. Ambos arroyos eran poco caudalosos.

En el entorno había 3 cerros: el de la Vaca, a occidente de la calle Hermanos García Noblejas, en el cruce de las calles José Arcones Gil y Eduardo Morales; el Cerro Negro, donde está el depósito de agua; y el del Moro, aproximadamente en el cruce de las calles Castillo de Simancas con Castillo de Madrigal de las Altas Torres, teniendo todos ellos una altitud de 700 m sobre el nivel del mar, aproximadamente.

Los terrenos administrativamente pertenecían a Canillejas hasta la calle Castillo de Madrigal de las Altas Torres, y de esta hacia el S a Vicálvaro.

A finales del siglo XIX el núcleo de población más cercano era el barrio de la Concepción a la sombra de la carretera de Aragón, lo que hoy conocemos como Pueblo Nuevo, y una incipiente Ciudad Lineal, el sueño de don Arturo Soria.

La Compañía Madrileña de Urbanización –CMU, constructora de la Ciudad Lineal–, empezó la urbanización de la zona junto a la carretera de Canillejas a Vicálvaro en septiembre de 1904 con la venta de 24 parcelas, y de otras 10 parcelas en el camino del Pozuelo, detrás del cerro del Moro (barrio de Simancas), teniendo cada parcela entre 400 y 500 m2 de superficie. Estas fincas fueron adjudicadas en diciembre de 1903 en la subasta por la insolvencia de la Sociedad «La Peninsular». Según decía la CMU en su propaganda, los terrenos eran ideales para: «corraleros o jornaleros de Vicálvaro o Canillejas, pues con solo pagar una peseta o poca más al mes se hacen propietarios de un terreno». Los lotes se marcaron mediante zanjas y aseguraban tener agua de pozo a medio pie de profundidad. Evidentemente estos terrenos no tenían ninguna servidumbre en cuanto a: situación de la vivienda, metros construidos o tipo de vallado; como ocurría con la Ciudad Lineal. Sin duda estos fueron los primeros asentamientos dentro del futuro barrio de San Blas.

Cumpliendo el proyecto presentado al Ministerio de Obras Públicas el 22.1.1904, a principios de 1907 la CMU comenzó a comprar terrenos para su 2ª barriada junto al Cerro de la Vaca y al Cerro del Moro, llegando a adquirir 22 fanegas en apenas 6 meses. Así, a inicios de 1910 se estaba trabajando activamente en la prolongación de la Ciudad Lineal, alcanzando ya las explanaciones el Cerro de la Vaca, siendo con mucho el lugar más complicado para nivelar del nuevo tramo de la Ciudad Lineal.

Este proyecto era conocido como «La segunda barriada de la Ciudad Lineal» y preveía unir Pueblo Nuevo con Vallecas pasando por Vicálvaro, con un trazado total de 8 km por terrenos agrícolas, totalmente despoblados y sin apenas árboles.

La parte más habitada de esta segunda barriada de la Ciudad Lineal fue la contigua a la calle Alcalá, destacando desde 1915 el Campo de Tiro de Pichón, que contaba con merendero para pasar un agradable día de campo, y la escuela de la Asociación de la Virgen de la Caridad del Cobre destinada a acoger a una treintena de niños pobres que se abrió en el año 1927. El resto quedó nivelado pero sin urbanizar, en parte debido a que la suspensión de pagos de la CMU –agosto de 1914–, supuso una interrupción casi definitiva a todo el crecimiento de la Ciudad Lineal. No obstante, en la intersección del camino de la Cuerda con la segunda barriada de la Ciudad Lineal, es decir, junto al Cerro del Moro, la CMU vendió unas 75 parcelas en 3 calles perpendiculares a la principal –entonces calle Arturo Soria, hoy Hermanos García Noblejas– que iban más allá de la calle Posterior Oriental (calle paralela a la principal), aplicándose el mismo urbanismo que en el resto de la Ciudad Lineal.

En años posteriores algunas parcelas fueron divididas, en otras se levantaron varias viviendas alrededor de un pequeño patio de vecindad, o se construyeron íntegramente las parcelas con varías casas a lo largo de un estrecho pasillo; en definitiva, eran viviendas muy modestas y en algunos casos infraviviendas de apenas 20 m2. Los nombres de las calles eran: José de Blas, Esculano, Isandro Gutiérrez Díaz, Edipo y Mariano Aballón. El barrio era conocido como el «Cerro de la Vaca» y llegó a contar con una pequeña escuela para niñas en lo alto del Cerro del Moro al menos hasta 1954.

Los habitantes eran muy humildes siendo traperos la mayoría de las familias, un trabajo muy laborioso pero necesario en aquellos años para una ciudad como Madrid. El lugar fue elegido, además de por lo barato de los terrenos, por estar equidistante de Vicálvaro y Canillejas y contar con numerosos caminos que facilitaban el ajetreo con los carros para hacer «la busca»

“…Aunque desde el año 1995 el distrito de San Blas ha recuperado su antiguo nombre de Canillejas, se le sigue conociendo como San Blas.

El primer mapa del municipio aparece en este siglo, en 1875, donde se observa la distancia entre Madrid y Canillejas que era de 4 km al término Municipal de Madrid y de 9 km a la Puerta del Sol. Canillejas no contaba con más que con 10,06 km²
wpe5.jpg (43857 bytes)

Canillejas pertenecía al partido judicial de AIcalá de Henares, lo que le hacía depender económica y administrativamente de este municipio.

La zona que ocupa actualmente San Blas estaba mayoritariamente ocupada por campos de cultivo existentes en la periferia de la ciudad, por lo que el barrio apenas tiene pasado histórico. La llegada de cientos de inmigrantes en busca de trabajo hizo que creciera rápidamente como lugar de asentamiento. Es un distrito obrero cuyos primeros habitantes proceden fundamentalmente del centro y del sur de España. Se dice que recibió el nombre de San Blas como homenaje al entonces ministro de la Gobernación, Blas Pérez.

En el plano de Ibáñez de Ibero, de 1875, se observa que toda la zona era campos de labor. Tan sólo existía un pequeños núcleo de población: Canillejas, pueblo independiente con ayuntamiento propio y los restos del caserío de Ambroz, despoblado en la Edad Media. Y así permaneció el aspecto del distrito hasta que, en 1962, los campo de labor empezaron a ser ocupados por industrias y colonias de viviendas. Por tanto, Canillejas es el único antecedente de población en todo el distrito.

Canillejas pertenecía en el siglo XVIII al marqués de Canillejas. Tenía una población de 12 vecinos. Al norte del caserío se encontraban 2 quintas: la de la Piovera (hoy barrio del distrito de Hortaleza) y la quinta de los Quiñones. Otra de las quintas era la de Canillejas, perteneciente al marqués de Suances. Tenía dos prados, el de la Dehesilla y el Pradillo. Todo el resto del término era tierra de cultivo. En otoño sus habitantes padecía de terciana y cuarteranas (especie de paludismo que se repetía cada 3 y 4 días, respectivamente) que se curaban con quina y purgas. Producía legumbres y cereales de escasa calidad. Tenía una fábrica de albayalde o carbonato de plomo, también conocido como blanco de plomo, que se emplea para la fabricación de pinturas, regentada por los Cinco Gremios de Madrid.

La población de la villa de Canillejas fue creciendo. Con el tiempo estaba regida por 1 alcalde ordinario, 1 regidor, 1 procurador síndico-general, y 1 alcalde de la Santa hermandad. La iglesia de Canillejas era un anejo de la de Canillas y estaba bajo la advocación de Santa María la Blanca. El significado del topónimo Canillejas es similar al de Canillas (una de las acepciones dice que procede de canilla o caña).

1875 Canillejas (IGN)

El Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus posesiones de Ultramar, de Pascual Madoz (1846), describe Canillejas de la siguiente forma: “… su clima es sano, padeciéndose, sin embargo, algunas fiebres. Tiene 14 casas de mediana construcción, 2 de ellas son huertos y la mayor parte con corrales y poxos; 4 calles pendientes y sin empedrar; plaza de la Constitución con su lápida; casa de ayuntamiento que sirve a la cárcel; escuela de instrucción primaria dotada con 3 rs. diarios; pero que en el día no existe por haber dejado de dirigirla el Cura a cuyo cargo estaban los alumnos; casa parador, una fábrica de jabón en la que se halla un depósito de aceite, de cual se surten los vecinos y una iglesia parroquial aneja a la de Hortaleza…”.

1880 REJAS

Canillejas vivía de la agricultura y de la exportación de granos para Madrid. Tenía una población de 113 habitantes. El cementerio del antiguo pueblo se halla al final de la antigua calle de las Heras, hoy Valderrobles.

A mediado del siglo XIX contaba con una fábrica de jabón y a finales de dicho siglo tenía una tahona y una fábrica de tejas. Hasta mediados del XX se dedicaba al cultivo de secano cerealista (trigo, cebada, etc.), garbanzos, habas y guisantes de escasa calidad en las cercanías de los arroyos de las Cárcavas, Vedillo y de la Quinta. También se dedicaba a la cría de liebres, conejos y perdices.

1900 Canillejas, detalle Plano Facundo Cañadas

En el mapa de División territorial de Madrid de 1900, de Facundo Cañada López, aparece Canillejas como era a principios del siglo XX. En este mapa se observan entre otros edificios: Casa Consistorial (Juzgado municipal, escuela mixta y Cárcel), Iglesia de Santa Lucía, Lavadero Municipal, Cementerio, Fuente, Casa de los peones camineros.

En 1912 se inaugura el tranvía eléctrico, conocida popularmente como “maquinilla”, que une Canillejas con Madrid y pertenece a la CMU (Compañía Madrileña de Urbanismo). Esta compañía también suministraba electricidad a los pueblos limítrofes como Canillejas.

En 1919 en información sobre la ciudad se decía: ” Allí se dicen que existen algunas propiedades privadas y arboladas antiguas, inmediatas al pueblo de Canillejas , y aunque no se las nombra, sabemos que se trata de las posesiones de la Marquesa de Torre Arias y del Marqués de Canillejas, lo que da al municipio un cierto aire aristocrático., cuenta con una Fábrica de galletas y pastas. Existe servicio de luz eléctrica y teléfono pero el agua escasea. Además el comercio local acude al de Ventas, que funciona como centro comercial de los municipios que se unen a Madrid por la carretera de Aragón. “

La Villa se asienta junto a la carretera de Aragón y en el cruce con ellas de las carreteras locales a Canillas, Vicálvaro y Barajas, es decir, en una encrucijada de cierta importancia.

Su crecimiento es sostenido, doblándose la población entre 1900 y 1920, volviéndose a doblar en los siguientes 20 años.

En algunos pueblos limítrofes que disponían de buenas condiciones paisajistas así como buen acceso a Madrid se construyeron desde finales del siglo XVIII fincas de recreo y residencias de verano para la nobleza y la alta burguesía madrileña, tal es el caso de Chamartín, los Carabancheles, la Alameda y, en este caso, Canillejas, donde estuvieron las fincas del marqués de Villafranca y de Práceres de Soria, con buenos plantíos cuidados.

Una de las últimas fincas en construirse fue la denominada Quinta de los Molinos. A principios del siglo XX el conde de Torre Arias donó unos terrenos al arquitecto César Cort quien adquirió otros colindantes hasta un total de 29 ha. En los terrenos edificó un palacete y destinó el resto a quinta de recreo y de cultivo. El tipo de plantas que reunió reflejaban el origen alicantino de su propietario. Cuenta con más de 120 variedades de árboles. En 1925 César Cort construyó el palacete de estilo racionalista y con una torre central, el cual era conocido popularmente como “la tarta”, por estar formada por cubos en disminución, a modo de pirámide. Es una residencia rural palaciega compuesta por 1.800 m² con más de 50 habitaciones. En el interior del palacio existe una salida secreta camuflada tras un espejo de un vestidor, así como una estancia “secreta” bajo una escalera abatible situada en un vano entre 2 plantas.

“Restitución de la Quinta de Aguilar y sus aledaños hacia 1850” según Miguel Lasso de la Vega

Cerca del palacete se construyó la denominada Casa del Reloj que los dueños usaban en verano. La quinta contaba además con rosaleda, estanques como el de las Ranas, fuentes con las de las Conchas y numerosos pozos. El palacete fue residencia de los Cort hasta que, en 1982, sus herederos cedieron el 75% de la Quinta al ayuntamiento a cambio de poder edificar en el 25% restante.

A finales del XIX algunos arrabales legaron a alcanzar mucha más población que la cabeza del municipio al que pertenecías, tal es el caso de Tetuán respecto de Chamartín: el Puente de Vallecas de la Villa de Vallecas o del barrio de la Concepción respecto de Canillejas (aunque en la actualidad, el barrio de la Concepción pertenece al distrito de Ciudad Lineal).

La urbanización de la vecina Ciudad Lineal, Arturo Soria, implicó la expropiación de doce fincas en Canillejas y simultáneamente se parcelaron algunas fincas situadas cerca de las líneas de tranvías explotadas por la Compañía Madrileña urbanizadora que no formaban parte de la Ciudad Lineal, por lo que no estaban sujetos a las condiciones que ésta exigía.

La parte de Ciudad Lineal que se encontraba en Canillejas, era menor que la que atravesaba Canillas o Chamartín, sin embargo era la más densamente poblada con un 43% de la población de Ciudad Lineal en 1920. Otros: Caserío disperso que nunca fue muy numeroso, y desapareció en 1930. Campo de Aviación: Aparece en los años 20 y posiblemente era una prolongación de un caserío que se encontraba en la carretera de Barajas. Margarita Jiménez (periodista) señalaba que:

”El pueblo tenía tradicionalmente la mano de obra en 2 oficios: la agricultura. pues éste era un pueblo con grandes casas de labor donde también se cultivaba el garnacho y el moscatel, lo que nos habla de viñedos y bodegas, y la construcción por lo que un tranvía llevaba a los trabajadores hasta Madrid, donde echaban su jornada. También Canillejas se distinguía por las fábricas donde iban a trabajar incluso obreros de otros pueblos limítrofes. Vallecas por ejemplo”.

Como se puede ver mucho rigor no tiene, porque Vallecas no era pueblo limítrofe. Manuel Terán señaló en 1930:

“Aravaca, Canillas, Canillejas, Vicálvaro, Vallecas, Villaverde y Alcorcón, quedan aun distantes deMadrid, sin continuidad de edificación, ni eslabones intermedios, y más distantes que en el espacio medido por los mojones de la carretera, en el tiempo y estilo de su vida, en la que lo rural domina sobre lo urbano”

La economía de Canillejas era dual de un pueblo agrícola y de una urbanización, que en 1920 tenían prácticamente la misma población. pero como estos asentamiento se conservaban un cierto equilibrio demográfico no se pensó en cambiar la capitalidad del término a la Ciudad Lineal.

En 1930 estaba servido Canillejas, por 2 líneas de autobuses, de Canillejas a Barajas y de Madrid a Velilla de San Antonio ( pueblo que está en la vega del Jarama).

El 31.12.1931, se inscribieron en el Registro de la Dirección General de Seguridad 2asociaciones domiciliadas en el municipio: La de trabajadores asociados de Canillejas y la Sociedad Obrera de Edificación.

La memoria comercial de 1933 señala como proyectos beneficiosos para la vida de Canillejas la instalación de fuentes públicas y del alcantarillado.

Durante la guerra civil, El comandante en jefe de las tropas defensoras de Madrid, el General Miaja, tenia su domicilio en una casita situado al lado de la que era la central quesera de la carretera de Vicálvaro. El puesto de mando 10 tenia en la Alameda de Osuna.

El 29.12.1948 la población de hecho de Canillejas era de 6.955 habitantes, que es la que se da como población en el momento de la anexión a Madrid.

En 1949, la necesidad de mejores infraestructuras llevó a la capital a anexionarse el municipio de Canillejas.

1955 Finca Torres Arias

En los años 60′ el barrio que más crece del este de Madrid es Canillejas.

El origen del barrio está en la villa de Canillejas, que fue anexionada a Madrid en 1950, planificándose la construcción del barrio de San Blas hacia el 1958 con el fin de acoger a la inmigración que llegaba a la Capital y que estaba desbordando la ciudad a mediados del siglo XX.

En 1.924, Canillejas ya tenía 1.512 habitantes y en 1.934, 3.226. Seguía siendo un pueblo eminentemente agrícola dedicado a la producción de garbanzos, cebada, trigo y algarrobas.

A partir de 1934, Canillejas estaba unido a Madrid por el tranvía de la Compañía Urbanizadora Madrileña que llegaba hasta las Ventas del Espíritu Santo, lo que permitió que se crearan nuevos barrios junto a la antigua carretera de Aragón (hoy calle Alcalá).

De los barrios que componen el distrito los más antiguos son Canillejas y Simancas. Los más recientes son los de Hellín y Amposta, situados en el llamado Gran San Blas.

El polígono industrial de Canillejas se aprobó en 1.946 y el de Simancas, en torno a la calle Julián Camarillo, comenzó en 1.963. El 24 de junio de 1.949, Canillejas fue anexionado a Madrid. A partir del siguiente año comienza a producirse el crecimiento del antiguo municipio. Aún así, entre las avenidas de Aragón y América y la calle de Torres Arias se conservan numerosos hoteles algunos de los cuales servían de residencia de verano.

El distrito tiene un carácter mixto: residencia -en los barrios de Simancas y San Blas sobre todo- e industrial en el área de Hermanos de García Noblejas, Julián Camarillo y la carretera de Barcelona (esta zona industrial ha sido sustituida paulatinamente por grandes edificios destinados a oficinas). A partir de 1.941 se produjeron las primeras actuaciones de iniciativa oficial de carácter industrial.

La zona industrial se hallaba localizada entre la avenida de Aragón, las calles de Hermanos García Noblejas y Julián Camarillo y la carretera de Vicálvaro. La antigua avenida de Aragón, hoy calle Alcalá, es la calle principal de Canillejas y las calles comerciales son la citada avenida de Aragón y  las de Boltaña y San Mariano.

En 1950 la Comisaría de Ordenación Urbana de Madrid elaboró un Plan para la creación de núcleos satélites para solucionar el problema del chabolismo que empezaba a constituir un grave problema. Los poblados o núcleos satélites propuestos fueron los de Manoteras, Canillas, San Blas, Palomeras y Villaverde, los cuales tenían previstos viviendas de 3 plantas.

San Blas  nació en 1958 cuando el IVIMA (Instituto de la Vivienda Madrileño), a través de la Obra Sindical del Hogar, comenzó la construcción de las primeras viviendas. Para que el barrio resultara variado, cada parcela de edificación -de diferente tamaño- fue encargado a un arquitecto diferente. Estas parcelas se denominaron por medio de letras: C, D, E, F y G. Posteriormente añadieron las parcelas H y San Blas 2. En total se construyeron más de 40.000 viviendas en San Blas y en el Gran San Blas. Las parroquias más antiguas son las de San Blas (c/Alconera, 1) y San Joaquín (c/Amposta, 24). San Blas fue la mayor obra del O.S.H. aunque la calidad de las viviendas fue pésima y el tamaño reducido.

El primer núcleo del barrio está formado por viviendas pequeñas construidas con materiales de baja calidad. En los primeros años, los comercios escaseaban en el barrio, tan sólo existían los vendedores ambulantes por lo que la mayoría de la población tenía que salir fuera de barrio para abastecerse. Generalmente acudían a la zona de la Cruz de los Caídos donde podían hacer la compra diaria.

En la actualidad numerosos comercios y centros comerciales abastecen la zona.

Entre las calles de Amposta y Arcos de Jalón se hallan las denominadas casas de sube y baja. Son 3 bloques de 7 pisos y sin ascensor que se llaman así porque cada una de las viviendas tiene 12 peldaños que separan el salón del resto de la casa.

El polígono Gran San Blas se halla entre las calles de Hermanos García Noblejas, Arcos de Jalón, carretera de Canillejas y la Avenida de Arsenales. En 1962 se finalizó la primera fase (1959-1962) que comprende las parcelas D, E, F y G; entre 1970 y 1973 se construyó la segunda pardela (parcela J) y el Barrio VI entre 1971 y 1974. El Plan Parcial de Ordenación se encargó de la disposición urbanística de los edificios y de las vías públicas.

La colonia Ciudad Pegaso se halla en el km 9.34 de la carretera Nacional II, en una superficie llana con suaves lomas entre el río Jarama y Madrid. El terreno arcilloso constituyó algunos problemas en el momento de su construcción. La colonia se comenzó a construir en 1956. Fue proyectada por ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones) para residencia de sus empleados con dos fines: evitar largos desplazamientos de sus trabajadores hasta la zona industrial ENASA y facilitarles viviendas de renta reducida. Así, Ciudad Pegaso se construyó junto a la zona industrial ENASA. Contaba con servicios comunes: iglesia, comercios, escuela, cine, etc. A pesar de esta autonomía de Ciudad Pegaso con los años, sus habitantes llevaron a sus hijos a otros colegios, frecuentaban otros comercios e iglesias y lugares de diversión. Este efecto de rechazo contrario se debió a dos causas: el transporte individual facilitaba a sus habitantes el traslado a otras zonas distantes, y una causa psicológica: el hecho de los trabajadores prefirieran en su tiempo libre cambiar de ambiente y no tener que relacionarse con aquellos compañeros con los que convivían tantas horas.

Aunque en origen ENASA controlaba toda la colonia, con el tiempo, las viviendas fueron vendidas a sus moradores, la iglesia pasó al Arzobispado y el colegio se convirtió en municipal.

Ciudad Pegaso ocupa una superficie de 327.000,95 m² y se halla dividido en 2 sectores: el oriental, ocupado por viviendas, y el occidental, ocupado por los servicios comunes. Está compuesta de seis avenidas paralelas en dirección norte-sur y once calles perpendiculares en el noroeste. Los terrenos fueron expropiados a los términos de Canillejas, Barajas y Alameda. La mayor parte de la superficie pertenecía a Barajas.

En la Ciudad Pegaso casa estrato social tenía asignado un tipo de vivienda. Fue construida en 2 fases: la primera en 1956 y la segunda en 1960. En la primera fase, se construyeron los hoteles sin apenas cimentación lo que produjo problemas debido al terreno arcilloso. Por ello, en la segunda fase, los hoteles se cimentaron más.

Cuando las viviendas comenzaron a ser vendidas, la Ciudad Pegaso dejó de ser una zona cerrada al tener acceso a ella personas ajenas a ENASA. La zona comercial se halla en el mercadillo, en la pza. de San Cristóbal, y en la plaza mayor de Rejas. Las calles están numeradas del 1 al 11 y las viviendas transversales del 1 al 6.

La colonia Llorente o Fin de Semana comenzó su construcción en los años 30′ del siglo XX aunque su desarrollo se produjo después de la guerra civil, entre 1940 y 1950. Lo mismo sucedió con la colonia Nuestra Señora de Guadalupe.

Las Unidades Vecinales de Absorción (UVAS) se construyeron para albergar temporalmente a personas que serían posteriormente realojadas en pisos. Sin embargo, con el paso de los años, la provisionalidad se convirtió en fijeza. En Canillejas se construyeron dos UVAS con 1.300 viviendas.

A partir de los años 50′ del siglo XX se construyeron las nuevas salidas de Madrid sin tener que pasar por una serie de núcleos urbanos que estrangulaban las carreteras. Ya en 1940 la Comisaría de Reconstrucción de Madrid indicaba que salvo la carretera de la Coruña, todos los accesos a Madrid eran insuficientes, sucios, pobres e indignos de una capital, por lo que se sugiere la construcción de nuevos accesos a  Madrid. En concreto, la carretera Nacional de Francia por La Junquera N-II era uno de los peores accesos a Madrid por sus 2 puntos conflictivos: los pasos por Canillejas y las Ventas, que además era el único acceso al aeropuerto de Barajas. Por este motivo, se proyectó una nueva carretera en la que la velocidad pudiera ser alta y sostenida. Se trazó así la Avenida de América desde el cruce de la calle Cartagena con carácter de autopista suprimiéndose los cruces, para ello se construyeron un viaducto sobre el arroyo del Abroñigal (hoy M-30) y un paso inferior bajo la c/ de Arturo Soria. De esta manera, la antigua carretera de Aragón quedó para uso del tráfico local de Ventas y Canillejas. La Avenida de América se inauguró en 1953.

En la Avenida de América se levantaban 2 edificios que llamaban la atención por sus características: la Pagoda y la fábrica de Cafés Monky. La Pagoda debía su nombre a la forma tan característica que tenía la fachada.  En 1965 José María de Jorba encargó a Miguel Fisac la construcción de una sede para sus laboratorios farmacéuticos. Después de varios años sin uso fue adquirido por el Grupo Lar para destinarlo a oficinas y, al ver que no era posible adaptar el edificio a las nuevas normas contra incendios solicitaron su demolición. Lamentablemente fue derribado en 1999. La fábrica de Cafés Monky también desaparecida, fue construida en 1962 por Pedro Casariego. Según el Colegio de Arquitectos se concibió para que “fuera espectacular y visible de lejos”. Por ello, se construyeron dos grandes bloques acristalados que permitían la visión de la maquinaria desde la avenida de América. Fue uno de los primeros edificios de cristal que se construyó en Madrid. Cerca de estos edificios estaba la antigua fábrica Martini Rossi, construida en 1967 por Jaime de Ferrater Ramoneda. En los solares de estos edificios desaparecidos se levantan otros modernos de hierro y cristal destinado a oficinas. Uno de los edificios nuevos que se levanta en la zona es el diario ABC-Prensa Española. Un poco más alejado se encuentra el nuevo Hotel Puerta de Madrid, de cuatro estrellas.

La Fábrica Nacional de Moneda y Timbre construyó en la calle Alcalá esquina a San Romualdo una nueva fábrica mucho más moderna y de mayores dimensiones que la de la calle del Doctor Esquerdo. Igualmente en la calle Alcalá con Torre Arias se hallaba la Junta Municipal de San Blas. En la esquina con Miguel Yuste había una gasolinera ya desaparecida que fue construida por Casto Fernández Shaw en 1975. En su lugar se alza una nueva.

La ampliación de San Blas se halla en torno a la amplia avenida del 25 de septiembre, con modernos edificios de viviendas y amplias zonas verdes. Junto a la carretera de San Blas a Coslada se levanta la Ciudad Deportiva de la Comunidad de Madrid con el estadio conocido como La Peineta, por la forma que tiene de tribuna con capacidad para 12.500 espectadores, visible desde lejos y que parece como suspendida en el aire. La grada inferior tiene una capacidad para 8.000 localidades. El estadio es la parte construida de un diseño que se presentó para la “ciudad de los deportes” y que ganaron Manuel Delgado y Fernando Vasco.

Historia de los distritos de Madrid. Ciudad Lineal y San Blas Mª Isabel Gea Ortigas

“…El modelo urbano resultante La política de construcción masiva de viviendas a través de los polígonos de vivienda social, grands ensembles y conjuntos habitacionais se ha dado en un momento de desarrollo económico y de fuertes demandas de viviendas para suplir a las carencias decurrentes del grande crecimiento demográfico y migratorio en las ciudades y para combatir a la diseminación de la infravivienda como solución de residencia. La existencia de una fuerte carencia de viviendas ha conllevado, por tanto, a la necesidad de respuestas efectivas y rápidas en términos cuantitativos para dar cabida a las demandas en cortos plazos de tiempo. El periodo anterior a la segunda guerra mundial, en Europa, ha presentado una intensa labor de experiencias con el objetivo de proponer nuevos modelos urbanos y edificatorios para atender a las necesidades de las políticas de viviendas en aquel momento. Las proposiciones de los CIAM y las nuevas tipologías arquitectónicas desarrolladas han sido una fuerte referencia para todo el urbanismo del postguerra y, especialmente, para las políticas de construcción masiva de viviendas a través de los polígonos. Así como en los años 30′, los polígonos del postguerra en España y en Francia y del «desarrollismo» de Brasil han buscado un modelo urbano conducente con las necesidades de aquel contexto: la adopción del trazado urbanístico racionalista y de soluciones arquitectónicas basadas en la uniformidad y repetición de las tipologías edificatorias visaban, más que un resultado formal, posibilitar una producción masiva de viviendas para atender a la creciente demanda existente en las grandes ciudades.

España: el Plan de Urgencia Social como marco de una nueva concepción de polígonos de viviendas.

La política de vivienda en España, como se ha visto en el apartado anterior, ha estado fuertemente centralizada en manos de algunos organismos con competencia a nivel de todo el territorio español, ya que los parámetros generales en cuanto a financiación, programación de inversiones y objetivos generales de la política eran establecidos también a nivel central. En este sentido, la política de vivienda social aplicada a las ciudades de Madrid y Barcelona han tenido un hilo conductor común. Sin embargo, hubo matices que han diferenciado el parque de viviendas construido en las dos ciudades, debido principalmente a las diferencias en el mercado de suelo de las mismas, el propio tipo de desarrollo territorial alcanzado por cada una y, principalmente, según la época en que la producción de viviendas sociales se ha intensificado en cada una de las 2 ciudades.

Los polígonos de viviendas promovidos en los años 50′ – hasta el decreto del Plan de Urgencia Social de Madrid y Barcelona – tiene unas características básicas que se repiten : presentan un tamaño medio y densidad elevada con la predominancia de bloques lineales con alturas reducidas (a menudo hasta 5 plantas para evitar el ascensor) y dispuestos sobre el terreno con criterios de ordenación elementales; las calles son definidas como simple soporte a las edificaciones y la previsión de dotaciones y urbanización de los espacios públicos es prácticamente inexistente.

Según Moya, en los polígonos de vivienda social construidos en Madrid en este período “la arquitectura es de bloques abiertos de doble crujía, exentos o adosados con escalera para dos viviendas por planta; con frecuencia, la escalera es abierta para mayor ahorro de materiales, los huecos son sencillos y pequeños, la cubierta, inclinada sin canalón de borde, la fachada es de ladrillo visto de mala calidad y, a veces, con revoco, los bajos se ocupan con viviendas y muy raramente con bajos comerciales. La trama de los barrios es básicamente reticulada pero no rígida. El equipamiento es muy escaso: suele situarse el comercial centrado junto con la iglesia, y el escolar y zonas verdes en la periferia. Los espacios libres no tienen más amueblamiento urbano que los árboles, que casi nunca suelen faltar.”

No obstante, en este período la uniformidad característica de todos estos polígonos proviene fundamentalmente del hecho de ser promovidos por el mismo organismo, la OSH que actúa con criterios generalizables a cualquier localización territorial y posición del polígono de viviendas en la ciudad, hecho que se repite tanto en Madrid como en Barcelona, donde este organismo ha tenido una importante actuación.

La falta de una mayor preocupación con el planteamiento arquitectónico y urbanístico de estos polígonos se da por el carácter de operaciones de urgencia que muchos de ellos han tenido, con frecuencia para recibir desalojos de núcleos de barracas.

En 1954, un cambio en la dirección de la Comisaría de Ordenación Urbana de Madrid y sus Alrededores permitió el trabajo de una serie de arquitectos de tendencias racionalistas que tuvo un papel importante en la nueva imagen de los polígonos a partir de entonces. Estos arquitectos de la joven generación, “reutilizaron abiertamente las teorías urbanísticas y arquitectónicas racionalistas ortodoxas tras el silencio formal, que no real, que habían sufrido después de la guerra, por considerarlas materialistas y republicanas. (…) La contratación de arquitectos racionalistas se puede explicar porque dichas teorías ofrecían, como en épocas anteriores de esta misma tendencia, racionalidad en la producción de grandes cantidades de viviendas y, por tanto, economía. Se trataba de conseguir el módulo mínimo de vivienda concebida en todos sus detalles, fácilmente repetible y con buenas condiciones higiénicas.”

En este sentido, Moya subraya dos puntos que reflejan la forma por la cual los preceptos modernos fueron incorporados a la nueva concepción de polígonos de viviendas en España:

• “En nuestra opinión, la adopción del polígono racionalista en la mitad de los años 50 responde, sobre todo, además de racionalizar la vivienda y poderla llevar a superficies mínimas habitables, a economizar en la urbanización de los espacios libres del barrio, apoyándose en el principio teórico, pero falso en la realidad, de que todo el suelo no ocupado por la edificación y el viario mínimo es zona verde.”  

• “Cuando se analiza el planteamiento teórico de los barrios se observa que ha existido siempre mayor preocupación teórica por el planteamiento arquitectónico que por el urbanístico. En la arquitectura, a pesar de la gran uniformidad, se aprecia que en cierta medida ha habido un intento de probar formas nuevas, sobre todo, buscando una mayor economía, que no repercutiera en el resultado final. En cuanto al diseño urbano no podemos decir lo mismo. Existe una especie de características del terreno y al número de viviendas exigido. (…) En general, pues, los resultados formales y funcionales de los barrios ponen de manifiesto la formación fundamentalmente arquitectónica de los autores o la falta de equipos pluridisciplinares con urbanistas, sociólogos, ingenieros, etc.”  

En este sentido, MOYA subraya dos puntos que reflejan la forma por la cual los preceptos modernos fueron incorporados a la nueva concepción de polígonos de viviendas en España:

• “En nuestra opinión, la adopción del polígono racionalista en la mitad de los años 50′ responde, sobre todo, además de racionalizar la vivienda y poderla llevar a superficies mínimas habitables, a economizar en la urbanización de los espacios libres del barrio, apoyándose en el principio teórico, pero falso en la realidad, de que todo el suelo no ocupado por la edificación y el viario mínimo es zona verde.”

• “Cuando se analiza el planteamiento teórico de los barrios se observa que ha existido siempre mayor preocupación teórica por el planteamiento arquitectónico que por el urbanístico. En la arquitectura, a pesar de la gran uniformidad, se aprecia que en cierta medida ha habido un intento de probar formas nuevas, sobre todo, buscando una mayor economía, que no repercutiera en el resultado final. En cuanto al diseño urbano no podemos decir lo mismo. Existe una especie de molde o esquema básico que se adapta lo mejor posible a las características del terreno y al número de viviendas exigido. (…) En general, pues, los resultados formales y funcionales de los barrios ponen de manifiesto la formación fundamentalmente arquitectónica de los autores o la falta de equipos pluridisciplinares con urbanistas, sociólogos, ingenieros, etc.”

Así que, en la mitad de los años 50′, se inició, en Madrid, la construcción de Poblados de Absorción, Mínimos y Agrícolas, que tenían como finalidad atender a la demanda creciente de vivienda, intensificada principalmente por la migración hacia Madrid.

Estos poblados, cuya concepción urbanística recuperó el racionalismo ortodoxo europeo, se presentan como piezas urbanas de dimensiones entre 4 y 12 Has. que mantienen las características ya citadas como generales para los polígonos de esta etapa. Sin embargo, cabe subrayar que la utilización de los principios considerados «racionalistas» ha generado, en la mayoría de los polígonos, áreas muy poco estructuradas, con un sistema viario mal definido, caracterizado por un sistema de vías perimetrales y otras que cortan el polígono o le penetran en fondo de saco,y donde los bloques aislados son dispuestos generalmente paralelos entre si y buscando la orientación N-S, sin una relación más directa con la calle que le da soporte. El bajo presupuesto destinado a estas actuaciones y su carácter provisional es, en gran parte, el responsable por la baja calidad del producto final, tanto por los malos materiales empleados en las edificaciones como por la carencia de cualquier trato de los espacios exteriores.

A finales de los años 50′, la aprobación del Plan de Urgencia Social de Madrid (1957) y Barcelona (1958) marcaron una nueva etapa en la concepción de los polígonos de vivienda pública. La previsión de fuertes inversiones de capital en la construcción de viviendas y el apoyo de los nuevos instrumentos urbanísticos creados por la Ley del Suelo de 1956, llevaron a la propuesta de polígonos de mayores dimensiones.

En Madrid, la actuación de esta etapa se concretó fundamentalmente bajo la fórmula de los Poblados Dirigidos. Estos polígonos seguían la idea básica de los poblados anteriores, sin embargo, representaron un esfuerzo de mejora en su concepción urbanística y arquitectónica, siguiendo los mismos conceptos racionalistas. Otro factor de gran importancia fue el aumento del tamaño de estas promociones, siempre superiores a 1.000 viviendas, y llegando hasta cerca de 3.000 viviendas. Así se construyeron en Madrid 12 Poblados Dirigidos, con un total de 20.729 viviendas.

La Organización de Poblados Dirigidos, entidad promotora de estos polígonos, encontró la solución para la reducción de costes permitiendo que los propios adquirientes de las viviendas trabajasen en las obras de su construcción. De esta forma atacaba dos problemas al mismo tiempo: el del paro de los inmigrantes y obreros de la construcción y la escasez de viviendas. Por otro lado, la calidad de los materiales ha influido negativamente en el producto final.

También bajo la promoción del Plan de Urgencia Social, se construyó un gran polígono de 7.504 viviendas, denominado Gran San Blas, cuya concepción urbanística refleja fielmente la lucha que imperaba en este momento entre dos posturas frente al urbanismo: según GAVIRIA, “la arquitectura española de la época en que nacieron estos proyectos – referente a las diferentes parcelas de Gran San Blas – estaba marcada, como es sabido, por la oposición entre el tradicionalismo y la defensa de valores nacionales, por un lado, y la incipiente apertura al racionalismo y a los movimientos internacionales por partes de algunos grupos jóvenes, que trataban de enlazar con la evolución que había cortado la guerra civil.”

El área de Gran San Blas está dividida en 5 grandes parcelas, cuyos proyectos fueron asignados a 3 equipos de arquitectos, que trabajaron con total independencia, creando piezas desarticuladas entre si, con propuestas hasta mismo contradictorias, que se han visto relacionadas prácticamente sólo por la relación común con un Centro Cívico y Deportivo, ubicado en la parcela más central del polígono y por el sistema viario general ya predeterminado.

Sin embargo, cabe subrayar como ejemplo del anteriormente mencionado, la oposición clara entre dos propuestas, como lo señala GAVIRIA: mientras las parcelas D y E fueron tratadas como un poblado de inmigrantes de procedencia rural y nunca entendido como pieza integrada al resto de la ciudad, -donde -el tradicionalismo tiende al aldeano , la parcela F fue concebida en el más puro racionalismo, basado en el principio de la unidad vecinal, con una trama viaria que procura la máxima diferenciación entre el peatón y la circulación rodada, la edificación se dispone en formaciones de bloques paralelos y equidistantes, orientados en unas zonas con sus fachadas al N. y S. y en otras al E. y O y el centro comercial de la unidad vecinal se presenta como un espacio segregado y diferenciado, especificamente concebido, para su uso libre de tráfico rodado, dentro del concepto de «corazón de la ciudad» de los CIAM.

Madrid, 50′ y 60′

Madrid 70′ y 80′

El Plan de Urgencia Social marca un cambio notorio en la escala de los polígonos que aquí pasan a tener de 3.000 a 5.000 viviendas en cada promoción, dentro del pensamiento racionalista. Destaca FERRER que “es en este momento cuando aparece de forma consciente el nuevo tipo arquitectónico – el bloque de viviendas aislado – que va ligado al «polígono de viviendas», cuando se ensayan variantes y alternativas, y cuando se debate la cuestión. Es también entonces cuando se discute sobre estándares óptimos de densidad, equipamientos o servicios en los polígonos. La ordenación interna de los polígonos aparece también como problema (técnico) a resolver: el «juego de volúmenes», el «módulo» o la «orientación de las viviendas » son algunos de los criterios de composición utilizados. La forja de todo este instrumental en relación con los problemas que plantea el «polígono», supone precisamente el reconocimiento de la nueva importancia que adquieren los polígonos como forma de actuación.”

El Plan Nacional de la Vivienda de 1961 fue un marco en el intento de coordinación de las diferentes variables relevantes al proceso de producción de viviendas. Se han previsto distintas categorías de viviendas en función de costes y superficies y al analizar las necesidades de terrenos, urbanización y edificaciones complementarias, se definen tres tipos de unidades urbanas con el fin de determinar la importancia del conjunto de edificaciones complementarias para el Plan, las cuales se diferencian según su dimensión y población, a fin de evaluar las necesidades de dotaciones y servicios.

La caracterización de estas distintas unidades urbanas con el respectivo equipamiento es la siguiente:

a) Núcleo residencial – Tiene una población de 5.000 habitantes, que, con la densidad de 500 habitantes/ha, ocupa 10 ha. Equipamiento: capilla, escuela de enseñanza primaria, 100 locales comerciales, 2 dispensarios, 3 consultorios médicos, 2 farmacias, guarderías infantiles, residencias para ancianos, oficina municipal, correos, teléfonos, 2 salones de reuniones, sala de espectáculos, campo de deportes, restaurante, bar, parques y jardines.

b) Unidad de barrio – 40 ha. de superficie y 20.000 habitantes. Equipamiento: el correspondiente a cada unidad de 5.000 habitantes más 2 centros parroquiales, un centro comercial, dispensario, dependencias municipales, correos, telégrafo y central telefónica, centro social, locales de espectáculos, instalaciones deportivas, garaje y estación de servicios, áreas de aparcamiento, talleres artesanos, posadas y medios de transporte.

c) Unidad de distrito – Contiene 5 barrios con 250 has. y 100.000 habitantes. Equipamiento: los que corresponden a cada unidad de barrio más centros de enseñanza media, laboral y profesional, centros comerciales, ambulatorio y residencia hospitalaria con servicios de cirugía, medicina y maternidad con capacidad para 200 a 250 camas, tenencia de Alcaldía, parques de bomberos, Comisaría de Policía, Policía Armada o Guardia Civil, correos, telégrafos y teléfonos, Casa Sindical y centros del Movimiento, centro cultural y de relación, parque público, complejo polideportivo, áreas de estacionamiento de vehículos y medios de transporte públicos.

En 1961, también se aprobaron el Plan de Absorción de Chabolas en Madrid y el Plan de Supresión del Barraquismo en Barcelona. Como en el anterior Plan, la OSH estableció un modelo de intervención que fue utilizado tanto en Madrid como en Barcelona – las Unidades Vecinales de Absorción-UVAs.

Así, las UVAs construidas se caracterizaron por su “localización en la extrema periferia y su insólito procedimiento de gestión, la relativa baja densidad (entre 200 y 300 hab./ha.) resultante de la tipología edificatoria («albergues» o edificios de planta y piso, en hilera) la previsión a nivel de proyectos de un núcleo central de dotaciones comunitarias (insuficientes en muchos casos en la realidad) y la bajísima calidad de la construcción.”

En Madrid se construyeron 12 UVAs (construidas en 1963), con un total de 6.585 albergues y en Barcelona 3 UVAs (construidas entre 1965 y 1968) con 5.435 albergues, lo que evidencia el mayor tamaño de las operaciones en esta última. En los años 70′, la producción de polígonos de promoción pública en Madrid se mantuvo baja, ya que, paralelamente a la construcción de las UVAs, se optó por no promover la urbanización de nuevos paquetes de suelo, sino completar las áreas vacantes de las grandes promociones de los años 50′ y 60′, no obstante, primando ahora por una mejor calidad de las intervenciones.

En Madrid, la producción más intensa de viviendas tuvo lugar en la década de los 50′, cuando se construyó el 69,6 % del patrimonio construido entre los años 1950 y 1972. Cabe subrayar que hasta el final de la década de los 50′ se inició la construcción de todos los polígonos promovidos a través del Plan de Urgencia Social. A partir del año 1960 la producción de viviendas sociales baja sensiblemente, siendo construidos en los próximos 12 años el 30 % restante del patrimonio existente.

Sin lugar a dudas, los más altos niveles de producción de viviendas públicas ocurridos en estas fechas en las dos ciudades se han visto acompañados por un proceso de periferización de las promociones, sin embargo, con matices diferenciados. En Madrid las promociones de viviendas públicas a partir de los años 50 están localizadas en los suburbios formados a principios de siglo, ocupando los vacíos que habían quedado entre las carreteras de salida de la ciudad en terrenos con calificación de zona verde o rústica no promovida por la iniciativa privada.

Los polígonos promovidos en los años 50′ se ubicaron mayoritariamente sobre las zonas verdes determinadas por el PGOUM-1941, fuera del planeamiento, siendo solamente legalizados con el Plan de 1963, que se limitó a aceptar y recalificar lo existente. Estas áreas verdes se localizaban en casi su totalidad dentro de una corona circular que dista de la plaza de la Cibeles (centro geográfico de Madrid) entre 3 y 6 km. “El terreno libre o barato se va agotando durante la década de los 50′ y, por tanto, es necesario alejarse más del centro durante las décadas siguientes para poder construir viviendas económicas”, pasando a ocupar la corona siguiente, que dista entre 6 y 9 km del centro. La corona intermedia (de 3 a 6 Km) ha recibido el 67,3 % del total de viviendas construidas por la promoción pública en Madrid hasta 1976. En la corona inmediata (de 6 a 9 Km) se ubicaron el 21,8% de las viviendas en el período citado, que corresponderon principalmente a promociones de los años 60′ y 70′. La corona más central (con radio de 3 Km) ya había sido ocupada en los años 40′, con promociones de tamaño bastante reducido por la poca disponibilidad de suelo…”

Dorotea Bros. Barcelona 1999. Tesis Doctoral. LOS POLIGONOS DE VIVIENDA SOCIAL: Perspectivas hacia su recuperación en España, Francia y Brasil.

El Gran San Blas

“…Hace ya 45 años, que se publicó el informe «Gran San Blas. Análisis sociourbanístico de un barrio nuevo español» como separata de la Revista Arquitectura (Mayo-Junio de 1968, nº 113-114), y -aún en condición de informe empírico que no llega a la sistematización teórica- sigue resultando una obra realmente atractiva y sin duda necesaria para comprender el desarrollo de la investigación urbana en España.

La investigación, surgida en el seno del Seminario de Sociología Urbana del CEISA y dirigida por Mario Gaviria, respondía entonces al interés por la significación del concepto entonces emergente «barrio nuevo periférico». La elección de San Blas como objeto de estudio no fue aleatoria; la operación urbanística supuso el proyecto más ambicioso de la Obra Sindical del Hogar en Madrid. Con sus 10.444 viviendas y 52.500 habitantes, proponía un modelo de crecimiento programado autosuficiente, homogéneo y dotado. Era la primera vez que desde la iniciativa pública se pretendía crear «un trozo de ciudad moderna [partiendo de la reflexión urbanística] y no una serie de bloques». El equipo de investigación concluye entonces: «El Gran San Blas puede definirse como un ejemplo de paternalismo urbano que no resuelve sino parte de los problemas, dejando en hibernación otros. La operación fue espectacular y los resultados, en nuestra opinión, discutibles».

En este sentido, se da cuenta en el informe de la tensión derivada, por un lado, de la concepción del barrio como espacio obrero unifuncional —barrio dormitorio— y segregado en términos de clase. Por otro, de la deficiencia en las calidades constructivas, la práctica inexistencia de dotaciones. Una problemática que, cómo señala el informe, era económica —no sociológica o moral— y por lo tanto endémica mientras no fuese afrontada desde una óptica redistributiva. En tercer lugar, la caótica gestión urbana que hace repercutir los altos costes de la gestión, y de un déficit constructivo que a la larga derivó en grietas y ruina de los edificios, sobre los propios habitantes. Efectivamente, en este caldo de cultivo el conflicto social anunciado no tardó en prender y San Blas se posicionó como un importante foco del movimiento vecinal madrileño del tardofranquismo.

En cierto modo, el informe nos devuelve una foto fija de los primeros años de vida en el barrio -su vida cotidiana, morfología y estructura urbana, su relación funcional con otras zonas…- para contrastar, en la línea de los trabajos teóricos de Henri Lefebvre la escasa adecuación entre la estructura urbana y la estructura vital o social. Pero si por algo merece la pena recordar este informe de investigación es por la concepción implícita de la investigación y la labor del urbanista. Frente a las pretensiones de organización integral de la realidad urbana del «urbanismo moderno» la aproximación de Gaviria y sus colegas parte de una posición epistemológica modesta, a favor de un abordaje inductivo y riguroso que pueda dar cuenta de la estructuración real de la vida urbana y a partir de lo concreto permita profundizar en la complejidad de los sistemas urbanos. En definitiva, repasar esta obra nos sitúa en la necesidad de una investigación urbanística ligada a la realidad concreta de los barrios, de la necesidad de una investigación comprometida y consciente al mismo tiempo del alcance limitado y de la enorme potencia de la investigación experimental de las ciencias sociales y humanas. Solo desde la base empírica la crítica obtiene sentido…”

David Prieto Serrano es licenciado en Sociología (Universidad de Salamanca) y Máster en Sociología del Territorio, la Población y las Migraciones (Universidad Complutense de Madrid).

1963 PGOUM

En las fichas de “Los Barrios de Promoción Oficial de Madrid, Tesis Doctoral 1974 de Luis Moya González”, encontramos:

  • Nombre de la Promoción: CANILLEJAS UVA (Nº 20)

Organismo promotor: INVOSH
Fecha de construcción: 1963
Arquitectos:
nº de viviendas: 1.300
superficie de actuación (ha): 24,62
Densidad (viv/ha): 52,8
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 15,79
Edificado otros usos: 2,88
Zonas libres privadas: 12,9
zonas libres públicas: 63,4
Viario rodado: 5,06

Tipos de Bloques (forma y altura): Lineales de 1 planta.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Iglesia, servicios sanitarios, casa de baños, pabellones escolares, guardería, servicios administrativos, 39 locales comerciales.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 4

ESTRUCTURA URBANA: Vía de circulación rodada perimetral encerrando una retícula cuadrada con hileras de viviendas perpendiculares formando patios semi privados. 3 vías de circulación rodada atraviesan longitudinalmente el conjunto. Equipamiento agrupado fuera de este cuadrado.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Diseño intentando fomentar las relaciones de vecindad, mediante el sistema de patios. Rigidez geométrica que crea monotonía. Zona verde sin tratamiento.

Actualmente se está construyendo un nuevo barrio de promoción oficial en el mismo terreno a medida que se vá demoliendo paulutinamenta la UVA, trasbasando la población de la UVA. Las características del nuevo proyecto son las siguientes: bloques de diferentes alturas (4 plantas más porche y torres de 10 plantas, equipamiento: 2 grupos escolares, una guardaría, un C. Social, club de ancianos, C. parroquial, I. deportivas, ambulatorio, Comercios, 1 aparcamiento/1,14 viviendas, 1.300 viviendas. Superficie total de los terrenos 24 ha, sup. parcelas 147.125 m2, sup. Z. Verde 26.500 m2, circulación 66.375 m2. De la superficie construida el 80% son viviendas y el 20% edificaciones complementarias.

  • Nombre de la Promoción: GRAN SAN BLAS Parcela “D” (Nº 25A)

Organismo promotor: OSH
Fecha de construcción: 1958
Arquitectos: Aburto, Calonge, Argoti, Roca, Mera.
nº de viviendas: 1.688
superficie de actuación (ha): 10,6
Densidad (viv/ha): 159,25
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 20,38
Edificado otros usos:
Zonas libres privadas:
zonas libres públicas: 68,87
Viario rodado: 10,751

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía de 3, 4, 5 y 6 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Locales comerciales.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS.

ESTRUCTURA URBANA: Forma cuadrada. Vía perimerral y vía control de penetración y distribución. 4 macro-manzanas con bloques paralelos y perpendiculóres a las vías. Sistemas de plazas y espacios interbloques poco estructurados.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Existen calles en su acepción clásica. Tiendas concentradas en el centro. Los vehículos invaden los espacios peatonales. En el centro, edificación compacta, alternando diferentes alturas, pasajes y calles con aspecto de casco urbano. El resto tendencia racionalista.

  • Nombre de la Promoción: GRAN SAN BLAS Parcela “E” (Nº 25B)

Organismo promotor: OSH
Fecha de construcción: 1958
Arquitectos: G.Soto, Aburto, Calonge, Argoti, Roca Mere.
nº de viviendas: 1.085
superficie de actuación (ha): 11,11
Densidad (viv/ha): 97,66
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 20,1
Edificado otros usos: 4,68
Zonas libres privadas: 18
zonas libres públicas: 44,91
Viario rodado: 12,31

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía de 3, 4, 5 y 6 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS:Escuela

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 4

ESTRUCTURA URBANA: Retícula de vías y bloques rodeada de zonas libres de equipamiento.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Densificación de la edificación y liberación da espacios abiertos. Ambiente urbano dentro del racionalismo.

Gran SAN BLAS – Parcela “E” -1974

  • Nombre de la Promoción: GRAN SAN BLAS Parcela “F” (Nº 25C)

Organismo promotor: OSH
Fecha de construcción: 1958
Arquitectos: Barbero, Benlloch, de la Joya, de Riestra.
nº de viviendas: 2.541
superficie de actuación (ha): 16,94
Densidad (viv/ha): 155,9
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 34
Edificado otros usos: 5
Zonas libres privadas: 9
zonas libres públicas: 41,13
Viario rodado: 10,87

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía de 3, 4, 5 y 7 plantas. Torres en “L” 5 plantas, y viviendas unifamiliares, en ‘H” adosados de 5 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Iglesia, 2 colegios, locales comerciales.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 5

ESTRUCTURA URBANA: Bloques orientados SE-NO en diagonal a las vías de tráfico rodado, paralelas entre sí. Anillo central de distribución y 2 vías rodadas siguiendo la dirección dominante. Equipamiento en el centro.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Animación y densificación en el centro del barrio. Variación en las formas arquitectónicas sin suprimir la sensación de monotonía.

Gran SAN BLAS -1974

  • Nombre de la Promoción: GRAN SAN BLAS Parcela “G” (Nº 25C) y Centro Cívico.

Organismo promotor: OSH
Fecha de construcción: 1958
Arquitectos: Cano Lasso, G. Soto,Corrales, Vázquez Molezún.
nº de viviendas: 2.090
superficie de actuación (ha): 13,06
Densidad (viv/ha): 157
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 18
Edificado otros usos: 0,8
Zonas libres privadas: 10
zonas libres públicas: 67
Viario rodado: 5

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía de 4, 5 y 7 plantas en diente de sierra de 4 y 5 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Parroquia y locales comerciales.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 6

ESTRUCTURA URBANA: Se mantiene la orientación de la parcela F. Vía de penetración al centro de la parcela, terminada en un semifondo de saco. Gran espacio libre en el centro, junto con el equipamiento comercial.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Calidad de diseño arquitectónico y urbanístico. Excesiva dispersión de la edificación. Idea de manzana Rattburn. Trazado peatonal cuidado. Centro cívico ocupa una macromanzana entre las parcelas E ,F y G y está formado por la casa Sindical, cine, central telefónica etc. Tiene una superficie de 4 ha, estando edificado el 30%.

Gran San Blas – Parcela H -1974

(1) El Centro Cívico no so computa en la superficie de esta ficha.

  • Nombre de la Promoción: GRAN SAN BLAS Parcela “H” (Nº 26)

Organismo promotor: COUMA e INV
Fecha de construcción: 1959
Arquitectos: D’Ors, Andreu Rubio, de la Joya, Cotelo, Durán Lóriga, Echaide, Navarro, Ortiz Echagüe.
nº de viviendas: 1.820
superficie de actuación (ha): 23,56
Densidad (viv/ha): 77,25
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 12,92
Edificado otros usos: 2,87
Zonas libres privadas: 19,1
zonas libres públicas: 57,01
Viario rodado: 8,1

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía de 5 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Polideportivo y Escuela.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 4

ESTRUCTURA URBANA: Se distinguen 2 partes: la central ocupada por bloques de viviendas formando retícula con edificación abierta iguales y paralelos dejando plazas, y los 2 extremos ocupados por el equipamiento y grandes espacios libres.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Equilibrio de zonas abiertas y edificadas. Ninguna diferenciación en la textura lo que produce monotonía y falta de puntos de referencia. Ausencia de equipamiento de tipo urbano.

Gran SAN BLAS – Parcela “H” – 1974

  • Nombre de la Promoción: SAN BLAS Absorción 1, COLONIA DEL BELEN (Nº 27)

Organismo promotor: COUMA y OSH
Fecha de construcción: 1959
Arquitectos: Campos Manso y Turell.
nº de viviendas: 1.652
superficie de actuación (ha): 11,57
Densidad (viv/ha): 142,68
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 38,7
Edificado otros usos: 3
Zonas libres privadas: 20,1
zonas libres públicas: 25
Viario rodado: 13,2

Tipos de Bloques (forma y altura): Unifamiliares adosadas de 2 plantas, bloques de doble crujía de 3, 4, 5, y 6 plantas en “T” de 5 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Grupo escolar, centro comercial y parroquia.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 9

ESTRUCTURA URBANA: Poblado de Absorción: parcela trapezoidal. Bloques ortogonales, formando plazas y espacios libres entre ellos. Vías rodadas perimetrales y vía central. El resto peatonal. Equipamiento comercial en el centro, el otro tipo de equipamiento en la periferia. Colonia del Belén (constructora benéfica): retícula de vía de tráfico rodado. Viviendas unifamiliares en el centro, bloques en la periferia. Centro comercial en un extremo.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Los centros comerciales focalizan la atracción del barrio. Excesiva rigidez en el diseño pero buen trazado de las circulaciones.

San Blas. Colonia de Belén – 1974

  • Nombre de la Promoción: SAN BLAS Absorción 2 (Nº 28)

Organismo promotor: OSH
Fecha de construcción: 1959
Arquitectos:
nº de viviendas: 1.118
superficie de actuación (ha): 9,61
Densidad (viv/ha): 116,34
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 29,7
Edificado otros usos: 4,3
Zonas libres privadas: 5,06
zonas libres públicas: 50,2
Viario rodado: 10,74

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía de 4 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Escuela y Mercado.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 2

ESTRUCTURA URBANA: Eje longitudinal central. Bloques en retícula con ligera variación adaptándose a la topografía del terreno. Equipamiento comercial en la calle central.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Calle central concentrando la actividad y la densidad. Plazas entre bloques sin tratamiento. Edificación similar al resto de S. Blas.

San Blas -1974

  • Nombre de la Promoción: SAN BLAS Francisco Franco (Nº 29)

Organismo promotor: OSH
Fecha de construcción: 1957
Arquitectos:
nº de viviendas: 1.552
superficie de actuación (ha): 5,81
Densidad (viv/ha): 266,9
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 20,8
Edificado otros usos: 2,3
Zonas libres privadas:
zonas libres públicas: 55,6
Viario rodado: 21,84

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía de 4 plantas y de doble “L” de 10 plantas..

SERVICIOS COMUNITARIOS: Parroquia, locales comerciales y dispensario en bajos.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 5

ESTRUCTURA URBANA:Trazado sinuoso ajustandose a la topografía del terreno. Tamaño de los espacios libres en función de la altura de los bloques.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Falta evidente de equipamiento. Racionalismo ortodoxo. La gran densidad no produce mayor vida urbana.

San Blas – Colonia Francisco Franco – 1974

  • Nombre de la Promoción: SAN BLAS Barrio 5 (Nº 30)

Organismo promotor: INV
Fecha de construcción: 1972
Arquitectos: Sanchez Delgado, Hernandez, Lopez Zuñaga, D’Ors, Barrio, Cubillo, Carrión, Aburto, Cadarso, Fonseca, Rodríguez Caro, Piqueras Alba.

nº de viviendas: 998
superficie de actuación (ha): 9,6
Densidad (viv/ha): 103,96
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 13,3
Edificado otros usos: 5,52
Zonas libres privadas: 2,08
zonas libres públicas: 46,61
Viario rodado: 32,49

Tipos de Bloques (forma y altura): Bloques en “H” adosados de 3, 4 y 12 alturas

SERVICIOS COMUNITARIOS: Escuela, guardería y ambulatorio.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 1

ESTRUCTURA URBANA: Bloques adosados orientados N-S. Vía perimetral de tráfico rodado con penetraciones en fondo de saco.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Excesiva altura de los bloques. Falta de vida urbana. Falta de equipamiento complementario.

San Blas 1974

  • Nombre de la Promoción: SAN BLAS Barrio 6 (Nº 31)

Organismo promotor: INV
Fecha de construcción: 1970/5
Arquitectos: Sanchez Delgado, Hernandez, Lopez Zuñaga, D’Ors, Barrio, Cubillo, Carrión, Aburto, Cadarso, Fonseca, Rodríguez Caro, Piqueras Alba.

nº de viviendas: 3.483
superficie de actuación (ha): 37,1
Densidad (viv/ha): 93,88
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 21,83
Edificado otros usos: 5,72
Zonas libres privadas: 10,24
zonas libres públicas: 43,78
Viario rodado: 18,37

Tipos de Bloques (forma y altura): En “H” de 10 y 12 plantas, en “T” de 4 y 11 plantas, de doble crujía de 4 y 5 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: 1 centro comercial, 4 guarderías, 3 escuelas, 1 colegio, 1 instituto, 2 garajes, iglesia y cine.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 1

ESTRUCTURA URBANA: Forma de “L”. Vías de tráfico interior ajustandose a las curvas de nivel. Equiramicnto disperso. Manzanas formando unidades vecinales. Orientación variable de bloques.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Construcción de más calidad que en fechas anteriores. Equipamiento equilibrado. Mejor diseño urbano. Falta de vida urbana.

  • Nombre de la Promoción: SAN BLAS Albergue (Nº 32)

Organismo promotor: INV
Fecha de construcción: 1959
Arquitectos:

nº de viviendas: 958
superficie de actuación (ha): 5,4
Densidad (viv/ha): 177,41
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 31,3
Edificado otros usos: 2,4
Zonas libres privadas: 19
zonas libres públicas: 38,3
Viario rodado: 9

Tipos de Bloques (forma y altura): de doble crujía de 1, 2, 3 y 4 plantas, de 5 crujías de 5 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: 1 centro comercial secundario y un supermercado

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 1

ESTRUCTURA URBANA: Retícula de manzanas cerradas con equipamiento abierto en el Centro.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Construcción de baja calidad. Aspecto urbano. Monotonía en el tejido. Falta de equipamiento.

  • Nombre de la Promoción: Cerro de SAN BLAS Poblado Dirigido (Nº 33)

Organismo promotor: OPD
Fecha de construcción: 1959
Arquitectos: Ruiz de la Prada, Gómez Mesa, Piqueras Menéndez y Rodríguez Cano.

nº de viviendas: 736
superficie de actuación (ha): 6,48
Densidad (viv/ha): 113,58
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 18
Edificado otros usos: 3,42
Zonas libres privadas: 4,3
zonas libres públicas: 44,19
Viario rodado: 30,09

Tipos de Bloques (forma y altura): En ” T” de 6 plantas de doble crujía de 4 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: 31 locales comerciales, iglesia.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 5

ESTRUCTURA URBANA: Tira longitudinal entre dos vías paralelas, atravesadas por 11 secundarias. Bloques formando plazas semicerradas en cada manzana definida por el viario.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Construcción de poca calidad. Sin entidad de barrio. Plazas sin uso. En colaboración con la COUMA e INV.

  • Nombre de la Promoción: GARCIA NOBLEJAS Barriada (Nº 34 y 35)

Organismo promotor: OSH e INV
Fecha de construcción: 1958
Arquitectos:

nº de viviendas: 2.300
superficie de actuación (ha): 17,33
Densidad (viv/ha): 132,77
Usos del suelo en %: Edificado viviendas: 16
Edificado otros usos: 1
Zonas libres privadas:
zonas libres públicas: 69
Viario rodado: 14

Tipos de Bloques (forma y altura): De doble crujía adosados de 5 plantas en “H” adosados de 5 plantas, torres en “H” de 10 y 12 plantas; en “T” de 5 plantas.

SERVICIOS COMUNITARIOS: Mercado y locales comerciales.

SERVICIOS ADJUNTOS: PLANO 1:2000 Si OTROS planos FOTOGRAFIAS: AEREA Si BLOQUES TIPO Y ESPACIOS LIBRES SIGNIFICATIVOS. 20

ESTRUCTURA URBANA: La actuación está dividida en 2 áreas con estructura urbanistica y construcción diferente. La del N tiene un esquema racionalista de bloques paralelos y perpendiculares ordenados en cuadriculas con espacios libres no tratados pero a veces agradables por la estructura ordenada del conjunto. La del S rompe el trazado ortogonal que le imponen las vías perimetrales, creando un eje central sinuosa adaptándoso a la tapografia movida del terreno al cual se van plegando las edificaciones de forma libre.

Resumen EVALUACION DEL BARRIO: Actuación paralela a las de S. Blas, al O de Hermanos García Noblejas. Equipamiento escaso que obliga a los habitantes a cruzar la frontera que supone García Noblejas para encontrar los productos más indispensables en el barrio de S. Blas. El grupo de viviendas de la zona S tiene menos calidad constructiva que el de la zona N y sus espacios libres están más estudiados y mejor mantenidos.

San Blas -1974

1985 PGOUM

En el Programa de Remodelación de Barrios 1979-1986 del IVIMA (regulada por el RD 1133/1984 de 22 de febrero, sobre actuaciones de remodelación y relajamiento en determinados barrios de Madrid) se incorporó SAN BLAS en 2 actuaciones:

4), con 917 viviendas, 41 locales, un centro de EGB, y un total de 6.4 ha, dedicando el programa al 21,34 % de la edificación residencial, al 13,45% de otros usos, el 27,02% a zonas libres y el 38,17 a diario y aparcamiento en superficie)

5) con 1.595 viviendas, 24 locales, 1 Centro Comercial, EGB y BUP, en 10 ha; el 12,56% del esfuerzo se centró en la edificación residencial, el 26,66% a edificación de otros usos, el 26.90% a zonas libres y el 33,86 a diario y aparcamiento en superficie.

1997 PGOUM

1997 PGOUM División Administrativa

1997 PGOUM Cartografía

1997 PGOUM Ordenación

1997 PGOUM Gestión

1997 PGOUM Análisis Edificación

1997 PGOUM Planeamiento

1997 PGOUM Límite Edificación

Y la edificabilidad residencial remanente del Distrito 20 SAN BLAS-CANILLEJAS es:

  • Planes de BARRIO

Los Planes de Barrio son una iniciativa del Ayuntamiento de Madrid de acuerdo con la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM) que tienen la finalidad de avanzar en el reequilibrio social y territorial de la ciudad, mediante la intervención social planificada en los barrios más desfavorecidos de Madrid. Esta iniciativa representa la profundización del modelo de participación ciudadana implantado en la ciudad y la consolidación de los principios de corresponsabilidad y solidaridad territorial. La elaboración de los Planes de Barrio ha supuesto la incorporación activa de organizaciones vecinales y sociales en la formulación, elaboración y evaluación de las políticas municipales. Las necesidades e intereses de los ciudadanos son el principal referente de actuación y factor clave en la toma conjunta de decisiones, así como la búsqueda del mayor consenso posible entre todos los actores participantes, de acuerdo con los principios de eficacia, eficiencia y transparencia en la gestión de los recursos públicos. Los Planes de Barrio forman parte de un ambicioso proyecto de ciudad, donde la participación ciudadana es concebida como un medio para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y lograr una sociedad más solidaria y equilibrada. El desafío ahora reside en incrementar los niveles de participación social hasta ahora alcanzados y estimular la incorporación de los ciudadanos en las tareas de seguimiento y evaluación de las actuaciones comprometidas en cada Plan.

En el Plan de Barrios 2012-2025,

SIMANCAS

El barrio de Simancas se encuentra integrado en el Distrito de San Blas. El ámbito seleccionado queda delimitado por la c/ Emilio Muñoz al N, Hermanos García Noblejas al S-O y Castillo de Uclés y parque de San Blas al S-E. La zona tiene un desarrollo residencial tardío en el conjunto del municipio de Madrid ya que no es hasta 1952 cuando la Constructora Benéfica Belén inicia la construcción de la Colonia Belén de viviendas unifamiliares de dos plantas, que se entrega en 1954. La Obra Sindical del Hogar, en desarrollo del Plan Sindical de la Vivienda de 1954, edifica la Colonia de Los Castillos que dará lugar a la pieza homogénea llamada Simancas. En consecuencia, casi todas las promociones son de promoción pública. Tan solo el núcleo denominado “Barrio de Simancas” sería construido a iniciativa de la promoción privada, aunque siempre con la tipología de vivienda colectiva en bloque abierto. En el límite S del Barrio, pero ya fuera de él, se desarrolla una pastilla de suelo con equipamientos educativos y el parque de San Blas que separa este ámbito del Gran San Blas.

GRAN SAN BLAS

  • En el Informe “Análisis de Barrios Vulnerables”, de DUyOT-ETSAM-UPM, se identifican como barrios vulnerables en 2001

CANILLEJAS

Canillejas fue una pequeña localidad rural hasta mediados del siglo XX. En 1949 se publicó el Decreto que acordaba la anexión del municipio a la Villa de Madrid, la cual se materializó finalmente el 30 de marzo de 1950. A partir del año 1962 se crea el Distrito de San Blas, y los antiguos campos de cultivo se vieron rápidamente ocupados por numerosas barriadas de bloque de viviendas de escasa calidad y carentes de las infraestructuras básicas, a fin de alojar una población inmigrante que llegaba cada vez en oleadas más numerosas. La despersonalización de la antigua villa con estas afluencias masivas de población, llegó al extremo de que el distrito municipal creado en los años 60′ no fue designado con el nombre del viejo pueblo, siendo el único caso actualmente en Madrid, de antiguo municipio que no ha conservado su nombre en la nueva división administrativa municipal, a diferencia de otros casos, como Fuencarral, Hortaleza, Vicálvaro, Vallecas, Villaverde, etc.

Canillejas se encuentra en el límite sur del barrio administrativo de Canillejas, en el límite norte del distrito de San Blas que se extiende al S de la carretera de Barcelona y al este de la calle Hermanos García Noblezas, prolongación de la Ciudad Lineal, hasta la autopista M‐40 que le separa del término municipal de Coslada.

Canillejas, dentro del distrito de San Blas, se encuentra delimitada por las calles San Faustino, Canal del Bósforo, Nicolasa Gómez y Fenelón. El ámbito cuenta con una trama ordenada entorno a un parque, el de “Arquitecto Antonio Palacios” y una dotación deportiva, de edificios de los 70′ y 80′, de ladrillo, 4 o 10 alturas y sobre pilotes. Las zonas interbloque están mantenidas y algunas comunidades han cerrado los pasajes que generan la tipología sobre pilares.

Es una zona claramente residencial con el comercio localizado en módulos de una planta, normalmente junto a plazas cuyo uso principal suele ser el aparcamiento. También encontramos zonas de estancia con juegos infantiles.

El límite O del ámbito, calle San Faustino, marca una gran frontera con el resto de Madrid, ya que cuenta con la presencia visual imponente las cochera de Metro de Madrid y el estadio olímpico de la ciudad, conocido como “La Peineta”, pero su relación es imposible

SIMANCAS

Simancas pertenece al barrio del mismo nombre formado fundamentalmente por viviendas de protección oficial, la mayoría de los años 60′, aunque hay una colonia anterior y otra de los 80′. San Blas comienza su expansión en los años 50′. El polígono del Gran San Blas, construido a finales de los años 60′ del siglo pasado, fue un ejemplo de barrio de promoción pública, destinado a absorber los núcleos chabolistas existentes den Madrid en aquellos años. En la actualidad el distrito de San Blas ha experimentado un crecimiento residencial importante con los nuevos ensanches, cambios de uso y traslado de industrias.

Simancas se encuentra en el extremo SO del barrio de Simancas, dentro del distrito de San Blas que se extiende al S de la carretera de Barcelona y al este de la calle Hermanos García Noblezas, prolongación de la Ciudad Lineal, hasta la autopista M‐40 que le separa del término municipal de Coslada.

Simancas, dentro del distrito de San Blas, se encuentra delimitada por el triángulo formado por las c/ Emilio Muñoz, Avenida de Arcentales y García Noblejas. La parada de Metro de García Noblejas se encuentra en su límite O.

A pesar de que el barrio tiene un carácter mixto, residencial e industrial, la zona delimitada es netamente residencial, con muy poco tráfico, excepto en vías colectoras como García Noblezas o Arcentales.

Tradicionalmente Simancas se dividía en una zona residencial y otra industrial. Esta separación ha cambiado por la gran cantidad de construcciones nuevas que se han hecho en el límite mismo de la zona industrial, por la c/ Emilio Muñoz especialmente son edificios de pocas alturas y buenas calidades en un barrio que se ha revalorizado mucho y donde también se pueden ver cada vez más modernos edificios de oficinas.

Al S de la calle Emilio Muñoz nos encontramos con viviendas de protección oficial, la mayoría de la década de los sesenta. Son viviendas modestas que se construyeron para inmigrantes trabajadores que llegaron a Madrid en esos años esta zona tiene un trazado de calles desordenado y aterrazado con interbloques poco naturalizados y alguna zona de estancia.

Entre las c/ Valdecanillas, Zaldívar, Virgen de la Oliva y Patriarca San José encontramos una colonia bastante extensa, en el centro del ámbito, de los años cincuenta de viviendas unifamiliares de 2 plantas, bastante bien mantenidas y entorno peatonalizado. También hay una zona en el extremo oeste de la delimitación que pertenece a la década de los 80′, también de promoción pública.

Los usos comerciales aparecen en las plazas y en construcciones de una planta que ubican puntos de centralidad dentro de la trama residencial, al igual que en algún bajo comercial.

HELLIN

Hellín pertenece al barrio del mismo nombre formado fundamentalmente por viviendas de protección oficial, la mayoría de los años 60′, aunque existe otra colonia de los 80. San Blas comienza su expansión en los años 50′. El polígono del Gran San Blas, construido a finales de los años 60′ del siglo pasado, fue un ejemplo de barrio de promoción pública, destinado a absorber los núcleos chabolistas existentes en Madrid en aquellos años. En la actualidad el distrito de San Blas ha experimentado un crecimiento residencial importante con los nuevos ensanches, cambios de uso y traslado de industrias.

Hellín se encuentra en el barrio del mismo nombre, dentro del distrito de San Blas que se extiende al S de la carretera de Barcelona y al este de la calle Hermanos García Noblezas, prolongación de la Ciudad Lineal, hasta la autopista M‐40 que le separa del término municipal de Coslada.

Hellín, dentro del distrito de San Blas, se encuentra delimitado por el Parque del Paraíso, la avenida de Arcentales, la carretera de Canillejas a Vicálvaro, el Polideportivo Municipal de San Blas y la calle de Alberique.

A pesar de que el distrito tiene un carácter mixto, residencial e industrial, la zona delimitada es netamente residencial, con muy poco tráfico, excepto en vías principales como las que le circunvalan o la Avenida de Hellín.

Es un barrio tranquilo, con pocos comercios, escaso tráfico y un alto porcentaje de población mayor. La construcción característica de la zonas son colonias de protección oficial de los años 60′, con edificios de cuatro alturas y un laberinto de calles interiores semipeatonalizadas, donde hay algún comercio. También hay una colonia más reciente, de los años 80′, de viviendas protegidas formadas por torres de 10 plantas con bajos comerciales, muchos de ellos cerrados.

La accesibilidad del barrio supone un problemas debido a que a pesar de la cantidad de caminos peatonales que existen en los interbloques, la mayoría de ellos se hayan aterrazado, quedando separados por un gran número de pequeñas escaleras.

AMPOSTA

Amposta pertenece al barrio del mismo nombre y al de Arcos formado fundamentalmente por viviendas de protección oficial, la mayoría de los años 60′, aunque hay torres recientes de viviendas protegidas. San Blas comienza su expansión en los años 50′. El polígono del Gran San Blas, construido a finales de los años 50′ del siglo pasado, fue un ejemplo de barrio de promoción pública, destinado a absorber los núcleos chabolistas existentes en Madrid en aquellos años. En la actualidad el distrito de San Blas ha experimentado un crecimiento residencial importante con los nuevos ensanches, cambios de uso y traslado de industrias.

Amposta se encuentra entre los barrio de Arcos y Amposta, dentro del distrito de San Blas que se extiende al S de la carretera de Barcelona y al este de la calle Hermanos García Noblezas, prolongación de la Ciudad Lineal, hasta la autopista M‐40 que le separa del término municipal de Coslada.

Amposta, dentro del distrito de San Blas, se encuentra limitado por el Parque del Paraíso, las c/ Alconera, Pobladura del Valle, Arcos de Jalón, San Ramón del Valle y Ajofrín. La parada de Metro de San Blas se encuentra en su límite E, en una posición central dentro del núcleo residencial.

A pesar de que el distrito tiene un carácter mixto, residencial e industrial, la zona delimitada es netamente residencial, con muy poco tráfico, excepto en vías colectoras como García Noblezas, Arcentales o Amposta, que además es la principal calle comercial.

La trama principal, aterrazada, se compone de colonias de edificios de tres plantas más el bajo, con interbloques mínimos semipeatonales y poco naturalizados. Las zonas de estancias en forma de plazas que aparecen en algunos puntos de la zona están dotadas y con bastante presencia de vegetación.

Hay zonas muy complicadas respecto a su accesibilidad debido a la presencia de escaleras tanto para llegar a las viviendas como para el acceso a los portales. Los edificios de los sesenta están siendo mejorados tanto con la instalación de ascensores como con la rehabilitación general de fachadas. Entorno a la c/ Semilla, Arcos de Jalón, Albañilería y Canteros existen una pequeña zona de unifamiliares de 1 planta, con cubierta plana y un patio trasero. La trama está peatonalizada y cuenta con una pequeña plaza en una posición central.

Los usos comerciales aparecen en las plazas y en construcciones de 1 planta que ubican puntos de centralidad dentro de la trama residencial.

ARCOS

El barrio delimitado Arcos pertenece al barrio del mismo nombre y al de Amposta, dentro del distrito de San Blas. Aunque el barrio administrativo se haya construido en su mayoría en la década de los 60′, la delimitación de Arcos como barrio vulnerable es principalmente de la década posterior.

Arcos se encuentra en el barrio de Arcos y Amposta, dentro del distrito de San Blas que se extiende al S de la carretera de Barcelona y al E de la calle Hermanos García Noblezas, prolongación de la Ciudad Lineal, hasta la autopista M‐40 que le separa del término municipal de Coslada.

Arcos, dentro del distrito de San Blas, se encuentra delimitado por la Avenida Arcentales, las C/ Ajofrín y San Ramón del Valle, Arcos de Jalón, Carretera de Canillas, Avenida de Guadalajara y García Noblejas hasta llegar al Parque del Ajofrín.

A pesar de que el distrito tiene un carácter mixto, residencial e industrial, la zona delimitada es residencial con zonas dotacionales. Los interbloques son semipeatonales, por lo que existe muy poco tráfico excepto en las vías que lo circunvalan.

Las edificaciones son bloques en forma de H de más de 10 plantas de altura que van dejando zonas, principalmente para aparcamiento, aunque también algunas de ellas para estancia. Las zonas estanciales están bastante naturalizadas aunque priman las playas de aparcamiento. El barrio no es comercial, aunque cuenta con la calle García Noblejas para este uso.

Las dotaciones se encuentran ubicadas en parcelas de gran tamaño. El barrio cuenta con una parcela educativa y otra deportiva, además del centro cultural Antonio Machado. Dentro de la delimitación se encuentra también el parque Arcos del Jalón con el depósito de agua de San Blas, hito visual de la zona.

La zona cuenta con la presencia de la L7 del ámbito, aunque no existe ninguna parada dentro de los límites definidos si hay dos relativamente cercanas, San Blas y Simancas. Además tiene varias líneas diurnas de autobuses. Esta zona no dispone de línea de cercanías.

Y en 2006 serán los Barrios Vulnerables de:

SIMANCAS

  • UNP 4.03 Nueva Centralidad del Este

Por la Subdirección General del Planificación General y Periferia Urbana se ha tramitado el Avance del Plan de Sectorización del UNP 4.03 ”Nueva Centralidad del Este”, como desarrollo del planeamiento general del Término Municipal de Madrid en el distrito de San Blas, tras su redelimitación derivada del cambio de límites entre los términos municipales de Madrid y Coslada.

El desarrollo del UNP 4.03 ”Nueva Centralidad del Este” estaba previsto en el PGOUM 1997 para necesidades de crecimiento urbano fuera del período contemplado por el Programa de Actuación, sin embargo, la reserva de suelo en este ámbito para el desarrollo de la entonces futura Villa Olímpica hizo necesario iniciar los trabajos de planeamiento con objeto de cumplir con los compromisos establecidos en el proyecto Madrid 2016 para la Candidatura Olímpica Madrileña. El planeamiento es de iniciativa pública a desarrollar por el sistema de Compensación; la propiedad del suelo del UNP 4.03 está representada por la “Comisión Gestora de la Nueva Centralidad del Este” constituida en el año 2003.

Tiene una superficie aproximada de 573 Ha y se encuentra delimitado, al N, por la M-40 y la variante de la N-II; al E, por la red ferroviaria y la Estación de Ferrocarril de Vicálvaro; al S, por el Anillo Verde de Vicálvaro y el Plan Parcial Vicálvaro-La Catalana; y al O por la M-40.

El ámbito de la Nueva Centralidad del Este es soporte de una importante actividad de extracción minera. Esto ha frenado su desarrollo urbanístico y lo ha configurado como una isla en un área intensamente urbanizada. Constituye en la actualidad un vacío en la periferia metropolitana que lleva a plantear como principal objetivo de la ordenación la creación de una estructura urbana que vuelque las miradas hacia si misma, que organice la nueva ciudad en base a los principales elementos del paisaje presentes (su orografía restaurada tras la extracción minera, las vaguadas, la vía pecuaria etc.) y que encuentre en la unidad del barrio la referencia para la articulación del espacio urbano.

Dado el gran tamaño del sector, la escala de barrio implica organizar el nuevo ámbito de 573 ha y 12.000 viviendas en 3 piezas urbanas. El barrio N acogerá la reserva para la ¿Villa Olímpica?, y un gran equipamiento general que se destinará a universidad, la unidad central es la que concentra mayor número de viviendas ordenadas en torno a una zona verde y el barrio S es el más afectado por la actividad minera en el que está previsto la localización de usos dotacionales y comerciales de carácter extensivo. El aprovechamiento del sector es de 2.042.294 unidades de aprovechamiento

La ordenación pormenorizada de cada uno de los barrios, que se desarrollarán en el Plan Parcial, debe ser capaz de cumplir los requerimientos de la población futura en cuanto a la provisión de equipamientos colectivos accesibles a través de un espacio público jerarquizado y orientado a la movilidad peatonal. Este concepto no impide desplegar el carácter de centralidad periférica asignado a este ámbito por el Plan General, fundado en sus usos de actividad económica y equipamientos de referencia y parques.

En paralelo a la M-40 se dispone una franja de usos terciarios de oficina, que aprovecha la gran visibilidad desde la M-40 a la vez que apantalla los espacios interiores del ruido que dicha carretera produce. También se propone un eje terciario a lo largo de la Avenida de Arcentales. Estos elementos asumen parte de las funciones de centralidad periférica

En la zona SO del sector se implantará un dotacional privado de instalación deportiva destinada a campo de golf. Este deportivo privado complementará con una gran superficie de más de 45 ha la estructura de espacios libres del corredor verde N-S y recuperará los suelos mas afectados por la actividad de extracción minera.

Junto al campo de golf se pretende construir un terciario gran superficie comercial. Se trata de una superficie de aproximadamente 18 ha para la localización de un complejo terciario comercial y de ocio. La prolongación de las L2 y L7 hasta las nuevas cocheras de metro, con nuevas paradas en el interior del ámbito le dotarán de una gran accesibilidad mediante transporte público, que reforzará el área de centralidad.

Existirá una red general de espacios verdes que recorriendo el ámbito de Norte-Parque Olímpico-a Sur- parque de regeneración de la explotación minera- estructurará el conjunto del sector con gurándose como eje aglutinador de las funciones de relación, conexión y soporte de dotaciones y equipamientos.

A esta red se unirá otra red de ejes verdes transversales que ligarán los distintos barrios con la ciudad y entre si, potenciando los recorridos peatonales y en bicicleta.

El modelo de asentamiento en el territorio trata de utilizar las zonas con los vertidos más profundos para ubicar las zonas verdes o deportivos extensivos y restaurar, en la medida de lo posible, la topografía original del terreno.

Como legado del compromiso ambiental del proyecto de Candidatura, el desarrollo de la ordenación de la Nueva Centralidad pretende una reducción de la carga ecológica sobre el medio, por lo que el Plan de Sectorización ha tenido en cuenta, la gestión sostenible de las aguas a través de las tres subcuencas de los arroyos de Ambroz, de la Pelada y de Rejas, que permitirán la laminación en periodos de lluvias y favorecerán la in ltración en el terreno. El Plan Parcial deberá desarrollar con mayor detalle estas medidas y complementarlas con otras que contribuyan a una gestión eficiente de los recursos, fundamentalmente energéticos.

La aprobación del Avance se produjo el 18.6.2009; finalizado el periodo de información pública, en la actualidad se encuentra pendiente de los informes sectoriales preceptivos.

Ayuntamiento de Madrid. Desarrollo Urbano Sostenible

ESTRATEGIA DE REGENERACIÓN DISTRITO: SAN BLAS

ESTRUCTURA Y DIAGNÓSTICO DEL DISTRITO

El distrito presenta 2 grandes zonas muy diferenciadas, separadas por el gran viario metropolitano de la M40, lo que genera entre ambas grandes problemas de conectividad.

La zona este se encuentra confinada entre la M40 al O, la A2 al N y la M21 al S, que la separa de un ámbito de suelo urbanizable aún sin desarrollar (UPN 4.03. Nueva centralidad del Este, con un plan de sectorización aprobado en fase de avance en 2014) y de otros suelos de uso ferroviario en el municipio de Madrid, así como de la gran bolsa de suelos de uso industrial del municipio de Coslada. La accesibilidad a esta zona desde Madrid, por la vía de servicio de la A2, es deficitaria para cualquiera de las subzonas que presenta. Estas, a su vez, se encuentran entre sí igualmente desconexionadas: zonas de uso residencial al oeste y de uso terciario al este con una gran área intermedia de uso mixto, la Colonia Fin de Semana, en proceso aún de ejecución e incluso de gestión en el ámbito sur de la misma.

La zona Oeste, más que separada unida al oeste con el distrito de Ciudad Lineal por la gran arteria de Hermanos García Noblejas, ofrece este mosaico de zonas diferenciadas: entre la c/ Alcalá y la A2: Al N de la c/ Alcalá, una zona residencial de buena calidad y distintas morfotipologías, articuladas a ambos lados de las Quintas de los Molinos y de Torre Arias. Al S, el gran polígono industrial de Julián Camarillo, con una zona residencial al este; al S del polígono y articuladas por la Avda de Arcentales, eje estructurante del distrito, ámbitos residenciales de promociones unitarias de los años 50’‐60′, la mayor parte de ellas de promoción pública, en bloque abierto, con abundancia de espacio público y parcelas dotacionales, y con bolsas de deterioro de importancia en algunos casos significados. Al S del distrito, el gran ensanche del Este o Las Rosas, que penetra en el distrito de Ciudad Lineal al O, de buena calidad edificatoria y que no presenta problemas en el espacio público.

Dos paquetes dotacionales de gran tamaño, las cocheras del metro al E de la zona, y el AOE. 00.08, Parque Olímpico‐Sector Oeste, actualmente en fase de ejecución, completan esta zona.

A. PARTICIPACIÓN Uno de los temas más recurrentes en las peticiones, es la necesidad de desarrollar planes de mejora del espacio público, en especial en las parcelas del Gran San Blas, así como mejora de aceras en diversas localizaciones. Todas ellas son, por tanto, necesidades de mejora de los recorridos peatonales y las áreas estanciales del distrito. En cuanto a la revitalización de ámbitos, cobra importancia la actuación en la Plaza Cívica y en el espacio conocido como La Isla, en el cruce de Avda de Arcentales con Hermanos García Noblejas. Ambos ámbitos se han recogido como áreas de oportunidad, con una delimitación más amplia.

B. ÁREAS

B.1. ÁREAS PRIORITARIAS DE REGENERACIÓN

B.1.1 APIRUs

– COLONIA DEL SALVADOR (APIRU 20.01).

– Ámbito monovulnerable, en la media de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial media.

– Factores de vulnerabilidad: Población sobreenvejecida

– BARRIO DE SIMANCAS (APIRU 20.02).

– Ámbito polivulnerable, por encima de la media (más vulnerable) de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial baja.

– Factores de vulnerabilidad: Población sobreenvejecida, trabajadores sin cualificar, alto nivel de paro, población sin estudios.

Parte de los espacios interbloque son de titularidad pública (Agencia Social de la Comunidad de Madrid). Integra la Colonia Benéfica Belén, la colonia de renta limitada, la Colonia FF del PP del Gran San Blas o Colonia de los Castillos y el Barrio I de San Blas o Colonia Hermanos García Noblejas y el Poblado de Absorción (Promoción Pública Programa Chabolismo‐ OSH‐). De entre estos subámbitos, el que presenta un estado más deficiente en la edificación y el espacio público es la Colonia FF, con fuertes desniveles en sus bordes y torres de alta o media tensión y tendido aéreo. Precisa reordenación del aparcamiento en superficie. Incluye este ámbito la parcela conocida como “la isla”, sin desarrollar, integrada en el A.O. Esculano‐Canal YII.

– GRAN SAN BLAS (APIRU 20.03).

– Ámbito polivulnerable, por encima de la media de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial baja.

– Factores de vulnerabilidad: Población sobreenvejecida, trabajadores sin cualificar, alto nivel de paro, población sin estudios.

Prácticamente la totalidad del suelo interbloque es de titularidad pública (Agencia Social de la Comunidad de Madrid). Integra los polígonos INV, C, D, E,l F, G, H, I y K , con el área de oportunidad de la calle Argenta, del PP Gran San Blas. Incluye asimismo la Plaza Cívica, el polideportivo de San Blas y un resto de edificación en bloque abierto lineal al norte del anterior. De entre estos subámbitos, los que presentan un estado más deficiente en la edificación y el espacio público son los polígonos D y E, con los elementos dotacionales y el resto edificatorio descritos y el polígono K.

– COLONIA CIUDAD PEGASO (APIRU 20.04).

– Ámbito polivulnerable, en la media de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial media.

– Factores de vulnerabilidad: Población sobreenvejecida. Se aprecia una intervención reciente en toda la colonia, en espacio público. Al amparo del Plan estatal de vivienda del 2007?

– BARRIO DE CANILLEJAS (APIRU 20.05).

– Ámbito menos vulnerable, en la media de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial media.

Es el área más identitaria del distrito, lo que es su gran potencial, junto con el propio dinamismo que le da la condición de centralidad. Es un área candidata a delimitar para Área de mejora peatonal, a fin de estudiar su movilidad peatonal en detalle.

– U.V.A. DE CANILLEJAS (APIRU 20.06).

– Ámbito polivulnerable, por debajo) de la media (menos vulnerable) de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial baja.

– Factores de vulnerabilidad: alto nivel de paro, población sin estudios.

Suelo público interbloque de titularidad pública en su totalidad (Agencia Social de la Comunidad de Madrid). Integra la UVA y la Colonia Virgen del Camino, junto a las cocheras de metro. La UVA es un ámbito con potencial de mejora pero sin grandes deficiencias en edificación y espacio público, aunque en este se encuentren zonas de terrizo, que pueden matizarse. Las plantas bajas, porticadas y colonizadas para distintos usos, son elementos de mejora comunitarios. La Colonia Virgen del Camino es la que presenta un estado más deficiente en la edificación y el espacio público: Espacios interbloque en terrizo; instalaciones con cableado aéreo y torres de transformación. Problemas de accesibilidad horizontal en los accesos a portales. Falta de ascensores. Falta de privacidad en las plantas bajas, aunque en algunos casos se ha producido la ocupación de zonas calificadas de residencial para uso privativo de los vecinos, dejando, sin embargo, algunas sin delimitar, para uso público. Edificios sin aislamiento y con apenas intervenciones de conservación, de carácter muy precario las existentes. El ajardinamiento, cuando existe, es desigual, sin conservación, descuidado.

– COLONIA LAS MUSAS (APIRU 20.07).

– Ámbito monovulnerable, en la media de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial media.

– Factores de vulnerabilidad: trabajadores sin cualificar. Ámbito regulado por la NZ 4. del PGOUM. Sin arbolado de alineación, es un área dura.

– COLONIA NUESTRA SEÑORA DE GUADALUPE (APIRU 20.08).

– Ámbito menos vulnerable, en la media de los APIRUs de Madrid.

– Calidad residencial media. Es un área de vivienda unifamiliar en su mayoría, candidata a delimitar para Área de mejora peatonal, a fin de estudiar su movilidad peatonal en detalle.

B.2. ÁREAS DE OPORTUNIDAD

B.2.1 PLAZA CÍVICA Es un área de oportunidad de mucho potencial, incluso para constituirse en un nuevo hito de identidad del distrito. Necesita una reordenación completa de los usos, incluir usos más cívicos y ocupar las enormes parcelas vacantes que hoy son una barrera central en el Gran San Blas.

B.2.2 CALLE ESCULANO‐CANAL YII Un ámbito de carácter dotacional sin desarrollar, en el que persisten restos de edificación residencial unifamiliar e industrial (almacenaje), y para el que el proceso de expropiación está iniciado pero en fase de desarrollo. Con una buena posición en la ciudad, junto al eje Hermanos García Noblejas y al que acompaña la presencia de grandes parcelas del Canal de YII y otros equipamientos y deportivos vacantes al otro lado del eje. Conviene estudiar detenidamente la integración de todos los espacios de oportunidad y actuar sobre la glorieta, concebida para el coche, de manera que pueda constituirse en un foco de centralidad del eje norte sur.

B.2.3 CALLE ARGENTA Entorno a esta calle se localizan una parcela destinada a equipamiento, que está vacante, a obtener por transferencia de aprovechamiento urbanístico y, por tanto, destinada a cambiar su calificación o a ser expropiada. La gran cantidad de espacio utilizado para el aparcamiento de coches, suelos en terrizo y falta de comercio u otra actividad en la zona, constituyen una oportunidad para reordenar el área y activarla.

B.2.4 PLAZA DE LA ALSACIA Con vocación de centralidad, esta área necesita una reordenación del espacio público y los usos, replanteándose la calificación dotacional de la rotonda residencial, de enorme superficie, los accesos peatonales al intercambiador y, en general, el carácter de la plaza orientándola a un uso más cívico.

B.3. ÁREAS DE CENTRALIDAD URBANA

B.3.1 PLAZA CÍVICA Con el foco en el gran espacio aún vacío que gravita entorno a los equipamientos singulares de policía, bomberos, CAD y galería comercial, con la zona verde central, e incluyendo la parcela dotacional deportiva al oeste de la plaza, esta área incluye igualmente, al otro lado de la calle Pobladura del Valle, una zona de edificación residencial de cierto valor arquitectónico y urbanístico, con soportales que acogen actividad comercial de proximidad y un espacio público que puede modularse. La presencia del metro y un gran equipamiento deportivo al este completan el panorama. Es el centro gravitacional del Gran San Blas y como tal fue concebido, pero la categoría de equipamientos, la falta de ejecución de otros y el deterioro del espacio público han frenado su desarrollo.

B.3.2 EJE ALCALÁ OESTE‐CRUZ Eje de centralidad con el foco situado en el cruce con Arturo Soria, conocido como la Cruz de los Caídos, en el que se ubican un intercambiador nodal y el área comercial Alcalá Norte que dinamiza el entorno

B.3.3 CASCO HISTÓRICO DE CANILLEJAS Y ENSANCHE Es el área de identidad histórica del distrito. Área residencial, con bastante dinamismo comercial y recreativo, es la zona más antigua del distrito. Se sitúa junto al extremo oriental del Parque de la Quinta de Torre Arias. Incluye el tramo más oriental del eje Alcalá en el distrito, que aquí recupera parte de la vitalidad económica que detenta junto Arturo Soria; el casco Histórico, su ensanche y elementos tan identitarios como el cementerio de Canillejas y el gran intercambiador de Canillejas, un “no lugar” con gran potencial de transformación, así como parcelas dotacionales vacantes.

B.3.4 PLAZA DE LA ALSACIA Con vocación de centralidad, la falta de desarrollo de las parcelas dotacionales y la presencia de muchas zonas verdes sin cualificar, la convierten en un foco potencial más que existente. Apoya de manera extraordinaria el dinamismo la presencia de un gran centro comercial y recreativo, el intercambiador, cuyo acceso peatonal hay que resolver adecuadamente y diversos equipamientos centrales del barrio (centro cultural y biblioteca municipal). La conversión del eje Hermanos García Noblejas en un eje cívico de carácter ambiental, y el desarrollo propuesto para el área de oportunidad de la plaza más septentrional, apoyarán la dinamización de este posible foco de centralidad.

B.3.5 REJAS La centralidad más clara de la pata este del distrito, generada en torno al área comercial del Plenilunio, recoge la zona industrial que ha evolucionado hacia terciario con almacenes de venta al por mayor y con fuerte presencia de residencial encubierto bajo la figura del “apartamento turístico”. Necesita una intervención que ajuste la realidad urbana al planeamiento vulnerado y mejore el espacio público para el uso de los vecinos de esta área este.

C. REDES

C.1. RED DE PROXIMIDAD La red de proximidad propuesta se orienta, en la parte sur del ámbito este, a conectar el foco de centralidad de la Plaza Cívica con los barrios del entorno y de estos entre sí– los distintos polígonos del Plan Parcial del Gran San Blas‐ en dos itinerarios concurrentes en la misma: uno que cose los barrios de Norte a Sur, desde la Avd de Arcentales a la Avd de Guadalajara y otro, de conexión este‐oeste, desde Hermanos García Noblejas hasta la Avd de Vicálvaro a Canillejas. Se definen por las calles que presentan un mayor potencial de paso peatonal, según los indicadores de análisis que se han definido, y tratan de coser, a su paso, el mayor número de equipamientos, áreas estanciales, calles con potencial ambiental y lugares de oportunidad. Al norte del eje de Arcentales, se ha establecido otra red que, discurriendo por el borde sur del polígono de actividad económica de Julián Camarillo, atraviesa el área del casco histórico y entorno finaliza en la colonia unifamiliar Margaritas, conectando los nodos de proximidad. No se establecen redes de proximidad en la zona este del ámbito, por la gran desconexión que se da entre las diferentes zonas. Sin embargo, el itinerario ciclista que se plantea dotar de mayor calidad ambiental, puede ser un camino amable para el peatón y pueden estudiarse las condiciones de sección viaria para que acoja con suficiencia los dos modos de transporte blando.

C.2. RED DE IDENTIDAD Se han considerado dos grandes áreas de identidad consolidada en el distrito: El casco histórico de Canillejas y su entorno, el núcleo más antiguo del distrito y las Quintas de los Molinos y de Torre Arias, zonas verdes de carácter singular a nivel ciudad. El primero conserva características de su naturaleza original, rural, en los usos y el modo de uso del espacio público y conserva algunos elementos –pocos‐ de carácter patrimonial, como el cementerio de Canillejas. El principal eje de identidad es la Avda de Arcentales con su parque asociado, el Parque del Paraíso. Este eje, con un marcado carácter ambiental, necesita dotarse de elementos que potencien su carácter cívico a través de la introducción de usos que le aporten dinamismo y seguridad. Con menor potencia en este tramo distrital, se encuentra la calle Alcalá‐ camino histórico que unía el centro con Alcalá de Henares‐ , con dos tramos más cívicos en sus extremos en el distrito: la Cruz y Canillejas. La propuesta de red de identidad consiste en establecer una conexión entre estas áreas y ejes a través del desvelamiento del arroyo del Santo, tributario del de Rejas, y cuya cuenca se encuentra parcialmente sobre la calle Cronos, límite sureste del área de actividad económica, con mezcla residencial y sobre la que puede llevarse a cabo una actuación que mejore su calidad ambiental. Se localiza un lugar de oportunidad para el refuerzo de identidades: la Plaza Cívica, proyectada en el Plan Parcial del Gran San Blas como verdadera centralidad del ámbito, debe constituirse la nueva centralidad del sur del distrito.

C.3. RED AMBIENTAL La red ambiental propuesta discurre por espacios verdes ya existentes y calles urbanas con suficiente sección como para ser transformadas en nuevas secciones donde tenga prioridad el peatón, aparezca una importante banda de vegetación arbórea o arbustiva y sea receptora de las escorrentías con suelos de drenaje sostenible en algunos de sus tramos. Se propone una red ambiental principal en anillo que abarca del distrito conjuntamente con el distrito vecino de Ciudad Lineal. Partiendo del arroyo del Abroñigal, pasa por la calle José del Hierro cruza la calle Arturo Soria y la calle Venticinco de septiembre y San Romualdo; enlaza con la Avda de Arcentales y el Parque del Paraíso y, en paralelo al cementerio de la Almudena, por la Avd de Daroca hasta el puente de Ventas, sobre el Abroñigal. A este anillo de red ambiental verde interdistrital se le suma un ramal por el este desde la Quinta de los Molinos a las Rosas (Avda de Canillejas a Vicálvaro). A este ramal se le suman calles que siguen la escorrentía de antiguas vaguadas: arroyo que cruza ambas Quintas, arroyo por la calle de Cronos y Osiris y arroyo por la Avd de Luis Aragonés. En estos arroyos se propone una actuación que evoque los antiguos cauces de agua y que sirva eficazmente a restar el agua de escorrentía de la red de alcantarillado convencional, e introducir elementos del paisaje de los ríos Jarama de los que son tributarias estas aguas. El eje histórico de Alcalá, que une parques singulares de nivel ciudad (Retiro, Quintas de los Molinos y Torre Arias, el Capricho…), y sobre el que se está estudiando en detalle una transformación de su sección para dotarle de mayor calidad para el peatón, completa las redes ambientales del Distrito. En la zona este del ámbito, se propone actuar sobre el viario en el itinerario ciclista que cose los distintos subámbitos entre sí y da continuidad al itinerario ciclista que viene desde la vía de la gasolina. Este itinerario finaliza en la Colonia Fin de Semana, poniendo en valor la vía diagonal que se considera un lugar de oportunidad para constituirse en espacio más identitario y amable para el peatón.

C.4. RED DE MOVILIDAD No ofrecen duda los dos grandes ejes cívicos urbanos del Distrito, para los que se proponen acciones encaminadas a reforzar el doble carácter cívico y ambiental que presentan ambos: la calle Hermanos García Noblejas y el eje de Arcentales, que recorren el distrito de norte a sur y de este a oeste. Y un eje cívico de carácter más local, la calle Aquitania, vertebradora de Las Rosas, sobre el que actuar para potenciar la presencia del peatón. Se detecta y propone actuar sobre la falta de conectividad que afecta a la zona este del distrito, que permite la conexión de los distintos ámbitos por un número muy limitado de puntos en la A2. En esta zona, además, se propone un trazado para un carril bici que conecte los distintos subámbitos y sobre el que se apoya la interrelación entre ellos, así como una intervención de carácter más cívico que revitalicen entre otras, la Colonia Fin de Semana. Este recorrido ciclista, sobre el que actuar, además sobre la vía mejorándola medioambientalmente, dará continuidad al existente en la Colonia Pegaso, que prolonga el propuesto en la vía de la gasolina en el distrito de Barajas. Se propone para estudio la delimitación de dos Áreas de Mejora Peatonal o Zonas 30: el casco histórico y su ensanche de manzana cerrada, por presentar los problemas de movilidad más acuciantes por su sección viaria, incluyendo la colonia Margaritas al este y otras colonias unifamiliares al oeste. El otro comprende, de manera general, el ámbito de NZ4, Manzana cerrada, al sur del anterior. El objetivo para estas Áreas de Mejora Peatonal es estudiar la movilidad en su interior, proponiendo, en su caso, peatonalizaciones o calles de coexistencia que pudieran llevar aparejados algún cambio de sentido circulatorio e incluso algún cambio de sección viaria.

C.5. ITINERARIOS ESTRUCTURANTES

C.5.1 DE CENTRO A CENTRO Este intinerario se define con el objetivo de establecer una conexión física de preferencia peatonal entre los dos nodos que dan nombre al Distrito y que presentan una génesis, características sociodemográficas y visión diferentes, poniendo ambos en relación a través de un itinerario al que se quiere dotar de una cualidad identitaria: El centro de Canillejas, que en su día fue un pueblo independiente y conserva trazas urbanas y una visión más próxima a esta condición y la zona de San Blas, que, con una identidad específica como barrio tiene en la Plaza Cívica, su centralidad potencial.

C.5.2 RECENTRALIZANDO SAN BLAS La Plaza Cívica, proyectada en el Plan Parcial del Gran San Blas como verdadera centralidad del ámbito y cuyo desarrollo no llegó a culminarse, constituye hoy un gran vacío urbano, muy degradado, que acoge usos de carácter poco cívico, pero que puede y debe asumir, una vez regenerada, su papel de centralidad e identidad, apoyándose también ‐pero no sólo‐ en el argumento ambiental. La propuesta se apoya en dos acciones: el reordenamiento de usos de la plaza y la definición de unos itinerarios que deben mejorar sus cualidades para el uso peatonal y que van cosiendo las distintas parcelas, conduciendo al foco central.

D. PROGRAMA DE ACTUACIONES Las actuaciones que se han considerado prioritarias aparecen señaladas con una P en la columna derecha.

D.1. PROYECTOS ESTRATEGICOS DE ESPACIO PÚBLICO PEL

D.1.1 ITINERARIO ESTRUCTURANTE

– Itinerario medioambiental Ciudad Pegaso‐Colonia Fin de Semana (IT.20.01)

– Itinerario de Centro a Centro (IT.20.02) P

– Recentralizando San Blas (IT.20.03) P

D.2. MOVILIDAD PEM

D.2.1 GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

– Actividad Económica Julián Camarillo (GM.20.01)

D.2.2 ÁREA DE MEJORA PEATONAL

– Las Musas (MP.20.01)

– Canillejas (MP.20.02) P

D.3. PLANES INTEGRALES TERRITORIALES DE ORDENACIÓN Y GESTIÓN PIA

D.3.1 AREAS DE OPORTUNIDAD

– Esculano‐Canal YII (AO.20.01) P

– Plaza Cívica San Blas (AO.20.02) P

– Área Dotacional Camino de Vicálvaro a Canillejas (AO.20.03)

– Calle Argenta (AO.20.04) P

– Plaza Alsacia (AO.20.05)

D.3.2 AREAS DE CENTRALIDAD

– Rejas (AC.20.03)

– Plaza Cívica San Blas (AC.20.04) P

– Casco Canillejas y entorno (AC.20.05) P

– Plaza Alsacia (AC.20.06)

D.4. PLANES INTEGRALES TERRITORIALES DE BARRIO PIB

D.4.1 APIRUs

– Barrio de Simancas (AG.20.01)

– Virgen del Camino (AG.20.02) P

– Parcelas D, E, CC, H Gran San Blas (AG.20.03) P

Mapa RUIDO Distrito SAN BLAS-CANILLEJAS 2011

Y La Peineta?

MPG 20.308- AOE 00.08 Parque Olímpico-Sector Oeste” y ÁPE 20.14 “Estadio de La Peineta”.

“…Mediante Decreto de Inicio de fecha 11 de agosto, el Director General de Planeamiento ha dado las instrucciones para lIevar a cabo la modificación del planeamiento vigente en el Sistema General constituido por el “AOE 00.08 Parque Olímpico Oeste”, definido por el PGOUM-1997. Esta iniciativa surge como consecuencia del escenario resultante después de que Madrid no fuese designada sede de los Juegos Olímpicos en el 2020, además de constituir una opción para el desarrollo de este ámbito de la ciudad en coherencia con el Plan de Ajuste del Ayuntamiento de Madrid 2012-2022, revisado en 2014. Como consecuencia de esta valoración y de los diversos escenarios previstos por el Ayuntamiento, según la evolución de su participación en el proceso de candidatura, es necesario iniciar la adecuación del ámbito “Parque Olímpico-Sector Oeste” a las necesidades de la ciudad en la situación actual, esto es, la de ausencia de un legado post-olímpico.

Por todo ello, ante el cambio sustancial de las circunstancias que justificaron la ordenación del ámbito del AOE 00.08 “Parque Olímpico-Sector Oeste”, se insta la reordenación del mismo para adaptarlo a las actuales, en el marco de las previsiones urbanísticas ya expresadas y de las actuaciones ya realizadas por el Ayuntamiento de Madrid, en el siguiente sentido:

  1. Superficie del ámbito del AOE 00.08 “Parque Olímpico-Sector Oeste”, salvo el estadio de La Peineta:
  • Flexibilizar la implantación de usos dotacionales a fin de conseguir una gestión más eficaz por los servicios municipales competentes.
  • Establecer la posibilidad de colaboración público-privada para garantizar el cumplimiento de la dotación obligatoria de aparcamientos para la dotación deportiva privada, a fin de minimizar la incidencia sobre el entorno.
  • Actualizar las determinaciones del PGOUM relativas a la gestión del ámbito vinculadas a la candidatura olímpica, la Comunidad de Madrid como antigua titular del estadio y la Federación Española de fútbol.
  • Ajustar los costes de urbanización del ámbito de forma que se reduzcan al nuevo escenario no olímpico, a la eficiencia de uso y conservación y al escenario creado por el Plan de Ajuste del Ayuntamiento de Madrid 2014-2023.

2.  Estadio de La Peineta:

  • Extraer la parcela de 88.150 m2 de superficie denominada DS.01 en la modificación del Plan Especial del AOE.00.08 “Parque Olímpico-Sector Oeste”, ya que fue objeto de segregación, del Sistema General previsto en el PGOUM-1997, con objeto de constituir un área específica.
  • Modificar el nivel de implantación territorial del uso dotaciones de servicios colectivos, clase Deportivo, pasando de ser calificado como dotaciones singular a dotaciones privado.

La reducción de la superficie de redes públicas del ámbito que esta modificación implica, deberá ser objeto de las correspondientes medidas compensatorias precisas para mantener la cantidad y calidad de las dotaciones previstas, tal y como establece la Ley 9/2001, de 17 de julio, del Suelo de la Comunidad de Madrid, La actuación se articula sobre los criterios adoptados por las Áreas de Economía, Hacienda y Administración Pública -impulsora de esta iniciativa- y de Urbanismo y Vivienda y se consolida en torno a los siguientes elementos: Esta iniciativa tiene como referencia la materialización de las previsiones municipales expresadas en diversos documentos y actuaciones ante el escenario resultante de la no consecución de los Juegos Olímpicos para Madrid en 2012, 2016 Y 2020. Asimismo, atiende a las planteamientos municipales que fundamentaron la suscripción del Convenio Patrimonial entre el Ayuntamiento de Madrid y el Club Atlético de Madrid S.A.D. en relación con el Estadio de Madrid de 12.12.2008, deben ser llevadas a la práctica para que pueda producirse el traslado efectivo del estadio, en consonancia con los instrumentos de planeamiento que ya han sido aprobados y que sitúan los objetivos de este ámbito en relación con los establecidos para otros ámbitos de la ciudad. La Modificación Puntual del Plan General lleva a cabo los actos de naturaleza urbanística necesarios para dar viabilidad al procedimiento reglado de enajenación de suelo patrimonial que permitiría cumplir, en su caso, lo estipulado en el Convenio Patrimonial anteriormente citado de forma que se posibilite la venta del Estadio.

En cumplimiento de este Decreto se ha procedido a redactar la presente Modificación Puntual del PGOUM-1997 y a establecer su ordenación pormenorizada a nivel de Plan Especial…” 

Memoria de la Modificación de PGOUM-1997 de 10.2.2015

El 4.11.2016 se firma la Adenda a la Memoria-Informe de la Modificación del PGOUM-1997 relativa al Area de Ordenación Específica AOE.00.08 “Parque Olímpico Sector Oeste” y Area de Planeamiento Específica APE 20.14 “Estadio de La Peineta”.

“…La presente modificación puntual del PGOUM-1997, relativa al Area de Ordenación Específica 00.08 “Parque Olímpico-Sector Oeste” y Área de Planeamiento Específico 20.14 “Estadio de La Peineta” (Distrito Canillejas) se está tramitando a iniciativa municipal

El 20.2.2015, se aprobó provisionalmente dicho planeamiento, remitiéndose a Ia Dirección General de Urbanismo y Estrategia Territorial de la Comunidad de Madrid con fecha 27.2.2015, para su aprobación definitiva, conforme a lo dispuesto en el art. 57 de la Ley 9/1022 del Suelo de la Comunidad de Madrid.

El 1.4.2015 se recibió requerimiento del Director General de Urbanismo y Estrategia Territorial de Ia Comunidad de Madrid de subsanación de deficiencias.

El 14.4.2016, se remitió a la Comunidad de Madrid un informe en relación con el referido requerimiento.

El 11.5.2015, el Director General de Planeamiento del Ayuntamiento de Madrid solicita la devolución del expediente a la Dirección General de Urbanismo y Estrategia Territorial de la CAM a la vista del requerimiento efectuado.

El 1.9.2016 el Ayuntamiento aprobó someter a un nuevo período de información pública este expediente de modificación puntual del PG, previa incorporación de una Agenda a la Memoria-Informe que daba cumplimiento al requerimiento de subsabnación de deficiencias, efectuado el 27.3.2015 por la Dirección General de Urbanismo y Estrategia Territorial de la CAM:

Durante este segundo periodo de información pública se han presentado 22 escritos de alegaciones…”

Finalmente aparece aprobado definitivamente la Modificación de PGOUM-1997 en el BOCM nº 13 de 16.1.2017


Historia reciente

La grada primigenia del estadio, la llamada «Peineta», fue terminada de construir en 1993 con un diseño del estudio de arquitectos de Antonio Cruz y Antonio Ortiz como proyecto ganador del concurso para una «Ciudad Deportiva de la Comunidad de Madrid». Dicha grada, cuyo volumen de hormigón configuraba prácticamente toda la obra arquitectónica del estadio deportivo, tenía una capacidad para 20 000 espectadores. Las instalaciones fueron inauguradas en 1994. En 2002 la Comunidad de Madrid transfirió al Ayuntamiento de Madrid la titularidad del recinto deportivo, a cambio de la del Palacio de los Deportes.

Las candidaturas fracasadas de 2012, 2016 y 2020 de la ciudad a Madrid a los juegos olímpicos propusieron una reforma y uso del recinto como estadio olímpico, siendo las instalaciones aprovechadas por el Atlético de Madrid como estadio de fútbol fuera del periodo de la celebración de cada uno de estos.

La candidatura de Madrid a los Juegos Olímpicos de 2012 (eliminada en 2005) preveía en su proyecto una ampliación de la instalación triplicando aproximadamente el aforo de 20 500 a unos 66 000 espectadores.

El 30.72007 el Ayuntamiento, Atlético y Mahou firman un primer protocolo de intenciones para la venta del Calderón y el traslado a La Peineta. El 12.12.2008 los responsables del Atlético de Madrid y del Ayuntamiento de Madrid firmaron un convenio por el cual el primero cambiaría de estadio y se trasladaría a la Peineta, estando obligado a construir un campo en la parcela sobre el antiguo estadio de La Peineta. A cambio de estos nuevos terrenos el Atlético firmó el derribo de su actual estadio, el Estadio Vicente Calderón, cuya parcela se emplearía para terminar de soterrar la autovía urbana M-30 y construir viviendas.

En noviembre de 2011 comenzó la fase cero de las obras de demolición, que consistían en «demoliciones y movimiento de tierras» (las demoliciones referidas a una parte de la grada existente y a otros elementos como muros y torres de alumbrado).

Tras la derrota de la candidatura de Madrid a los juegos olímpicos de 2020, la configuración diferente del estadio que este debería tener para albergar una pista de atletismo y después de las olimpiadas un estadio de fútbol sin pista —que afectaba al desarrollo de las obras— se descartó.

Según los arquitectos hasta la confirmación definitiva acerca de la elección de los Juegos Olímpicos de 2020 la lentitud en el desarrollo de la obra se debía a que esta dependía de dicha elección. Miguel Ángel Gil Marín, el consejero delegado del Atlético de Madrid, anunció el 11.9.2013 que pese a la no designación de Madrid como ciudad organizadora de los Juegos Olímpicos, el club de fútbol se trasladaría al nuevo estadio de manera oficial el 1.7.2016, lo cual no ha llegado a realizarse manteniéndose el Estadio Vicente Calderón como sede del Atlético de Madrid durante la temporada 2016-17 de la liga de fútbol.

El estadio de fútbol alcanzará una cifra de aforo que oscilará los 68 000 y los 72 000 espectadores. Esta capacidad proyectada se repartiría entre el anillo inferior (alrededor de 20 000 asientos), el segundo anillo (~13 000) y el anillo superior (~30 000), sumada a una cantidad imprecisa de espectadores en función de la configuración de 94 palcos vip adicionales.

El viernes 28.2.2014, el pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobó por unanimidad dar el nombre —como forma de homenaje póstumo— del fallecido Luis Aragonés (jugador y entrenador del Atlético de Madrid, y seleccionador campeón de Europa con la Selección española de fútbol), a la avenida de acceso al estadio.

En diciembre de 2016 Enrique Cerezo anunció el nombre comercial de Wanda Metropolitano por un periodo de 10 años para bautizar al estadio, entonces no finalizado, tras llegar a un acuerdo con el conglomerado chino de empresas Wanda Group, mientras que el nombre de “Metropolitano” es un homenaje a uno de los anteriores estadios del club, el Estadio Metropolitano de Madrid (1923-1966).

El estadio de atletismo de la CAM “La Peineta” diseñado por Cruz y Ortiz

“…Situado al Este de la ciudad, -entre un tramo de la vía de circunvalación M40 y el final de la Avenida de los Arcentales- el Estadio de Atletismo era la pieza central del conjunto de instalaciones que integrarían en el futuro a la ciudad deportiva de la Comunidad de Madrid.

La solución adoptada apuesta por la unidad, gravitando sobre una plataforma cuadrada en la que descansa el Estadio y a la que se conectarían otros pabellones deportivos. Este plano -bajo el que se sitúan los servicios generales iluminados mediante patios- sirve de apoyo al graderío, la pieza que recortándose en el horizonte identifica en la distancia al conjunto. Su posición, contigua a la recta de llegadas, concentra el mayor número de espectadores allí donde acontecen los momentos más importantes del atletismo, además de permitir la celebración de espectáculos musicales o de otro tipo, necesarios para contribuir al mantenimiento de las instalaciones.

Al exterior, el graderío se apoya sobre una serie de muros de hormigón de diferente curvatura, perforados por ranuras horizontales y estrechas que permiten la iluminación y ventilación, a la vez que provocan efectos luminosos inesperados en distintos momentos del día.”

El Estadio de fútbol del Club Atlético de Madrid ha sido diseñado por Cruz y Ortiz, con un aforo aproximado de 70.000-72.000 espectadores (7.500 plazas VIP) y 100 palcos, cubierto en un 90-95%, aparcamiento para 3.200 plazas, 225 autobuses y 1.000 plazas interiores al estadio.

“El estadio de la Peineta se proyectó como pieza inicial del conjunto de instalaciones que integrarían la ciudad deportiva de la Comunidad de Madrid. La solución adoptada se concentró en un único elemento, el graderío junto a la recta de llegadas que, apoyado sobre muros transversales, permitía identificar el edificio en la distancia. Durante años el edificio permaneció aislado y recibió el apelativo de La Peineta.

El punto de partida para la ampliación del mismo ha sido proyectar un estadio de fútbol, con una capacidad aproximada de 70.000 espectadores, que pueda ser transformado en un estadio de atletismo con una capacidad para 60.000 espectadores, en el caso de que Madrid sea elegida como sede olímpica.

El proyecto de ampliación del estadio se ha realizado de forma que permita el máximo acercamiento de los espectadores al terreno de juego. Además de dotarlo con todos los servicios necesarios, se pretende por último alcanzar una imagen que se identifique de alguna forma con la del Atlético de Madrid. Asimismo, el proyecto ha debido de prever todo aquello necesario en caso de adaptación a atletismo (visuales, evacuaciones, etc.)

Considerando estos aspectos, junto con las necesidades derivadas de la seguridad, evacuación y buena visibilidad, la ampliación consiste en la construcción de un nuevo graderío perimetral sobre una crujía donde se concentren los accesos de público, palcos y todos los servicios complementarios, aseos, bares, comercios, etc.

Esta moderada intervención, cuya apariencia exterior se mimetiza con el estadio actual -la nueva fachada utiliza los mismos huecos – pretende acompañar la imagen exterior ya consolidada de la Peineta.

Una cubierta ligera, que protege a los espectadores del estadio, se asienta sobre el conjunto de graderíos como si de un gran manto se tratara, adaptándose a las diversas situaciones, y dotando de unidad a la intervención.

El conjunto ha sido proyectado con la intención general de conseguir un edificio de perfil muy horizontal, capaz de generar el menor impacto posible en su entorno. De ahí el esfuerzo realizado por evitar la aparición de mástiles, o aún más, por controlar la espectacularidad habitual de las estructuras tensadas, opción prácticamente obligada para alcanzar el equivalente voladizo de 50 a 60 metros.”

Dos aspectos a tener en cuenta:

  1. Plan de Movilidad

Cuando el Atlético de Madrid se mude la próxima temporada 2017-2018 al nuevo estadio de La Peineta, se generará un incremento de tráfico en su entorno superior en volumen al que actualmente atrae el estadio Vicente Calderón, dada la mayor la capacidad del nuevo recinto. En previsión de este aumento circulatorio en la zona, el Ayuntamiento de Madrid, a través del Área de Desarrollo Urbano Sostenible, ha elaborado un plan de movilidad específico que plantea una batería de medidas que dan respuesta a las nuevas demandas de tráfico en la zona.

El Plan de Movilidad actúa en 3 direcciones complementarias que se llevarán a cabo conjuntamente con las actuaciones previstas en el ámbito:

1. Promover medidas de fomento de la movilidad sostenible, aprovechando la red de transporte público y los modos no motorizados presente en el ámbito y su área de influencia (Metro, Cercanías, EMT y Anillo Ciclista).

2. Fomentar el uso del transporte discrecional y del coche compartido, así como organizar las rutas de acceso para conseguir el mejor funcionamiento posible en la zona en los días y horarios de partido en los que se prevén situaciones de saturación.

3. Mejorar la capacidad de las infraestructuras existentes y construir otras nuevas para diversificar los accesos y absorber las nuevas demandas al tiempo que instar a otras administraciones para que hagan lo mismo en las infraestructuras que son de su competencia (Metro, Cercanías, M-40)

Ya veremos cómo resulta acceder al Estadio y evacuar, en condiciones “de normalidad” un miércoles de “Champion” a las 20.00 horas o un fin de semana “normal”?? Muchas dudas… se resolverán¡

2. “No vender la piel del oso antes de cazarlo”.

El día 3.5.2017 finaliza el plazo de información pública y alegaciones a la propuesta de AOE Mahou-Vicente Calderón, elaborado por Bardají y Asociados. Es el principio…

SAN BLAS-CANILLEJAS- Imagen de Síntesis

Nuevamente nos encontramos con un Distrito de 2 caras: la necesaria e imprescindible de la regeneración urbana de lo existente (Gran San Blas), y aquella que necesita proponer más acciones en lo no construido (Nueva Centralidad, Estadio Wanda…).

Si algo padece este sector es la hiperdensidad residencial…

Aquel asentamiento en un cruce de caminos, hoy en lo territorial ha quedado encerrado entre grandes y múltiples cruces de caminos y en lo temporal… también.


Cada mercado es local.

Cada municipio tiene su singularidad.

Cada municipio se retrata en su parque residencial.


MADRID Distrito 19 – VICALVARO

“…los ahumaos…”

Estos gráficos representan el Parque Residencial del distrito 19 VICALVARO (Madrid)

Son los Bienes Inmuebles, de uso VIVIENDA, matriculados a 1.1.2015, clasificados por tamaño y fecha de inscripción. Cada barra horizontal representa una década, la inferior es la más reciente (2010-2014), y la superior la más antigua (1950). Cada color representa un tamaño de vivienda, del más frío (<60 m2) al más cálido (>180 m2).

VICALVARO Distrito 19 compuesto de los Barrios de 191 CASCO HISTORICO DE VICALVARO y 192 AMBROZ.

Son 3.526,57 ha de superficie y una población de 69.800 (20 hab/ha), 26.543 viviendas y 25.209 hogares. Con un saldo vegetativo positivo (en 2016 hubo 651 nacimientos y 361 defunciones), 25.459 automóviles y 1.982 locales con actividad; con un importante desequilibrio entre los menores de 15 años (el 20,08 %), y los mayores de 65 años (14,48 %); con muy poca vivienda vieja (<1% anterior a los 60′), con vivienda de todo tamaño (en los 60′ y 70′ pequeña, entre 60-90 m2, y desde entonces grandes), precios de vivienda bajos y a la baja (-1,48% en 2016), con 11,2 % de población extranjera viviendo en el 5,47% de los hogares (1.380), y dónde un 22,36% de las viviendas están ocupadas por solitarios (5.636 hogares unipersonales), y un 8,27% (2.086 hogares) son mayores de 65 años solitarios.

Aunque parece todo muy homogéneo, nada más lejos de la realidad

Una ciudad del tamaño en población de la ciudad de Ferrol, La Coruña (la 104ª), junto a la ALMENDRA de Madrid

Estas tablas cualifican las viviendas del Distrito 19 VICALVARO según su tamaño y su fecha de construcción.


Son datos fríos, sin cocinar.

Información para la toma de decisiones.

Información para el conocimiento.


Desde su anexión a la capital, el 20.11.1951 Vicálvaro ha pertenecido a los distritos de Vallecas y Ventas (1956) y al de Moratalaz (1971). En la reordenación municipal de 1987 se convirtió en el Distrito 19 del municipio madrileño, habiéndose desmembrado del anterior, Moratalaz-Vicálvaro.

Comprende el viejo casco de origen rural -que en un pasado no muy remoto, suministró a Madrid: paja, cebada, ganado y materiales- y los poblados que a su alrededor se fueron formando, regidos en un principio, por alcaldes pedáneos dependientes del municipio de Vicálvaro, hasta que la capital fue mordiendo su término y convirtiéndolo en suelo industrial: fábricas de cemento, cal y yeso …

Sin embargo, la distribución urbanística del distrito hace que dichos barrios administrativos estén bastante desdibujados, y cabría hablar, en su lugar, de 3 grandes barrios:

  • Vicálvaro: incluye el casco antiguo del lo que fue hasta 1951 un municipio independiente de Madrid, así como las zonas (conocidas entre los vicalvareños con el nombre de poblados, colonias o barrios) de San Juan, Mil Viviendas, Las Cruces y Anillo Verde. Todo esto forma parte del barrio de Ambroz y parte del barrio de Casco Histórico.
  • Valdebernardo: este barrio se encuentra al O del distrito, y fue construido fundamentalmente en los 90′. Administrativamente forma parte del Casco Histórico de Vicálvaro.
  • Valderrivas: de más reciente creación (1998), ubicado en los terrenos anteriormente ocupados por la cementera (1923-1998) Cementos Portland Valderrivas, que vendió las propiedades (40 % del total del terreno se recalificó como urbanizable, Portland se encargó de su construcción) y trasladó su proceso productivo a Morata de Tajuña debido a las ordenanzas municipales y también cuestiones ambientales de localización, que mantenían la necesidad del desplazamiento a otro municipio, derrumbando con ella la chimenea que fue símbolo del paisaje fotográfico de Vicálvaro durante décadas. El nuevo barrio ha sido el causante del incremento de la población en el distrito y de su rejuvenecimiento generacional, además incluye también la zona conocida como barrio de La Catalana, próximo a los límites con el término municipal de Coslada y aún en construcción, sobre todo de carácter comercial.

A efectos administrativos tanto Valderrivas como el barrio de La Catalana también pertenece al Casco Histórico de Vicálvaro.

Los barrios de Valdebernardo y Valderrivas han rejuvenecido la población vicalvareña siendo el distrito que más ha crecido (en torno al 23 %) en los últimos años (2004-2009) y se sitúa como el distrito más joven de la ciudad con una media de 36,55 años.

A estos 3 grandes barrios, hay que sumar el polígono industrial de Vicálvaro, así como otros núcleos de población que, construidos sobre terrenos pertenecientes al distrito, están más cercanos al casco urbano de Coslada y Rivas-Vaciamadrid que al resto de zonas urbanas de Vicálvaro. Algunos de estos núcleos se han ido incorporando a dichos municipios merced a a acuerdos entre el Ayuntamiento de Madrid y los consistorios de los citados municipios.

Asimismo, el distrito cuenta con una enorme extensión de terrenos sin urbanizar. Estos terrenos, de naturaleza rústica hasta 1989, fueron declarados urbanizables en el PGOUM. Se encuentran en distintas fases burocráticas previas a su urbanización. Una vez superados estos trámites, comenzará la urbanización de 4 nuevos barrios en el distrito de Vicálvaro, que pasará así a ser uno de los más poblados de la capital madrileña. La crisis económica paraliza el desarrollo urbanístico de estos nuevos barrios:

  • El Cañaveral: Obras iniciadas desde septiembre de 2006. Se prevén la construcción de 14.000 viviendas, la mitad públicas. En fase de desarrollo urbanístico.
  • Los Berrocales: Obras iniciadas junio de 2007. En fase de desarrollo urbanístico.
  • Los Ahijones: Obras Iniciadas en julio de 2007. En fase inicial.
  • Los Cerros: se están dando los primeros pasos hacia la recalificación de esta zona, actualmente agraria, en zona urbana, sin que existan de momento previsiones fiables sobre cuándo comenzará la urbanización de los terrenos.

“…En la Edad Media, el término municipal de Vicálvaro comprendía 3 concejos: Vicálvaro, Ambroz y La Torre del Campo (este último quedó prácticamente despoblado desde el siglo XVI), además del despoblado de San Cristóbal, y 3 términos de señorío; La Elipa, La Encomienda de Moratalaz, y el Monte de Coslada. El topónimo de Ambroz probablemente procede del árabe, e indicaría el nombre de algún musulmán converso implicado en la repoblación de Castilla. También hay quien opina que el vocablo tiene que ver con la palabra “campo”.

Hay indicios de que durante el siglo XV los vecinos de Vicálvaro tenían que desplazarse a la parroquia de San Benito Abad en Ambroz, por falta de una iglesia propia, lo que nos hace pensar que, posiblemente, el Concejo era más antiguo que Vicálvaro,

Las fuentes sobre población más antiguas que tenemos (el archivo parroquial se perdió) nos indican que Ambroz contaba con una población de en torno a 60 vecinos durante el reinado de Felipe II. Durante el siglo XVIII hubo una despoblación progresiva que provocó el abandono del pueblo, consumado ya a principios del XIX. Después de esta despoblación sólo se conoce que hayan pasado por Ambroz pastores y posiblemente algunos presidiarios que eran enviados aquí.

1875 VICALVARO (IGN)

El pueblo de Ambroz contaba con unas pocas casas, un caserío señorial, la iglesia dedicada a San Benito Abad, 2 ermitas, 1 dehesa para el ganado y 2 arroyos rodeados de árboles. Hay quien atribuye la despoblación a la humedad producida por los arroyos, hecho que hubiera favorecido diferentes enfermedades, como el paludismo. Los ancianos de Vicálvaro cuentan que era típica la realización de meriendas en las arboledas de Ambroz, las cuáles fueron taladas durante la contienda de la Guerra Civil (1936-1939). Los arroyos duraron algo más de tiempo, pero también acabaron por desaparecer, como la mayoría de arroyos del SE de Madrid, canalizados o desvíados.

Hasta hace poco, todavía se podían ver ruinas del caserío de Ambroz, propiedad entonces del Marqués de San Leonardo -título actualmente en posesión de la Duquesa de Alba- situado junto a la iglesia. De la Iglesia se logró rescatar el campanario, la pila bautismal (ambos en la actual iglesia de Vicálvaro), el archivo parroquial (destruído posteriormente) y las columnas que fueron utilizadas para el Ayuntamiento de Vicálvaro.

Nada queda ya en Ambroz, salvo algunas ruinas de este pasado, edificios recientes, algunos restos de la Guerra Civil y las minas de sepiolita, las cuales dejan ver, en los lagos que forman, la cantidad de agua que se esconde debajo de nuestra tierra. También nos quedan como recuerdo de un pasado no tan lejano, los caminos de tierra que conducían de Ambroz a Coslada y de Ambroz y Vicálvaro a la Alameda de Osuna.

1900 Vicálvaro por Facundo Cañadas

La Vicalvarada fue un pronunciamiento de militares “progresistas”, dirigido por los generales Leopoldo O´Donnell y Domingo Dulce contra el gobierno moderado. Consecuencia del golpe de estado finaliza la década moderada los progresistas se hacen con el poder (1854-1856), lo que se denomina el bienio progresista

El levantamiento ocurrió el 28.6.1854, las tropas de los sublevados se enfrentan a las del gobierno en Vicálvaro (pueblo cercano a Madrid). Con el triunfo revolucionario, Espartero, también liberal progresista, es nombrado Presidente del Consejo de Ministros y O’Donnell ocupa la cartera de Guerra.

Este pronunciamiento dio lugar durante varios días a una verdadera revolución en Madrid con resultados muy relevantes en personas y edificios. Los revolucionarios asaltaron las casas de los nobles y de los Ministros del Gobierno. Importantes fueron los daños causados en los palacios del marqués de Salamanca y de María Cristina, que fueron asaltados e incendiados. Igualmente fueron asaltadas la casa del Ministro de Fomento, en la calle Prado con León y la del Ministro de Hacienda. Las barricadas se vieron por la zona de la Puerta del Sol , produciéndose numerosos asesinatos “populares”. Destacado fue el linchamiento y maltrato público del jefe de la policía que acabó su vida siendo fusilado en la Plaza de la Cebada.

El levantamiento militar en Madrid fue seguido por otros en Zaragoza, Barcelona, Valencia, Logroño y San Sebastián. Los políticos progresistas se movilizaron el 6 de julio a través del manifiesto político de Cánovas del Castillo, “Manifiesto de Manzanares”, reivindicando cambios en el régimen político con objeto de iniciar un giro liberal a la situación política del momento: trono sin camarilla, ley de imprenta, ley electoral, rebaja de los impuestos de consumos, descentralización municipal, nueva milicia.

El 29 de julio entran triunfantes en Madrid Espartero y O´Donnell aclamados por los madrileños y el 1 de agosto formaron el nuevo gobierno

Los revolucionarios presionaron a la Reina Isabel II y ésta nombró como ministros del Gobierno Provisional a parte de los miembros de la Junta Revolucionaria de Madrid. El gobierno provisional impuso la entrega del poder a Espartero, quien a su vez, pactó con Leopoldo O´Donnell, conde de Lucena, que aceptó la cartera de Guerra. La permanencia de Espartero duró 2 años, bienio progresista. Sin embargo, entre Espartero y O´Donnell surgieron discrepancias y la reina Isabel apoyó a O´Donnell, convirtiéndose en el protagonista de la situación política .

Después de la Vicalvarada, entre O’Donnell y e Isabel II surgió un amor platónico que favoreció la confianza mutua. La diferencia de edad, ella 24 y él 45, no hubiera sido ningún obstáculo para Isabel a quien nunca importaron esas diferencias, ni siquiera las jerárquicas. Sin embargo, fiel a su índole, terminó por humillarle públicamente hasta el límite de obligarlo a renunciar. A renglón seguido, y sin remordimiento, nombró en su lugar a Narváez.

“…En los alrededores de Morata de Tajuña, Madrid, quedan numerosos restos de canteras de calizas miocenas, así como de las plantas de tratamiento pertinentes. Se han explotado en parte para roca ornamental, áridos y producción de cal; sin embargo, la mayor producción se ha destinado a cubrir las necesidades de las plantas de cemento. Primero, se extrajo piedra para la Sociedad de Cementos y Canteras de Valhondo, pero enseguida se llevó la producción a Vicálvaro, donde se había instalado Portland Valderribas (1925).

La fábrica de Vicálvaro fue derribada entre 1998 y 1999. Lo último en ser demolido fue la chimenea de hormigón de 90 m (El País, 6.9.1999); tan solo quedan algunos vestigios históricos en las canteras de Morata de Tajuña.

El cemento portland fue inventado por Aspdin en 1824 (1). Sin embargo, no es hasta 1850 cuando aparece la primera fábrica de cemento. Este hecho ocurrió en Stettin, Alemania, y fue obra de Gierow. En España, aun pasarían algunos años hasta que se instalaran las primeras cementeras. En el país abundaban las fábricas de cemento romano y de cales más o menos hidráulicas, sobre todo en Levante, País Vasco y Andalucía.

La primera planta de cemento portland que se estableció en España fue la de la Sociedad Anónima Tudela-Veguín, en las proximidades de Gijón, en 1898, que hacia 1925 producía ya 40.000 Tm/año. Poco después, se organizaría la fábrica de Quinto, en Zaragoza, y casi a la vez, otra en Añorga-Chiqui, cerca de San Sebastián, puesta en marcha por el industrial Rezo en 1901. En 1904 se instalaría la fábrica de cementos de la Compañía General de Asfaltos y Portland Asland, en el Clot del Moro, entre Pobla de Lillet y Castellar de N’Hug, Barcelona. La estructura en cascada de las instalaciones fue diseñada por el arquitecto Gaudí.

En 1923 aparece Portland Valderribas C.M.A. en Madrid, aunque no se pondrá en marcha hasta 1926.

El Ingeniero Jefe del Distrito Minero de Madrid, Pedro Pérez, señala en 1923 que: “Como novedad digna de mencionarse en esta provincia está la instalación de la fábrica de cementos Portland Valderribas, en término de Vicálvaro, situada entre los ferrocarriles de Madrid, Zaragoza y Alicante y Madrid Aragón, y con una producción calculada de 50.000 toneladas anuales […] El emplazamiento de la fábrica es en la estación de Vicálvaro, donde cuentan con yacimientos de arcilla. La cantera de caliza está situada en el término de Morata de Tajuña […] La fuerza para esta fábrica la piensan utilizar con el aprovechamiento hidráulico de Peñas de Castro, en término de Estremera, con una línea de alta tensión hasta Vicálvaro […] La maquinaria para la fabricación de cemento portland ha sido contratada por la casa F.L. Scmidth de Copenhague, y las obras de construcción de la fábrica las ejecuta la Casa León Monnoyer et Fils con toda actividad […] calculándose que podrá inaugurarse en el próximo año de 1925”.

Esta explotación tendrá su importancia debido al fin de la crisis en el sector de la construcción, así como por la proximidad a un gran centro de consumo como Madrid. Asimismo, la implantación de la dictadura del general Primo de Rivera (1923), con el desarrollo de las grandes obras públicas, vendrá a favorecer a la industria cementera. En esta época había 18 fábricas en España y la producción llegaba escasamente a 1.000.000 Tm.

Se eligió el procedimiento de vía húmeda y el horno rotatorio, según señala Pedro Pérez PÉREZ (1924) “Las obras de fundación, de maquinaria, edificio para molino de carbón, trituración y molido de piedra, preparación de la pasta, chimenea, silos para clinquer y cemento, están a punto de terminarse […] La trituración y molido se hace por medio de quebrantadores de cono, laminador de cilindros y trituradores Unidan. El horno tiene 35 m de longitud y 2,70 a 3 m de diámetro. La chimenea de hormigón en su base y de ladrillo en el resto, tiene una altura de 60 m. Los silos, de capacidad de 5.000 toneladas, son de hormigón armado. Para el ensacado se emplearán aparatos Exilors”. Como vemos, estamos ante una planta de envergadura y con un funcionamiento completamente automático.

Estaba prevista la instalación de una planta gemela si la demanda del mercado así lo exigía. Según la Estadística Minera de 1928, la producción había sido de 54.000 toneladas (a 77,5 ptas/Tm en 1928, frente a las 29,5 ptas/Tm en 1927). El alza de la demanda llevaba al incremento de los precios, teniéndose que autorizar las importaciones. Esta demanda llevó a la instalación del segundo horno en 1928.

Según Palomar (1940), en 1936 existían 29 fábricas de cemento portland, con 49 hornos rotatorios, así como 32 verticales, y se había pasado a una capacidad de producción de 2.600.000 Tm/año, aunque antes de la Guerra Civil nunca se llegó a esta cantidad, ya que el tope se logró en 1929, con algo más de 1.500.000 Tm. (con una capacidad de 1.750.000). Portland Valderribas contaba con dos hornos rotatorios y una capacidad de 90.000 Tm/año.

En 1953 entra en funcionamiento el tercer horno, modernizándose las instalaciones y llegándose a la producción de cemento de 313.166 Tm/año, en 1957, según podemos leer en la Estadística Minera y Metalúrgica de España de dicho año (así mismo, se dan las cifras de las producciones de arcillas en la mina de Vicálvaro, 22.467 m3, en 1956, y 23.123 m3, en 1957).

En 1960 se produce una nueva ampliación con la instalación del cuarto horno, lo que elevaría la capacidad productiva a 500.000 Tm/año, siendo la mayor de España. En 1966, se llevaría a cabo la última ampliación con la instalación del quinto horno. En 1997, las instalaciones de Vicálvaro se están trasladando a la fábrica de El Alto, entre Morata y Arganda.

Las cantera históricas de Morata de Tajuña y la cementera Portland-Valderribas. 2000. Puche Riart, O. y Mazadiego, L.F

Durante la Guerra Civil, Vicálvaro está situado en zona republicana, que deja su huella con la construcción de búnkers y trincheras entre Ambroz y Vallecas, de los que aún se conservan algunos restos. También se instalaron refugios subterráneos en diversas partes del pueblo. Varios vecinos fueron ejecutados durante y después de la contienda civil y gran parte del patrimonio artístico destruído.

Vicálvaro y las Brigadas Internacionales

La presencia de los primeros miembros de las BI en Vicálvaro se remonta a primeros de noviembre. Por decisión de Largo Caballero, presidente del Consejo de Ministros y ministro de Defensa, la primera brigada internacional formada en Albacete por los batallones Edgar André, Comune de París y Dombrowsky, va a ser denominada XI Brigada Internacional. El propio Caballero urge a la base de Albacete que vaya preparando los refuerzos ante el inminente asalto a Madrid por parte del ejército de África. Es de suponer que los altos mandos republicanos consideraran a Vicálvaro y Vallecas, dos localidades situadas a la salida de Madrid en la ruta de Valencia, como el lugar idóneo para la arrivada y primer acantonamiento de estas tropas.

No hay de momento certeza de los edificios que se prepararon para el acuartelamiento, pero probablemente se utilizaron algunas secciones del cuartel de artillería así como, si atendemos al testimonio del brigadista francés Theo Francos, el palacio de los duques de Sevillano, la fábrica de Valderribas y la propia iglesia parroquial de Santa María la Antigua.

El 4 de noviembre Largo Caballero dio la orden de traslado de la XI BI de Albacete a Madrid. Al día siguiente, escribe Kleber en un Informe de diciembre de 1937: “Llegué en automóvil a Vicálvaro, cerca de Madrid, antes que mis batallones. Tras encontrarme con ellos y desplegados acudí a Madrid, donde con ayuda de nuestros camaradas de la embajada conseguí las muy esperadas ametralladoras. Expedí, entonces, un correo a Albacete con la orden de que enviaran inmediatamente el batallón italiano”.

Por la misma fecha debió de llegar a Vicálvaro, destacado por André Marty para preparar la logística de las unidades, el intendente general de la XI BI Henry Dupré. En realidad, y atendiendo a su  propio testimonio, era un fascista infiltrado que engañó a André Marty, muy a pesar de la inveterada desconfianza, e incluso manía persecutoria de espías, que le caracterizaba. Dupré señala que “la XI BI está acampada en los alrededores de Madrid y su Estado Mayor en Vicálvaro… Por la noche me reúno con mis servicios de intendencia y tren de combate y, más tarde, con los jefes de la brigada”.

El día 5 por la noche las tropas embarcaron en tren en diversos puntos (Albacete y La Roda), llegando por la mañana a Alcázar de San Juan y de allí fueron trasladadas en camiones hasta Vallecas y Vicálvaro, donde quedaron acantonadas dos días. Según el plan inicial, estas unidades debían participar en un ataque sobre el flanco derecho de las fuerzas franquistas a la altura de Getafe y Pinto. Pero la inminencia del asalto fascista y el descubrimiento del plan de operaciones de Varela sobre Madrid hace cambiar los planes. Vicente Rojo, jefe de EM de la Defensa de Madrid, da otra orden ese mismo  día 7 para que la XI BI se incorpore al frente de la casa de Campo y de la Ciudad Universitaria. Hay una pequeña fricción entre Rojo y Kleber; éste solo acepta órdenes directas de Largo Caballero. Pero la situación ha cambiado; en Madrid manda la Junta de Defensa. El asesor ruso Goriev tercia en el conflicto y recomienda a Kleber el cumplimiento de la orden de Rojo.

El 8 por la mañana los tres batallones parten en camiones en dirección a la estación de Atocha y desde allí desfilan hasta el cine Monumental. Tras un pequeño mitin y un refrigerio, prosiguieron el desfile en dirección a la Gran Vía y Plaza de España. Desde allí marcharon a ocupar sus posiciones en la Ciudad Universitaria, enfrente de la Casa de Campo. La actuación de esta brigada en los días siguientes fue, si no decisiva, al menos muy importante; pero las pérdidas fueron también muy altas. El día 20 será relevada por la XII BI.

¿Qué pasaba mientras tanto en Vicálvaro? De hecho se convirtió en el Cuartel General (no puesto de mando avanzado) de la XI BI. Allí quedaron el Jefe de Estado Mayor, el coronel Vicente, francés, y el comisario Nicoletti. Kleber se queja de la escasa actividad que despliegan estos dos: “Mi comisario Nicoletti y mi jefe de Estado Mayor Vicente permanecían alejados de la batalla en Vicálvaro y no aparecían por el frente. En Vicálvaro había champán, y a Vicente le gustaba realmente la buena comida. En los informes que me llegaban, él y Nicoletti me informaban de algunas menudencias”.

Bueno es contar con otro testimonio, el de Theo Francos, miembro del batallón Commune de Paris que debió de hacer labores complementarias de instrucción de nuevos voluntarios:

La XI BI estaba formada por un batallón de alemanes, otro de franceses y belgas y uno más de polacos. Fuimos directamente a la Ciudad Universitaria y en su defensa cayeron bastantes. Encontramos aquella zona muy mal, porque los combates eran casi cuerpo a cuerpo Había sitios donde se tenían que romper tabiques y detrás de ellos sí encontraban los falangistas o los moros. Y vivía el que tiraba primero… Estuvimos en la Universitaria menos de un mes, hasta que los combates se pararon. Como nos consideraban tropa de choque, después fuimos a la carretera de Extremadura… Después fuimos al Puente de los Franceses y estando allí, como habíamos tenido bastantes bajas, nos llevaron a descansar casi quince días a Vicálvaro. Durante ese tiempo llegó gente nueva y como algunos no sabían manejar el arma tuvimos que enseñarles”.

XII BI

Con  tan solo algunos días de entrenamiento y sin haber completado todavía los batallones –a excepción del italiano Garibaldi- esta unidad recibió la orden de partir a Madrid el día 9 de noviembre. A su frente iba Mateo Zalka, un húngaro más conocido como el general Lukacs. Al anochecer del día siguiente los batallones André Marty y el Dombrowski embarcaron en Albacete, mientras que el Garibaldi lo hacía en la estación de La Gineta (Albacete) rumbo a Villacañas. De allí fueron trasladados en camiones a Chinchón. Estuvieron allí los días 11 y 12 a la espera de órdenes y con problemas transporte.

Así lo atestigua el socialista italiano Nenni, comisario del bat. Garibaldi: “la confusión de los transportes era tal que el batallón se ha encontrado bajo los bastiones del cerro de los Ángeles con la mitad de las compañías sin saber dónde iban a ir a parar”. Quizá no fue ajena a estos problemas la actuación saboteadora del fascista francés Henry Dupré, camuflado en las BI y con un cargo de confianza de parte de André Marty. El comandante del Garibaldi, Pacciardi, escribe el siguiente relato:

Tres motoristas se me acercan en Colmenar de Oreja: “Nos han encargado que seamos vuestros guías”.

Finalmente, el 13 por la mañana fueron transportados en camiones a la Marañosa, base de partida para el ataque, en unión con otras brigadas española, sobre el cerro de los Ángeles (cerro Rojo). El ataque fracasó y las tropas se reagruparon por la noche en Perales de Río. No se sabe a ciencia cierta dónde pararon los días siguientes. Quizá a Vicálvaro, tal como se puede deducir del anterior testimonio de Pacciardi. Pero, si hacemos caso a Luigi Longo, habrían vuelto a Chinchón desde donde, el 17, marcharían a Madrid para instalarse en Fuencarral. En la noche de 19 de noviembre la XII fue trasladada para relevar en línea a la XI BI. Las posiciones que ocuparon estaban entre el río Manzanares, a la altura del hipódromo del Club de Campo, la facultad de Filosofía y Letras y la de Medicina. En las semanas siguientes la XII BI participaron, con breves descansos en un cuartel de el Pardo, en diferentes operaciones en Boadilla, Mirabueno-Algora (Guadalajara) y en Majadahonda-Las Rozas. Tras fracasar este segundo intento franquista (la llamada batalla de la carretera de la Coruña) el mando republicano proporcionó a los exhaustos internacionales (no habían parado desde comienzos de noviembre) un merecido descanso. La XI BI, más tocada, se trasladó a Murcia para su reorganización. Los batallones de la XII se quedaron en Vicálvaro a partir del 20 de enero.

La XII BI a finales de enero de 1937

Poco se sabe de la presencia de las BI durante los meses de diciembre y enero ya que no hay suficientes testimonios. Uno de los más recientes es el aportado por Theo Francos. Reproduzcámoslo e intentemos sacar las deducciones convenientes a partir del mismo:

Yo procedía del 5º Regimiento en Cuatro Caminos y llegué a Vicálvaro el 12 ó 13 de noviembre de 1936; estaba encuadrado en el Batallón Franco-Belga con el cargo de “comisario político” y servía de enlace con el batallón Dombrowsky. Estuve aproximadamente mes y medio, y mi misión era entrenar a los voluntarios que llegaban a Vicálvaro. Los entrenamientos se realizaban más allá de la vía del ferrocarril del Arganda, o en Ambroz. Nuestros cuarteles eran la Iglesia y el palacio de la Duquesa del Sevillano, donde recuerdo que había mobiliario como una mesa de villar, cuadros… En la fábrica de Valderrivas había muchos extremeños y andaluces. El Estado Mayor estaba formado por franceses, belgas y algunos españoles, entre los que recuerdo a un tal Francisco Rosas. El Comandante de Estado Mayor era Dumont, que actualmente vive en Bayona.

La XII BI volvió a Vicálvaro en la segunda mitad de enero, tras haber participado en sucesivos y duros combates en distintos escenarios: Ciudad Universitaria, Boadilla, Mirabueno (Guadalajara) y Majdahonda-Las Rozas. El momento para disfrutar de este merecido descanso era el idóneo, ya que las unidades franquistas habían fracasado en su doble intento por tomar Madrid, de frente y por la carretera de la Coruña.

Además, el mando republicano estaba preparando por entonces una ofensiva para acabar con la cuña o saliente franquista que seguía amenazando a Madrid desde el oeste (Casa de Campo y Ciudad Universitaria). En esa operación participarían todas las BI a excepción de la XIII, empleada entonces en Teruel.

La estancia en Vicálvaro durante esos días sirvió para rearmar, reorganizar y nutrir los batallones internacionales con nuevos combatientes, tanto internacionales como españoles. El Garibaldi, por ejemplo, fue completado por 300 combatientes del batallón Madrid, mientras que el bat. Prieto aportó numerosos efectivos a los otros batallones de la XII BI. Todos se sentían orgullosos de pertenecer a una brigada modelo.

Había que elevar la moral de combate que, si por un lado se resentía por la cantidad de pérdidas sufridas, por otro seguía alta por el hecho de haber logrado frenar las dos ofensivas del ejército de Franco. La vieja consigna del “No pasarán” estaba siendo sustituida por la nueva del “Pasaremos”. Pero los problemas de cara formar un ejército eficaz y capacitado para derrotar al fascismo seguían siendo numerosos. Quien conocía mejor esta situación era el inspector general de las BI, Luigi Longo; así lo veía:

La composición de las Brigadas Internacionales cambia conti­nuamente. Regresan los heridos y los enfermos de los hospitales; llegan nuevos voluntarios del extranjero; se incorporan las mili­cias y los reclutas españoles que apenas han sido llamados a las armas. Así, los problemas se multiplican y complican. Los soldados españoles traen a los voluntarios internacionales un aire fresco y un mayor conocimiento de la situación real. Reviven el pasado y el presente de España, con sus grandezas y miserias. Llevan a las Brigadas Internacionales su entusiasmo y su fe pero también la imagen de sus luchas y divergencias.

Pero no es suficiente la fraternidad entre los voluntarios para man­tener una sólida organización militar. Más que nunca es necesaria una fuerte disciplina. Muchos voluntarios piensan que el reposo es semejante al día de fiesta en la vida civil; creen que cada uno debería de ser libre para hacer lo que le parezca: dormir, leer y pasear; suponen que la disciplina militar es necesaria en el frente, pero que en la reta­guardia se debe contar con la máxima libertad. Todo esto hace que los Comisarios políticos se enfrenten al difícil problema de rechazar estas ideas, que destruirían en pocos días la disciplina y el espíritu de grupo creado en los últimos meses. Deben explicar que somos parte de un ejército con grandes objetivos a realizar (…) pero que todavía tenemos muchas fallas… La disciplina sirve para fundir en un todo homogéneo y eficiente el conjunto de elementos dispares que integran nuestras brigadas, para dotar a ese conjunto del mínimo indispensable de nociones militares, para protegerlo de los elemen­tos de descomposición que hay en la retaguardia y de la acción disolvente de los enemigos de la causa republicana y de las Bri­gadas Internacionales.

Después de un día o dos de absoluto reposo, se empieza en nuestras brigadas la instrucción individual sobre el manejo del fu­sil, la ametralladora y el mortero. Las secciones y las compañías se adiestran en maniobras de campo y se les enseña a perfeccionar su colaboración recíproca; se les explica a los hombres la impor­tancia de construir un sistema sólido de fortificaciones, además de las protecciones individuales. Con palabras y ejemplos prácticos se generalizan las experiencias de la lucha reciente. Las brigadas inter­nacionales se proponen descollar no sólo por su heroísmo sino tam­bién por su completo dominio de la técnica y el arte de la guerra.

El trabajo entre los nuevos reclutas españoles presenta algunas dificultades. Estos reclutas provienen de las clases sociales que han aportado ya un alto número de voluntarios para las milicias y que, por así decirlo, han sido “descremadas” de sus elementos más sólidos, más conscientes y entusiastas. Los agentes fascistas actúan más fácilmente entre los nuevos reclutas… Los nuevos reclutas que se incorporan a nuestras brigadas plan­tean los mismos antagonismos, sentimientos y re­sentimientos que hay en el campo republicano, generando discusiones y multiplicando las dificultades. En compensación, nuestros voluntarios penetran cada vez más profundamente en la vida del pueblo español, cono­ciendo sus peculiaridades y características fundamentales.

El período de descanso es utilizado por los comandantes y Co­misarios políticos de las Brigadas Internacionales para multiplicar sus manifestaciones de solidaridad y fraternización con el pueblo español; las brigadas invitan con frecuencia a las autoridades y representantes de las organizaciones locales, para demostrar abier­tamente que los internacionales no están al servicio de ningún partido sino de la causa republicana.

A finales de enero la prensa se acercó a conocer más por dentro el mundo de las BI. Muestra de este interés del público fue el siguiente artículo de Jesús Izcaray que apareció por aquellos días:

El campamento de la 12 Brigada Internacional es un campamento cuadriculado, donde la disciplina ha puesto cada cosa en su si­tio. Se asoma uno a él y se ve en seguida que allí no se ha reservada lugar alguno a la improvisación. Cada hombre va a una cosa por el camino que debe, y todo el mundo hace algo. Los combatientes de la 12 Brigada Internacional hacen seriamente la guerra. Se comprende que trajeron su lección antifascista bien aprendida, y, por ello saben que esta guerra que nos impusieron y que ha de decidir tantas cosas, hay que hacerla así: seriamente, rígidamente, sacrificándolo to­do al fin de la victoria. Buen ejemplo el de estos camaradas magníficos, que cruzaron to­das las rutas para llegar aquí, lugar de la batalla. A muy poca distancia del frente, los camaradas extranjeros han convertido un hotelito burgués, de deplorable gusto, en un lugar de trabajo. Llegó allí un maestro armero, el austriaco Erwin, y dijo:

Aquí pondremos el taller de reparaciones

A las pocas horas el taller funcionaba ya. Allí se reparan las averías del armamento y se ajustan las cintas de las ametralladoras.

El que no combate, trabaja, pero como casi todos andan todo el día a tiros, se vio muy pronto que faltaba gente para las faenas del taller. A pesar de ello, Erwin siguió adelante. Salió a recorrer las casas cercanas y con tres palabras de español se trajo al taller mu­jeres y hombres para que le ayudaran. Aquí se hacen funcionar fu­siles de todas clases y le buscan a uno proyectiles de todos los ca­libres. Por otra parte, en el jardín que rodea el hotel se han instalado tiendas de campaña para que reposen allí, cuando regresan de la lí­nea de fuego, los compañeros que necesitan aire libre.

Un herrero de un pueblo cercano anda por allí ayudando a los “extranjeros”. Va tras ellos, siguiéndoles con ojos admirados, y se sien­ta a escuchar muy atento sus conversaciones, que no entiende. El he­rrero aprovechó mi llegada al campamento para conseguir una cosa por la que se afanaba desde hace unos días: poder decir en español, y que le entendieran, lo que pensaba de aquellos hombres.

-Son unos tíos. Vienen de allí abajo que no se aguantan y se po­nen a arreglar ametralladoras o a escribir cartas como si tal cosa. Y no dejan de sonreír.

No sé por qué me figuro que a este buen hombre admirativo será muy difícil que puedan quitárselo de encima los compañeros de la 12 Brigada. Llega un camarada al taller y se pone a hablar en español con las muchachas. Me acerco a él. Es alemán: mejor dicho, lo fue hasta que Hitler dictaminó que no podía serlo. Trabajó siempre como emplea­do de Banca. Es un muchacho joven, con cara aniñada, a pesar de su seriedad. Habla pausadamente, midiendo lo que dice. Parece uno de esos hombres de confianza para cualquier cometido. Se llama Jacobo y es de origen judío. El dice solamente:

– Soy antifascista. A través de la charla me va dando cifras en torno a los hombres y a la organización de la 12ª  Brigada:

– El 50% de nuestros hombres son obreros. El resto puede repartirse entre empleados e intelectuales. La mayor par­te no han hecho el servicio militar, por lo que ha habido que ins­truirlos. Pero son hombres inteligentes y voluntariosos y se han con­vertido pronto en buenos soldados.

– ¿Hay en la Brigada combatientes de la gran guerra?

– Un 20%. Estos, naturalmente, instruyeron a los demás y ahora los dirigen en los combates.

Pasan los hombres por el jardín con armas averiadas y paquetes de municiones.

– El 80% -calcula Jacobo- ha participado en la lucha internacional contra el fascismo. Muchos -casi todos- saben lo que es un campo de concentración.

Estos compañeros -ideas maduradas, voluntad de lucha- siem­pre dicen algo concreto y redondo. Por eso le pregunto al empleado alemán:

– ¿Qué salida ves tú a la guerra civil española? Me contesta:

– La guerra no se perderá. Nosotros hemos venido a luchar aquí porque queremos ahorrar al mundo la hecatombe de una nueva guerra imperialista, que se produciría inevitablemente si el fascismo internacional, con la ayuda de vuestros generales rebel­des, llegara a convertir España en una colonia suya. En cuanto al fi­nal de esta lucha ninguno de nosotros admite la posibilidad de la derrota.

Con la fe del pueblo español se ha fundido la fe de todos los hom­bres antifascistas de Europa. Cuando voy con unos camaradas alemanes al frente me encuen­tro a Pachardi, el comandante del batallón italiano. El líder liberal de la Italia republicana -democracia frente a fascio- trae el rostro son­riente. Sienta en la cuenta su fatiga y comprueba los tantos por ciento de Jacobo, que da por buenos. Después, este hombre perseguido por Mussolini y expulsado de la Suiza democrática por el mismo delito horrendo, quiere aclarar y dice:

– Lo principal, lo alto y lo bajo en toda lucha humana, es el hom­bre. Por eso hemos de establecer una diferencia de hombres en esta lucha española.

– A nuestro favor.

– A nuestro favor. Con los generales fascistas vienen, en mesna­da, hombres mercenarios, aventureros y verdugos de todo el mun­do, que a cambio de una soldada miserable y con la promesa de un botín de bandoleros, combaten para esclavizar a un pueblo. Ahora examina el hombre del lado de acá. Entre nosotros no hay merce­narios ni aventureros. Todos estos hombres, de todas las castas y to­das las ideologías, son combatientes antifascistas que han abando­nado sus hogares y sus empleos bien retribuidos en toda Europa para venir a luchar por la libertad de España, símbolo hoy de la li­bertad del mundo.

– En una guerra moderna -pregunto yo- ¿será bastante el fac­tor hombre para fraguar la victoria?

– Será el alma de la victoria. Nunca dudé del triunfo español, pero mi fe se multiplicó al infinito cuando empecé a ver en las es­taciones de París grupos y grupos de hombres que gritaban desde los vagones: «¡A España!». Era un grito unánime, en francés, en alemán, en italiano. ¡Cada hombre de éstos vale por una cabila afri­cana!

En estas afueras de Madrid -paisaje enano de Velázquez- sue­nan a hierro y a trueno estas palabras del comandante italiano. Cada uno de nosotros ha de valer por diez, porque nosotros guerreamos por lo único que es lícito guerrear en el mundo: por la Razón, por la Libertad y por la Justicia.

Precisamente por esos días, Pacciardi es invitado a dirigirse por radio a los combatientes y a la población madrileña. El discurso, emitido en italiano, tiene párrafos como los siguientes:

Me dirijo a los que estáis en esta ciudad santa que sufre pero resiste, a los que estáis en este Madrid bombardeado pero invencible, con sus voluntarios italianos, franceses y de muchas otras nacionalidades que mueren sonriendo, como nuestro camarada Picelli… Yo siento que Italia será realmente bella, grande y justa cuando nos hermanemos en esta internacional de los pueblos libres que se está edificando con dolor -pero también con amor y con fe- en estos atormentados campos de batalla. En nombre de los voluntarios que ahora se reponen en un pequeño pueblo de la retaguardia saludo a las familias que comparten nuestro sacrificio, a los compañeros de las BI y del ejército de la República que están  combatiendo, a la Italia en la que soñó Garibaldi, una Italia libre y civil, sin opresores ni oprimidos, sin explotadores ni explotados. Por esa Italia lucho hoy en España y lucharé siempre.

A partir del 25 crecen las alarmas sobre un posible ataque franquista desde la línea Getafe-Valdemoro. A Vallecas son trasladados el Bat. Garibaldi y el español Ambiente. En Vicálvaro se quedan, posiblemente, el Dombrosky (polaco) y el Andre Marty (franco-belga) del cual forma parte Theo Francos. Días más tarde, Gustav Regler, comisario de la XII BI, escribió las siguientes anotaciones:

Llevamos dos semanas de descanso… Todavía estamos en la fábrica situada al oeste de Madrid… Dos bombas caen en la aldea de al lado, donde están acuartelados los Garibaldis. Vienen del Cerro Rojo, la colina situada al oeste de Madrid. Los fascistas quieren demostrar que la han recuperado… Nuestra brigada tiene la moral alta. El nuevo slogan es “¡Pasaremos! aunque los españoles prefieren todavía el “¡No pasarán!”. Hay un buen espíritu de ataque. Necesitamos reforzar nuestras unidades. El general Paul Luckas busca más reclutas y muchos vienen de los pueblos cercanos a donde acampamos campesinos jóvenes. Ayer llegaron veintiséis.

Poco más tarde los dos batallones de Vallecas fueron enviados a Chinchón para iniciar la concentración de tropas con vistas a la ofensiva republicana que se estaba preparando; pero ésta no se produjo. Los franquistas, que tenían a punto sus preparativos, se adelantaron a los republicanos con la rotura del frente el día 6 de febrero en dirección a La Marañosa y San Martín de la Vega. Comenzaba la batalla del Jarama.

El mando de Madrid ordenó a los batallones Dombrowsky y André Marty que abandonaran Vicálvaro para estacionarse junto a la estación de Montarco, en lo que ahora es Rivas Urbanizaciones. Allí siguieron los ejercicios y preparativos hasta que el 8 se dio la orden al Dombrowsky de situarse junto a Vaciamadrid y al André Marty de vigilar los puentes del Jarama: el de Arganda (sobre la N-3) y el de Pindoque (sobre el ferrocarril azucarero de Ciempozuelos a la Poveda).

El día 9 el bat. polaco participó junto a la I Brigada de Líster en la lucha por el Espolón de la Marañosa. Dos días más tarde, el cruce del Jarama por parte de las tropas de Varela supuso la entrada en fuego de todos los batallones de la XII BI. Su heroico esfuerzo en los días 11 al 16 de febrero impidió que las tropas fascistas progresaran por el valle del Jarama en dirección a Arganda. El tiempo de descanso y preparación transcurrido en Vicálvaro había sido fructífero.

Vicálvaro se convirtió en un campo de formación e instrucción de batallones; los instructores serían españoles e internacionales:“De 1936 a 1939, durante la guerra civil, el cuartel se dedica a centro de descanso y movilización, lo que podríamos llamar un cuartel de tránsito y depósito de personal”. Lo cierto es que tanto la instrucción como el acuartelamiento están muy desperdigados entre diversos edificios, tal y como indica Theo Francos.

Hay un interesante testimonio de Azaña sobre esta actividad militar y la función que Vicálvaro tenía como lugar de organización de batallones y de descanso. En la nota que escribe en su Diario de guerra (17-11-1937) habla de la revista militar que presidió en la carretera de Vicálvaro con cuatro batallones de la 43 BM, alguno de los cuales había estado sin parar en las trincheras desde noviembre de 1936… “Y tan campantes, escribe Azaña, ¡Qué gente más dura!… Mal tiempo. Hacia Vallecas y Villaverde, cañonazos.

Más de una década después del fin de la contienda, Vicálvaro vivirá uno de los hechos más importantes de su historia. Después de siglos de autonomía como municipio aledaño a Madrid, se produjo la anexión forzosa de Vicálvaro al municipio de Madrid. Con este hecho comenzó el proceso de integración y pérdida de personalidad de Vicálvaro, pasando a convertirse en un barrio periférico y dormitorio más. Hecho que se acentuaría en las décadas de los 60′ y 70′ con el éxodo rural que multiplicó en poco tiempo la población de Madrid.

En el año 1982 se funda la Asociación Vicus Albus por parte de un grupo de vecinos interesados en rescatar el pasado de su pueblo. En un primer momento fue conocida como “Equipo de investigación histórica de Vicálvaro”. Posteriormente este equipo se constituyó en Asociación, con el objetivo de fomentar el arraigo de los vecinos del actual barrio, pues debido a la anexión a Madrid en 1951, se había debilitado gran parte de la identidad cultural de los “ahumaos”. Actualmente la asociación continua la difusión de la historia de Vicálvaro, mediante coloquios, conferencias, exposiciones, y publicaciones entre otros actos en defensa del interés de nuestro pueblo.

En un inmeso terreno, al límite oeste de Vicálvaro se empezó a gestar en los años 80 la construcción de un nuevo barrio: Valdebernardo. En 1985, las cooperatvas PSV y Vitra crean junto a la comunidad de Madrid un consorcio para la construcción de este nuevo barrio vicalvareño. En diciembre de 1992 los juzgados declaran la quiebra de la PSV, lo que da lugar a la constitución de entidades de afectados, cuyo número se eleva a 3.000vecinos y a la Asociación de futuros Vecinos de Valdebernardo (AFUVEVA). Tras ello, se realiza una movilización masiva y se crea una mesa de diálogo. Los vecinos presentan una querella criminal contra los promotores y gestores de la PSV. Mientras, mantienen la presión en la calle para forzar la intervención de la comunidad y el Ministerio de Vivienda. En 1995 el Gobierno del PSOE interviene y crea SEGISA para construir las viviendas prometidas. AFUVEVA participa en las negociaciones y en la junta de seguimiento puesta ne marcha. En 1996 se acelera la construcción del barrio y las últimas casas se. entregan el 4 de julio del año siguiente. El siguiente paso fue luchar para que la sinfraestructuras llegaran al nuevo barrio. Valdebernardo es hoy un barrio con 2 grandes bulevares que vertebran el barrio y múltiples espacios verdes.

A punto de concluir el siglo XX. Vicálvaro recibe la llegada del Metro y de la Universidad Rey Juan Carlos, que sin duda dotaron de un gran dinamismo la vida del barrio. El día 1.12.1998, por fin los vicalvareños pueden utilizar el tan ansiado metro. Tras largos años de peticiones vecinales, por fin el suburbano se asoma a Vicálvaro acabando con el viejo eslogan ”De Madrid a Vicálvaro solo falta un metro”. En ese mismo año, la Universidad Rey Juan Carlos establece uno de sus campus en Vicálvaro, concretamente en el antiguo Cuartel de Artillería de Vicálvaro.

El año 1998 fue sin duda un año de grandes cambios. Además de la llegada del Metro y de la Universidad, Vicálvaro dice adiós a uno de sus símbolos industriales. La fábrica de cementos Portland Valderrivas echa el cierre. Sobre los terrenos de la antigua fábrica se levanta una nueva zona residencial: Valderrivas. La cementara se había instalado en el pueblo en el año 1923 y durante más de 70 años había mantenido su actividad en Vicálvaro.

Vicálvaro, de la Restauración a la democracia

A finales del siglo XIX, Vicálvaro ocupaba, además de la villa así llamada, lo que hoy es Pueblo Nuevo, la Concepción, San Blas, Moratalaz, Arroyo del Abroñigal y parte de Rivas-Vaciamadrid. La población pertenecía al partido judicial de Alcalá de Henares. El municipio todavía no se había recuperado de que Madrid hubiese iniciado años antes la anexión de parte de Las Ventas del Espíritu Santo y La Elipa para construir el cementerio de epidemias (que luego se llamaría de la Almudena), ni de la desaparición progresiva de la pedanía de Ambroz. “Era un pueblo eminentemente agrícola que surtía de pan, yeso y pedernal a Madrid. Había hasta viñas y huertos que aprovechaban la riqueza en aguas subterráneas de la zona”, comenta González. Aparte del pronunciamiento militar (la Vicalvarada, en 1854), los madrileños conocían Vicálvaro por sus tahonas, el cuartel de artillería (primera sede de caballería de la Guardia Civil que resultó afectada por un enorme incendio en 1921 y contaba con un pequeño zoo) y la finca del marqués de Sevillano.

Pero, sobre todo, Vicálvaro se asociaba al tren de Arganda, “que pita más que anda”, que en los días de fiesta llevaba a los madrileños a bañarse al Jarama desde la estación de cabecera situada junto al hospital del Niño Jesús. Añade el escritor: “Las locomotoras de los trenes chirriaban para poder superar las cuestas del pueblo. Tanto tardaba en subir que los viajeros bajaban y cogían uvas de los viñedos cercanos”. En los años 50, la fábrica de cemento se hizo con la concesión para utilizar el trazado con objeto de transportar mercancías. Luego, se convirtió en el eje vertebrador que dio origen a la línea 9 de Metro. Cercanías aprovechó otra línea que pasaba por la estación construida a mediados del siglo XIX, conocida como ‘la Ristra’. Para viajar a Madrid también había camionetas, que luego se convirtieron en líneas de autobuses. No obstante, era común ir andando a Madrid para trabajar.

Una fábrica con piscina y colegio

A principios de siglo ya se fue observando una lenta transformación del municipio agrícola en un espacio industrial. En 1923 se edificó en el cerro del Tío Juanón una construcción que haría la competencia en altura al icono del pueblo: la torre de la iglesia de Santa María la Antigua. La empresa vallecana Valderribas se trasladó a Vicálvaro, dejándose la ‘b’ por el camino. La nueva fábrica de cementos Portland-Valderrivas, con su alta torre se convirtió rápidamente en un núcleo de actividad para la zona. A su alrededor surgieron empresas auxiliares como Fibrocementos Castilla y Hormigones y Morteros Preparados. Propietaria de gran parte del suelo de los alrededores, Valderrivas construyó una colonia para sus trabajadores que contaba con colegio propio y piscina. También se ocupó en 1926 de cimentar la calle Real que era la principal de la población y que enlazaba con la avenida de Daroca. Algo de agradecer si se tiene en cuenta que gran parte del pueblo pisó barro hasta bien entrados los años 70.

Hasta que el Canal de Isabel II llevó las conducciones al pueblo, los vecinos tuvieron que utilizar los antiguos viajes y los manantiales para proveerse de agua. Entre las fuentes más importantes destacaban la de los Cinco Caños, desaparecida en 1975, y la Carrantona, que duró hasta los años 90. También era conocido el manantial de Villa Juana, cuya agua, según se decía, tenía propiedades medicinales.

En las zonas limítrofes de Vicálvaro con Madrid se produjo el ‘efecto frontera’ y se multiplicaron las zonas de casas bajas y chabolas. A tal punto llegó la acumulación que la población era más numerosa en estos puntos que en el propio pueblo. Durante la República se eligieron alcaldes de las barriadas, en vez de en el casco histórico. El ayuntamiento tuvo que crear dos tenencias de alcaldía y trasladó los juzgados a Pueblo Nuevo.

La Legión Cóndor
Mientras, los ‘ahumados’ (nombre con el que se conoce popularmente a los vecinos de Vicálvaro) cimentaban su propio poso cultural y social. El 24.5.1921, se construyó un convento y colegio femenino de claretianas que tenía un extenso huerto. Tras la guerra, los terrenos del convento fueron malvendidos, iniciando un proceso especulador. En 1928 el fútbol tomó gran importancia en la localidad con la creación del primer equipo oficial del pueblo. En el ámbito musical, Eduardo García Ruiz, ‘El chata de Vicálvaro’ se convertía en una celebridad del flamenco a nivel nacional y el palacio de la condesa de la Vega del Pozo se convirtió en plató de cine para dos películas: ‘El niño de las monjas’ y ‘Currito de la Cruz’.

La Guerra Civil dejó Vicálvaro en zona republicana. El cuartel se sumó al alzamiento pero fue cercado y rendido tras la toma del cuartel de la Montaña. Posteriormente, Largo Caballero acantonó en el pueblo a la XI Brigada Internacional y a lo largo de la guerra los campos se llenaron de casamatas y trincheras mientras el pueblo contaba con refugios subterráneos. El 12 de marzo de 1939, un avión alemán modelo Heinkel 111 de la Legión Cóndor fue derribado en la localidad.

Cuando concluyó la guerra, muchos vecinos habían muerto ejecutados y el patrimonio histórico se encontraba destruido. Precisamentee, en donde confluyen Vicálvaro, Canillas y Canillejas se inauguró el 24 de octubre de 1943 la Cruz de los Caídos, monumento que recogía los nombres de los muertos en el bando nacional. También las calles del pueblo cambiaron de nombre para homenajear a estos fallecidos. Tras la contienda, el gobierno franquista continuó la industrialización del pueblo y comenzó a construir el polígono industrial.

A medida que Madrid fue consolidando su proyecto de gran metrópoli, fue anexionando nuevos territorios de los alrededores para convertirlos en espacios industriales. Progresivamente, Vicálvaro perdió sus zonas más pobladas, repartidas entre la capital, Coslada y Rivas. La puntilla se produjo el 20.10.1951 cuando Vicálvaro fue anexionado a Madrid. “En ese momento, el pueblo firmó su propia esquela. El alcalde de la época -el conde de Santa Marta- dijo que desde entonces los vicalvareños serían también madrileños. La realidad es que el municipio perdió su personalidad y frenó su desarrollo. La vecina Coslada es hoy un municipio con sus problemas, pero con muchos más servicios y más población de la que tiene el distrito. Y no se puede argumentar que es una ciudad dormitorio, porque los distritos de la periferia son tratados como tal. Si hubiésemos mantenido nuestro territorio original, ahora seríamos una ciudad de 350.000 habitantes”, asegura González.

4 años después de la anexión, se habían eliminado las corridas de toros y las fiestas de agosto de Santa María la Antigua languidecían. A cambio, los festejos de San Juan, en el mes de junio, tomaban fuerza. En 1956, Vicálvaro fue anexionado al distrito de Mediodía y en 1971 al de Moratalaz.

El ferrocarril del Tajuña o también denominado “Ferrocarril Madrid.Aragón”, fue uno de estos proyecto ferroviarios comenzados a finales del siglo XIX y que curiosamente tuvo una larga vida de uso. Se empezaron las obras en 1881, cuando inicialmente estaba pensado que sólo alcanzase Arganda del Rey para servicios de mercancías, en particular para las canteras de la zona. Pero fue un cambio de la concesión lo que obligó a la compañía a establecer servicios de pasajeros, bajo la marca de “Ferrocarril Madrid Arganda” en 1886.

Los primeros pasos de esta compañía, fueron un absoluto desastre, esto añadido con la pésima infraestructura, y la mala gestión llevo a la quiebra a la compañía el 1896, siendo explotada por una empresa mixta publico-privada hasta el 1901 momento en el cual fue comprada por capital de origen belga, momento a partir del cual la empresa empezó a llamarse “Ferrocarril del Tajuña”.

Los empresarios belgas vieron la posiblidad de hermanar sus vías con otro ferrocarril hispano-belga: el Central de Aragón. A tal fin, en 1919 cambiaron su nombre por otro más ambicioso: Ferrocarril Madrid-Aragòn. Y, bajo la concesión de Orusco a Cifuentes, empezaron a tender vías hacia Teruel.

La dificultad de construcción, los nulos tráficos que daban los nuevos tramos inaugurados (ya que se atravesaba una zona semidesértica) hizo que el ambicioso proyecto fuera languideciendo, situándose el punto extremo, alcanzado en 1921, en la pequeña villa alcarreña de Alocén, a 142 kms de Madrid. Les quedaban casi otros tantos para llegar a Caminreal pero los fondos no llegaron para más que iniciar la explanación entre Alocén y Cifuentes. El término de la línea era un lugar perdido, una estación en un paraje remoto que, en el mejor de los casos, con el ferrocarril construido en su integridad no hubiera sido mucho más que un apartadero o apeadero.

La creciente competencia de la carretera, la creación de un servicio de autobuses más rápido y fiable que el ferrocarril hizo que, poco a poco, la línea fuera languideciendo. La construcción del embalse de Entrepeñas anegó y, obviamente, clausuró el tramo final entre Auñón y Alocén (1943). Pero las cifras eran cada vez más duras y la empresa ferroviaria abandonó el servicio de viajeros el 1.4.1953. Ya como ferrocarril industrial centró su actividad en el transporte de clinker calizo, casi en exclusividad a un único cliente, de tal forma que en 1964, la empresa Portland Valderribas compró el ferrocarril explotando únicamente el tramo entre las canteras de El Alto en Morata de Tajuña y la cementera de Vicálvaro. El resto de las líneas aún en pie fueron desmanteladas progresivamente. Finalmente, en 1999 la línea fue cerrada al convertirse el tramo Vicálvaro-Arganda en soporte de una nueva línea de Metro. Finalizaba así más de un siglo de historia ferroviaria, aunque ciertamente, hoy día aún cabe seguir hablando de tren, aunque sea bajo la apariencia de un metropolitano.

Este ferrocarril llegó a tener un máximo de 160 kms. De ellos, 47 correspondían a un tramo común hasta la estación de Tajuña, un empalme de vías en pleno campo. Desde aquí salían dos ramales. Uno, de 17 kms hacia Colmenar de Oreja, pasando por Chinchón. El otro, mucho más largo, de 96 kms, llegaba hasta la localidad de Alocén, a orillas del Alto Tajo en Guadalajara. Esta máxima longitud fue alcanzada en 1921. Hasta entonces la progresión fue desarrollándose a base de crecimientos escalonados. La aparición de las diversas compañías que fraguaron su historia se solían traducir en incrementos (o decrementos en su época final) del tramo explotado.

La llegada de los empresarios belgas supuso el máximo esplendor del ferrocarril. En 1921 alcanzó su cénit, y se posicionó en ese statu quo durante unos 20 años. A partir de ahí, la longitud de tramos en servicio fue aminorándose lenta pero imparablemente. Sus últimos 35 años han sido los más estables: 34 km de trazado explotados en régimen de trenes puros lanzadera entre la cantera de El Alto y la cementera de Vicálvaro. Esta situación podría haberse mantenido durante unos años más de no haber sido por las presiones de las ciudades que crecieron en su entorno.

Este perfil de meseta no se corresponde con las cifras del material móvil que la compañía declaraba tener en servicio. Desde sus orígenes, con 3 locomotoras, 6 coches y 40 vagones, no paró el incremento del parque, declarando al final de su época de ferrocarril universal (viajeros y mercancías) tener en servicio 19 locomotoras, 44 coches y 330 vagones y 2 automotores. Cierto es que ese amplio parque estaba en gran parte en talleres o en baja casi permanente. Con este material móvil se atendía un modesto tráfico mercante, de áridos para cementeras y otros materiales de construcción, productos hortícolas (especialmente vinculados a la azucarera de La Poveda) y otras mercaderías. Las cifras del volumen de mercancías transportadas por el ferrocarril muestran una carrera ascendente, aparentemente imparable, que toca techo en el ejercicio de 1928. Desde entonces, la recesión económica general, sumada al imparable avance del tráfico carretero hace que las cifras se desplomen hasta el inicio de la guerra civil. Paradójicamente, este conflicto aporta importantes tráficos mercantes al ferrocarril, debido al colapso del tráfico carretero y de otras líneas ferroviarias, afectadas por los combates.

“El poblado de Vicálvaro fue construido por el Ferrocarril del Tajuña en su época final, cuando este ferrocarril formaba parte de la empresa Portland-Valderribas. Este empresa utilizaba el ferrocarril como un medio de transporte interno entre sus canteras de El Alto (en Morata de Tajuña) y su fábrica de cemento de Vicálvaro. De la época anterior conservaba el tramo inicial del ferrocarril, que iba desde Vicálvaro hasta la estación término de Niño Jesús, a orillas del Retiro madrileño. Suspendidos los tráficos de viajeros y los mercantes que no fueran cementeros, esta estación sólo se usaba como centro logístico del ferrocarril: cocheras del material móvil, talleres y oficinas. De esta manera, desde el año 1964 en que Cementos Valderribas adquirió el Ferrocarril Madrid-Aragón y lo rebautizó como Ferrocarril del Tajuña, en los 7 km que hay entre Vicálvaro y Niño Jesús sólo circulaban trenes en vacío.

La escasa rentabilidad del tramo final, a lo que se sumaba una cierta dificultad de explotación por la fuerte pendiente y, sobre todo, el alto valor de los suelos de la terminal madrileña hicieron que Valderribas se planteara un nuevo esquema de explotación de su línea.

En 1964, la Compañía del Ferrocarril Madrid-Aragón solicitó al Consejo de Ministros el traslado de su estación de cabecera desde Niño-Jesús hasta Vicálvaro. El 3 de abril de ese año se autorizó este traslado y se liberaron de uso ferroviario la terminal madrileña y el trazado entre Vicálvaro y Niño Jesús.

En 1969 se clausuró definitivamente el tramo Niño Jesús-Vicálvaro, se demolieron las últimas instalaciones ferroviarias de Niño Jesús y se continuó el proceso de transformación a zona residencial de esa estación (que ya se había iniciado en 1967). La nueva empresa, Ferrocarril del Tajuña, construyó su nueva terminal en Vicálvaro, al pie de la cementera. A orillas de las vías de Renfe, el Ferrocarril del Tajuña construyó los nuevos talleres, ubicados en una amplia y moderna nave preparada para las locomotoras diesel que ya entonces eran las responsables únicas de la tracción del ferrocarril. Asimismo levantó un edificio de oficinas y unas instalaciones de transbordo para eventuales intercambios de mercancías con Renfe.

Junto a estas instalaciones logísticas, Tajuña levantó también un barrio formado por 3 edificios residenciales. Estos inmuebles, de tres alturas, acogían un total de 72 viviendas para empleados y directivos del ferrocarril.

De esta manera, la empresa ferroviaria daba un importante salto adelante, ya que las antiguas instalaciones de Niño Jesús no contaban más que con unas pocas viviendas en el propio edificio de viajeros de la estación.

El poblado se inauguró en 1969, en una época ciertamente extraña, ya que por entonces se estaba iniciando el proceso de abandono de los poblados ferroviarios de otras compañías ferroviarias y era una época poco propicia para la generosidad social de las empresas, más si éstas no eran grandes empresas públicas, sino un modesto ferrocarril privado aunque, eso si, dependiente de un gran grupo de empresas del sector de la construcción. Quizá haya que tener en cuenta que la empresa matriz, Cementos Valderribas, contaba con otro poblado obrero en la factoría de El Alto, en Morata, no destinado a los ferroviarios. También en el ámbito de explotación del ferrocarril había otro poblado industrial, en el barrio argandeño de La Poveda, destinado a los trabajadores de Azucarera Española. S.A., aunque hay que reconocer que este barrio obrero data del primer tercio del siglo XX, época en la que estos barrios alcanzaron su mayor apogeo.

Bien es cierto que, en 1969, la zona donde se instaló la terminal ferroviaria de Vicálvaro era un despoblado que sólo tenía, a algo más de un kilómetro, el pequeño barrio rural de Vicálvaro. Hay que suponer que la empresa consideraría que tendría una explotación más eficaz de la línea con los trabajadores domiciliados “a pie de tajo”. En aquellos años el nivel de motorización individual era aún escaso y la oferta de transporte público suburbano más que deficiente.

El poblado tuvo un devenir bastante uniforme a lo largo de sus 28 años de existencia. Prácticamente solo hubo que notar un cierto languidecimiento de su vida social al hilo de la reducción de la plantilla del Ferrocarril del Tajuña. De los 90 empleados existentes cuando se creó el poblado, la empresa tenía en nómina 30 obreros cuando cerró su actividad en noviembre de 1997. El número de inmuebles construidos permaneció invariable a lo largo de su historia y los escasos derribos de edificios e instalaciones sólo se dieron una vez clausurada la línea69.

Tras el cierre del ferrocarril se produjo una situación peculiar que, de nuevo, vuelve a marcar radicales diferencias con los otros poblados objeto de este estudio. Los terrenos necesarios para la construcción del poblado, talleres y oficina, se obtuvieron a través de la cesión de terrenos que hizo la antigua concesionaria ferroviaria, Ferrocarril Madrid-Aragón, a la nueva formada en 1964, Ferrocarril del Tajuña. Los terrenos se cedieron condicionados a ser revertidos a la antigua concesionaria si cesaba la actividad de transporte ferroviario.

La empresa Ferrocarril Madrid-Aragón, tras la suspensión de su actividad ferroviaria en 1964 se convirtió en una nueva empresa inmobiliaria, materializada en la nueva empresa CIUSA, aparentemente independiente del ferrocarril pero con domicilio social en la misma sede que el Ferrocarril Madrid-Aragón.

Esta empresa puso en valor los terrenos de la antigua terminal de Niño Jesús en 1964 y se decidió a hacer lo mismo con los terrenos que recibió en 1998 tras la desaparición de la actividad del Ferrocarril del Tajuña. Los terrenos recibidos se limitaban al solar de los edificios de viviendas, ya que los talleres y muelles seguían dependiendo de la empresa Portland Valderribas, entidad que demolió los muelles y convirtió el taller en almacén de materiales de construcción.

Al contrario que sucedió con los terrenos de Niño Jesús, CIUSA no se planteó la demolición de todos los inmuebles. En este caso su estrategia consistió en renovar los edificios de viviendas (sólo los de los empleados, derribando el edificio de viviendas de los jefes y encargados) y ponerlos en el mercado inmobiliario libre. Los antiguos ferroviarios de Tajuña no tenían apenas derechos sobre lo que hasta entonces habían sido sus viviendas, entregadas en régimen de alquiler, y, a pesar de haber intentado llegar a acuerdos para acceder a la propiedad de las viviendas, finalmente en el otoño de 2000 los últimos empleados del ferrocarril abandonaron la Colonia del Ferrocarril del Tajuña tras recibir una indemnización. Actualmente se ultiman las ventas a terceros de sus antiguas viviendas, completamente remodeladas. De esta manera, concluye la historia ferroviaria de este barrio.

FFCC Madrid-Tajuña

Las viviendas y el urbanismo en el poblado de Vicálvaro

La colonia del Ferrocarril del Tajuña presentaba 2 núcleos claramente diferenciados. El primero de ellos, el más importante, estaba formado por los dos edificios destinados para los empleados. Estos dos bloques completaban un total de 66 viviendas, distribuidas en tres alturas. Las casas tenían unos 70 m2. En esta superficie se distribuían el salón, la cocina, tres habitaciones, un baño y una pequeña terraza. Era una construcción muy al uso en las viviendas populares de aquel sexenio, tanto en la distribución como en las calidades arquitectónicas. Estos dos edificios se disponían en paralelo, dejando entre ellos una zona ajardinada.

En el extremo nordeste del poblado se levantaba el edificio para los jefes. Era un bloque de nuevo de 3 alturas, en el cual se ubicaban 6 viviendas. A diferencia de las anteriores, tenían una superficie mayor y contaban con calefacción central.

Ésta era la única diferencia social dentro del poblado. En la colonia de empleados no había ningún distingo ni criterio de asignación de las viviendas según el empleo del trabajador. Las viviendas eran entregadas a los empleados en nómina de la empresa. Éstos la recibían en usufructo, abonando a la empresa ferroviaria un alquiler prácticamente simbólico. Asimismo, los empleados deberían abonar a la empresa ferroviaria los gastos de energía eléctrica y agua potable, aunque ajustados a la tarifa industrial que se aplicaba a la empresa ferroviaria, mucho más baja que una tarifa doméstica ordinaria. Los empleados deberían devolver la vivienda a la empresa si se suspendía la relación laboral.

En el poblado del Tajuña los espacios de trabajo y vivienda estaban muy próximos, aunque diferenciados. El taller-cochera de locomotoras y vagones estaba a pocos metros de las viviendas. Frente al taller se ubicaban las oficinas de la compañía. También en las inmediaciones del taller se localizaban los almacenes de vías y obras y los muelles de mercancías. Los habitantes del poblado no tenían necesidad de cruzar prácticamente vías en su devenir cotidiano, salvo las dos vías del triángulo de inversión de locomotoras, las cuales generaban 2 pasos a nivel en la calle de acceso a la colonia. No obstante, este triángulo tenía un uso muy limitado.

La colonia contaba con 2 zonas verdes para el disfrute de los vecinos. Una de ellas era la existente en el espacio interbloques de la zona de empleados. La segunda zona verde era una parcela cuadrangular situada entre las oficinas y el taller. En tiempos de bonanza meteorológica ambos espacios tenían un cierto uso, especialmente al fin de la jornada laboral. Esta circunstancia era más relevante que en los otros poblados estudiados, ya que al tratarse de un ferrocarril industrial, de circulación exclusivamente diurna y cerrado los fines de semana, los tiempos de coincidencia en el descanso laboral eran comunes (había dos turnos de trabajo) para todos los trabajadores del poblado.

Las dotaciones sociales y la vida urbana en el poblado de Vicálvaro

El barrio ferroviario de Vicálvaro no se dotó de ningún edificio construido ex profeso para dar servicios a los empleados. De esta manera, a diferencia de los otros casos analizados en este trabajo, no hubo edificios de iglesia, escuela o dispensario. Pero estas necesidades tampoco fueron descuidadas por los directivos del Ferrocarril del Tajuña en aquellos años 60′ y primeros 70′. De esta manera, se reservaron 2 viviendas bajas de uno de los bloques de viviendas de empleados para su adecuación como aula. Así, la empresa ferroviaria contrató un profesor que atendía la educación de los hijos de los ferroviarios. Esta escuela funcionaba en régimen de “escuela unitaria” agrupando a todos lo alumnos en una misma aula independientemente de su edad. Este sistema, claramente obsoleto ya en aquellos años, fue abandonado a primeros de los años 80′, cerrándose el colegio y siendo los alumnos trasladados por sus padres a diversos colegios del cercano barrio de Vicálvaro y Madrid.

La colonia también llegó a contar con capilla. Este pequeño templo se ubicó en una vivienda de los bajos del edificio destinado a jefes del ferrocarril. La actividad de dicha capilla fue siempre muy moderada, perdiendo actividad con el paso de los años. En sus últimos años de funcionamiento, a finales de los 70′, tan solo se usaba en ceremonias especiales, como la primera comunión de los hijos de los ferroviarios.

La colonia también contó con cantina, instalada en una vivienda baja próxima a la piscina. Atendida por un empleado de la compañía, que también velaba por el mantenimiento de las instalaciones comunes del barrio, cubrió la demanda de punto de encuentro de los vecinos hasta el año 1995. Este mismo año fue el último de funcionamiento de la piscina. Construida al tiempo que la colonia, su mantenimiento corría por cuenta del empleado encargado del mantenimiento general del barrio. Su cierre devino de la nueva normativa de seguridad en piscinas, que exigía una profunda reforma que, dados los pocos vecinos que por entonces vivían en la colonia, no fue considerada por la empresa propietaria del ferrocarril. El cierre de la piscina trajo consigo el cierre de la cantina. Ésta fue una más de la señales que apuntaban la decadencia que iba alcanzando el barrio en sus últimos años de existencia. Precisamente la nueva operación urbanística supondrá la recuperación de aquella dotación lúdica para los futuros inquilinos de la antigua colonia ferroviaria.

Esta colonia nunca tuvo una vida interna muy intensa. Los primeros años, de mano del por entonces director del ferrocarril, se hicieron intentos de crear puntos y momentos de encuentros para dar una cierta identidad social al barrio. Las ceremonias religiosas y el intento de instaurar una fiesta local (celebrada el día de San Mateo, en honor al director del Ferrocarril del Tajuña en aquellos primeros años) fueron perdiéndose con el paso de los años. Las fechas de fiesta más comunes, especialmente las navideñas, eran muy celebradas, ya que la colonia mantenía una fuerte interrelación entre sus vecinos. Hay que hacer referencia a que, frente a los otros poblados analizados en esta comunicación, el del Tajuña pertenecía a una empresa pequeña, con un único ferrocarril en explotación. Esto conllevaba que los trabajadores no sufrían ninguna movilidad geográfica, algo que si era mucho más corriente en Algodor y Las Matas. Lo más corriente era que los trabajadores desarrollaran su vida laboral completa en esta única residencia. Además, dada la corta longitud del ferrocarril, no había ferroviarios desplazados a lo largo de la línea: casi todos los trabajadores se agrupaban en Vicálvaro.

Además de las fechas navideñas, el periodo de vida social más intensa se localizaba en el verano, coincidente con la temporada de piscina. El club-cantina y la piscina invitaban al encuentro social. Incluso durante algunos años hubo en este periodo estival intentos de dinamizar la vida del barrio de la mano de alguno de sus vecinos. Así hubo algunas proyecciones de cine al aire libre y se llegó a crear un grupo musical entre algunos jóvenes. Todo fueron intentos efímeros. En este mismo sentido fracasó la intención de crear una asociación de vecinos. La empresa ferroviaria ignoró a este colectivo como interlocutor para las cuestiones internas del poblado y asignó al Comité de Empresa este papel, lo que hizo que la experiencia de asociacionismo languideciera al verse deslegitimada por su interlocutor natural.

Miguel Jiménez Vega y Francisco Polo Muriel Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Al encuentro del pasado de 3 poblados ferroviarios en la Comunidad de Madrid: Los casos de Algodón, Las Matas y Vicálvaro.

1946 PGOUM

Vicálvaro: de pueblo rico a barrio pobre

1963 PGOUM

Chimeneas por pisosCasi 5.000 viviendas de precio tasado se construirán en los terrenos de la veterana fábrica.

El Cañaveral es uno de los mayores proyectos urbanísticos de los que componen los llamados “Desarrollos del Este” del municipio de Madrid. Se ubica entre los barrios de Vicálvaro y Las Rosas, y linda con el municipio de Coslada por la zona N del ámbito. Tras unos años de parón por la crisis se ha conseguido reactivar este desarrollo urbanístico, tras conseguir las primeras licencias, lo que permitirá iniciar la construcción de las viviendas de este desarrollo.

El Cañaveral se encuentra situado en la zona E del municipio de Madrid. Ubicado entre el ámbito de La Marsala al E, al N se encuentra el término municipal de Coslada, separado por la M-45, al O Los Cerros, y al S y SE Los Ahijones y el Polígono industrial de Vicálvaro, separados por la Radial 3.

Su ordenación gira en torno a una gran plaza circular, rotador central, que organiza una amplia red de itinerarios peatonales y un carril bici de gran longitud. La gran plaza central servirá como zona de encuentro de los vecinos y visitantes, y está proyectada como un gran espacio multiusos capaz de albergar todo tipo de eventos.

En su desarrollo se contempla la ejecución de cinco estaciones de metro y ferrocarril y su comunicación con las líneas C1, C2 y C7 de Cercanías. El Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid tiene en mente varias propuestas, entre ella una propuesta radial, que conectará El Cañaveral con la L-7 de Metro, y una propuesta transversal que uniría el municipio de Coslada y todos los ámbitos del Este (entre los que se encuentra El Cañaveral) hasta Getafe en Metrosur. De igual manera, se prevé la llegada de líneas de autobuses regulares que lo unirán con los distritos cercanos y el centro de Madrid.

Gracias a su estratégica situación tiene acceso directo a vías de comunicación de primer nivel, como son, dos de las grandes vías de Madrid, la M-45 y la R-3. Estará conectado directamente y mediante puentes con el municipio de Coslada. Cuenta, además con acceso cercano también a las carreteras M-50, M-203, M-206, M-823, etc. La prolongación de O ́Donnell y la M-40 serán fácilmente accesibles desde las infraestructuras que rodean el ámbito, así como los distritos cercanos que también pertenecen a Madrid y al término municipal de Coslada.

El diseño urbano de El Cañaveral se enfoca hacia la integración del nuevo desarrollo junto con el espacio natural pre-existente en la zona, se proyectará urbanísticamente de forma moderna y respetuosa con el medio ambiente. Se ha previsto una excelente zona residencial, amplias zonas verdes, un gran desarrollo de infraestructuras para el transporte, tanto público como privado, el centro comercial más grande de la zona este de Madrid, y, en de nitiva, un espacio creado para integrar zonas residenciales, zonas verdes, parques, zonas profesionales, laborales y de ocio.

Las zonas verdes ocuparán 1.147,918 m2 y el suelo residencial 827.760 m2. Por otro lado, en la zona industrial está previsto desarrollar un gran parque empresarial y una gran zona comercial, de 284.590 m2, en la que se instalará una gran super cie.

Las viviendas previstas a realizar son 14.211, de las que 7.535 son protegidas (53%) y 6.679 libres (47%). El Ayuntamiento cuenta con 2.000 viviendas protegidas cuya adjudicación está en marcha, se adjudicarán a las cooperativas afectadas en los vecinos desarrollos del Desarrollo del Este.

El 6.6.2012, después de 15 años de gestión, y gracias a la constancia en el trabajo y apoyo al desarrollo del suelo de las cooperativas, con la colaboración del Departamento de Gestión del Suelo del Área de Gobierno de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento, se aprobó el Decreto.

Simultaneidad por el que se pueden iniciar las obras de edificación. En esa fecha ya se había solicitado licencia para la ejecución de más de 2.500 viviendas protegidas en régimen de cooperativa.

El auge que ha tenido últimamente El Cañaveral, se ha visto acentuado por ser el único sector que no está afectado por la Sentencia del Tribunal Supremo, de septiembre de 2012, que declaran nulas las aprobaciones de los restantes Sectores del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, entre otros Valdebebas con casi 4.000 viviendas iniciadas. A finales de julio de 2012 las cooperativas Puerta San Fernando, Platinum y Milenium, obtienen las primeras licencias municipales de obra, para realizar 316, 220 y 241 viviendas respectivamente. En noviembre de 2012, se firman los créditos al promotor de las 3 cooperativas, nanciadas en su totalidad por la entidad bancaria Banesto.

Finalmente en febrero de 2013, se fima el Convenio de Simultaneidad, con la Junta de Compensación, por el que se autorizada el inicio de las obras de edficación, comenzando las mismas a finales de ese mes.

Con proyectos para 220 y 165 VPPB, redactados por el estudio de arquitectura Blanco Rossignoli y Asociados, la empresa constructora alicantina Ecisa Cia General de Construcción, S.A. empieza las obras de Platinum SCMV y Milenium SCMV, en la manzana M-40 del Sector.

Simultáneamente, contratadas con FCC y proyectadas por Blanco Rossignoli y Asociados, se iniciaron las obras de 316 VPPB para Puerta San Fernando SCMV, en la manzana M-24.

Por otro lado, la Cooperativa Puerta del Sureste tiene previsto empezar en breve sus obras de las manzanas M-29, T-11 y M-47, y a continuación la cooperativa Puerta de O`Donnell que desarrollará su proyecto en las manzanas M-28 y M-38 y la cooperativa Balcón del Corredor que lo hará en las manzanas M-29 y M-46. Puerta del Corredor SCMV ya dispone de licencia y empezará sus obras este año.

El inicio de la construcción de este nuevo desarrollo supondrá una inversión de 52,8 millones de euros y la creación de unos 1700 puestos de trabajo. Además de estas primeras licencias ya concedidas, se encuentran en fase de tramitación otros 13 permisos que darán luz verde a 2.355 viviendas más.

1985 PGOUM

En el Informe “Análisis de Barrios Vulnerables”, de DUyOT-ETSAM-UPM, se identifican como barrios vulnerables en 2001 y 2006

  • VICALVARO

Origen rural, municipio anexionado a Madrid en 1951, en los años 60 se produce un fuerte desarrollo urbanístico. El área se encuentra en el distrito de Vicálvaro, situado en el sureste de Madrid, entre la Radial 3 (límite con San Blas), la Autovía de Valencia ‐ A3 (límite con Vallecas), la M‐40 (límite con Moratalaz), y la M‐45 (limitando con los municipios de Coslada y Rivas‐Vaciamadrid.

Al área incluye el casco histórico de Vicálcaro y una zona de bloque abierto. El casco mantiene la estructura urbana de manzana irregular y calles estrechas propia de su origen rural, algunas calles del centro han sido peatonalizadas. Persistencia de viviendas unifamiliares de principios del s XX, sustitución por bloque de bajo más 4 alturas en los 60, y en la actualidad. El resto del ámbito está compuesto en su mayor parte por manzanas de bloque abierto de bajo más 4 plantas, con vivienda en los bajos, construidos en los 60′.

El resto del ámbito está compuesto en su mayor parte por manzanas de bloque abierto de bajo más cuatro plantas, con vivienda en los bajos, construidos en los 60. En el ámbito también se incluye la colonia Valderribas, de viviendas pareadas y aisladas, con protección ambiental. Y la sede de la Facultad de Ciencias Jurídicas y Sociales, de la Universidad Rey Juan Carlos.

1997 PGOUM

1997 PGOUM División Administrativa

1997 PGOUM Cartografía

1997 PGOUM Gestión

1997 PGOUM Ordenación

1997 PGOUM Límites edificación

Y la edificabilidad residencial remanente en el PGOUM es:

  • Desarrollo del SURESTE

El Plan General de 1997 decidió calificar como urbanizable programado un importantísimo paquete de suelo (53 millones de m2), situado en la corona SE a ambas márgenes de la carretera de Valencia, con un potencial edificatorio de 21 millones de m2 destinados a construir 149.000 nuevas viviendas y otros usos industriales y terciarios.

En la actualidad están tramitándose los diversos instrumentos urbanísticos en todos los sectores. 7 de los ámbitos -Atalayuela, Cañaveral, La Dehesa, Ensanche de Vallecas, Los Ahijones, los Berrocales y Valdecarros- cuentan ya con planeamiento de desarrollo aprobado, suponiendo, en conjunto una capacidad residencial en torno a las 125.700 viviendas, en los 3 primeros han comenzado las obras de Urbanización.

El ámbito de los Cerros, se encuentra en fase de tramitación del planeamiento necesario para ser desarrollado posteriormente.

Durante el año 2009 se ha incorporado a este importante desarrollo el ámbito UNP.4.03 “Nueva Centralidad del Este”. Se trata de un planeamiento de iniciativa pública a desarrollar por el sistema de Compensación sobre una superficie de 573 ha con la previsión de construir 12.000 viviendas.

La crisis económica y su impacto en el crecimiento urbano de la ciudad de Madrid ha provocado una ralentización del desarrollo de estos ámbitos que en bastantes casos han continuado, aunque de forma más lenta, las tareas de urbanización.

El Desarrollo del Sureste, excluyendo el Ensanche de Vallecas que procede de la operación PAU`s, incluye 6 actuaciones que totalizan una superficie de 4.400 ha con capacidad para casi 119.000 viviendas (147.000 si se incluye el PAU de Vallecas). Esta mayor pieza residencial prevista para el primer tercio del s XXI en el término municipal de Madrid, tanto por su tamaño como por el total de viviendas que incluye, casi un 53% más que el conjunto de los PAU’s que ahora se ultiman.

  • EL CAÑAVERAL UZP.2.01

Este importante desarrollo de 537,3 Has., permite la construcción de 14.000 viviendas más los correspondientes equipamientos. La estimación de la formalización de la iniciativa se produjo por parte del Ayuntamiento Pleno el 20.2.2003 y la aprobación de nitiva del Plan Parcial el 27.3.2003. Se está desarrollando por el sistema de Compensación con una única unidad de gestión; la aprobación del Proyecto de Bases y Estatutos se produjo el 30.9.2004 la constitución de la Junta de Compensación se produjo el 10.2.2005 la aprobación inicial del Proyecto de Urbanización el 30.9.2004 y la aprobación definitiva el 23.2.2006. También se ha aprobado definitivamente en 2007 un Proyecto de Expropiación a titulares no adheridos (19.7.2007). El 29.6.2009 se aprobó la información pública del Proyecto de Reparcelación.

En el año 2006, se iniciaron las obras de movimiento de tierras y urbanización, que continúan ejecutándose, aunque durante 2007 sufrió con eventuales interrupciones por el hallazgo de restos arqueológicos. Solucionados estos problemas, continuaron las obras de urbanización que se encuentran ejecutadas al 100%, pero están aún pendientes de recepción. El proyecto de Reparcelación está presentado y en tramitación.

  • LOS CERROS UZP 2.02

El Sector UZP 2.02 Desarrollo del Este-Los Cerros previsto por el Plan General, incorpora los trazados definitivos de las grandes infraestructuras de comunicaciones metropolitanas que afectan al sector, M 45, Radial 3, M-50 y AVE, cuya concreción, así como el viario de rango general, fue encomendada al Plan Especial de Infraestructuras del Sureste de Madrid, PEISEM.

La superficie total interior del Plan Parcial es de 4.734.060 m2 con capacidad para 14.276 viviendas.

Son particularidades relevantes de la realidad física de este Sector su situación, rodeado y atravesado por un mallado de importantes infraestructuras públicas de comunicaciones que estructuran el territorio. Está caracterizado por suelos de escasa producción agrícola, nula ganadería, ausencia de residencia y manifiesta presencia de las importantes infraestructuras de servicios de la gran ciudad, líneas eléctricas de alta tensión y redes de energía gásica y oleohidráulica que atraviesan el área. Topografía, en la que destaca el espacio protegido Cerro de la Herradura, que presenta laderas de indudable valor geomorfológico y paisajístico cuya protección es un objetivo. El sector tiene fuertes escorrentías en dirección a la Vega del Jarama y en menor medida en dirección N-S.

El Sector comprende el ámbito de Protección Geológica del “Cerro de la Herradura”, incluido en el Catálogo de Espacios Naturales del vigente PGOUM por sus valores de interés geomorfológico y didáctico. Este espacio natural ha sufrido numerosas transformaciones derivadas de la ejecución de diversas infraestructuras de transporte de interés general que han afectado al desarrollo del Sector UZP 2.02, ocasionando una disminución del suelo disponible para la asignación de los usos tanto de carácter lucrativo como dotacional. Con la finalidad de mantener íntegramente los valores protegidos y ampliar el suelo apto para la edi cación con una altura media aceptable, se promovió una Modificación Puntual del PGPOUM relativa al Área de Protección Geológica denominada “Cerro de la Herradura”, que tuvo aprobación definitiva el  18.5.2007.

El ámbito de protección geológica del “Cerro de la Herradura”, incluido en el catálogo de espacios naturales del vigente PGOUM por sus valores geomorfológicos, constituye el área de protección geológica nº10. El desarrollo de la normativa que permita su preservación y conocimiento se remite a un Plan Especial. Con carácter previo ó en simultaneidad con la aprobación definitiva del Plan Parcial UZP 2.02 Los Cerros, deberá producirse la del Plan Especial del Área de protección geológica “Cerro de la Herradura”, previsto en el Art. 4.2.7 de las Normas Urbanísticas.

La edificabilidad total lucrativa prevista para el Sector es de 1.835.500 m2, a desarrollar en una superficie de suelo privado de 608.487 m2, que representa un índice neto del 3,016 m2/ m2.

Se asigna el uso residencial en 424.518 m2 de suelo con una intensidad edificatoria de 1.284.850 m2. La edificabilidad del uso residencial se desarrolla en 2 zonas ubicadas a ambos lados de la M-45, alcanzando el 70% de la total del sector. El nº de viviendas previstas se estima en 14.276, correspondiendo el 50% a vivienda con protección pública.

La diversificación de usos en el sector alcanza para los no residenciales el 30% del total en el ámbito, pormenorizándose en usos de actividades económicas, terciarios y dotacional privado. El Parque industrial proyectado, tiene una superficie de 116.923 m2 y edificabilidad de 238.850 m2. Para usos terciarios, se prevén 47.652 m2 de suelo, con edificabilidad de 183.550 m2 del uso terciario oficina, 57.104 m2 de terciario de proximidad y 53.026 m2 de otros servicios terciarios, hospedaje, comercial, recreativo y ocio. El uso dotacional privado se desarrolla en 19.394 m2 con una edificabilidad de 18.355 m2, pormenorizándose en usos de equipamiento, servicios infraestructurales y servicios públicos, estación de servicio.

Los suelos dotacionales destinados a redes públicas totalizan 4.125.573 m2, lo que supone un 87,15 % de la superficie total del sector. De éstos, 1.701.957 m2 se destinarán al sistema de zonas verdes interiores del ámbito, 550.910 m2 a equipamientos y servicios, 122.701 m2 a viviendas de integración social y 1.750.005 m2 a infraestructuras de movilidad, viarias y ferroviarias.

El planeamiento previsto para el barrio de Los Cerros proyecta una importante dotación de zonas verdes y forestadas que suman un total de 1.701.957 m2 y suponen índices de zona verde de 120 m2 y 46 m2, por vivienda y habitante, respectivamente.

Estas cifras incluyen el terreno de carácter forestal Cerro de la Herradura, de 1.347.232 m2 de superficie. Estos terrenos, que serán obtenidos por el Ayuntamiento para su reforestación, conectarán con la vega del río Jarama y con áreas verdes del término municipal de Coslada.

  • LOS AHIJONES UZP.2.03

Se trata de otro importante desarrollo residencial sobre una superficie de 576,27 Has que permitirá construir 15.400 viviendas.

La estimación de la formalización de la iniciativa se produjo el 20.2.2003 aprobándose el planeamiento inicialmente el 29.4.2004 y definitivamente el 21.7.2005. Se gestionará también por el sistema de Compensación, mediante una única unidad de ejecución que ha aprobado sus Bases y Estatutos el 10.11.2005. La Junta de Compensación se constituyó el 23.11.2006. En 2008 se ha presentado el Proyecto de Expropiación, y con fecha 7.09.2009 se ha aprobado la constitución de la Junta de Compensación.

El proyecto de urbanización fue aprobado inicialmente el 20.7.2006 y definitivamente el 4.1.2007. El plazo de ejecución previsto es de 36 meses desde la firma del acta de replanteo (17.5.2007). La ejecución estimada de la obra es aún bastante baja, además este ámbito, fue afectado por el Auto Judicial de 27.9.2008, emitido por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 18 de Madrid, con orden de suspensión del Proyecto de la Urbanización. Posteriormente esta suspensión fue levantada y en consecuencia las obras de urbanización, se reanudaron y continúan ejecutándose.

  • LOS BERROCALES UZP.2.04

Sobre una superficie de 827 Has cuando culmine la gestión urbanística en este ámbito se podrán construir 22.235 viviendas. Hasta el momento se ha estimado la formalización de la iniciativa con fecha 20.2.2003 y se ha aprobado definitivamente el Plan Parcial de Ordenación el 26.5.2005. Al gestionarse por Compensación el Proyecto de Estatutos y Bases de Acción se aprobó el 6.10.2005. En noviembre de 2009 se aprobó una modificación de Estatutos.

La Junta de Compensación se constituyó el 6.7.2006, el Proyecto de Urbanización se aprobó inicialmente el 30.3.2006 y definitivamente el 19.10.2006. El plazo previsto era de 8 años a partir del acta de replanteo (30.3.2007). Se han realizado ya gran parte de las obras de explanación y parte de las infraestructuras de saneamiento y de las líneas eléctricas. El 12.1.2007 salió a información pública el Proyecto de Expropiación de titulares no adheridos continuándose todavía el proceso de expropiación de los propietarios no adheridos. Las obras de movimiento de tierras y urbanización avanzaron a buen ritmo hasta el mes de diciembre de 2008, fecha en la que la propiedad notificó la paralización de estas obras; sin que durante todo el año 2009 se hayan reanudado.

  • Cañada Real Galiana

En el Estudio realizado por la Fundación Secretariado Gitano y ACCEM, Informe-Diagnóstico sobre la Cañada Real Galiana, en octubre de 2010, se contextualiza estupendamente la realidad territorial de esta zona (93 km. de Cañada Real Galiana atraviesan la Comunidad de Madrid de los cuales 16 km. son objeto del presente estudio; el segmento a analizar corresponde a la zona de asentamientos o “tramo poblado” de esta vía pecuaria dentro de la Comunidad de Madrid. Dicho tramo atraviesa (de N a S) los Ayuntamientos de Coslada, Madrid (distritos de Vicálvaro y Villa de Vallecas), Rivas-Vaciamadrid y Getafe).

La Cañada Real Galiana es una de las vías pecuarias más importantes del estado español. Constituye una de las nueve grandes Cañadas Reales que recorren la Península de norte a sur y que integran la Red Nacional de Vías Pecuarias. La Cañada Real Riojana, Galiana o de las Merinas, tiene su origen al S de la provincia de la Rioja, en la Sierra Cebollera, finalizando en el Valle de la Alcudia, en la provincia de Ciudad Real. A lo largo de su recorrido, de aproximadamente 400 km, atraviesa 4 Comunidades Autónomas: La Rioja, Castilla y León, Comunidad de Madrid y Castilla la Mancha. En total recorre 93 km de territorio madrileño, penetrando en la Comunidad de Madrid por el término municipal de Ribatejada (Ramal 1) y por el término municipal de Meco (Ramal 2). El Ramal 1 discurre por los municipios de Fresno de Torote y Daganzo de Arriba, hasta llegar a Ajalvir, mientras que el Ramal 2 continúa por los municipios de Camarma de Esteruelas, Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz, hasta encontrarse en Ajalvir con el Ramal 1. En este punto, ambos ramales se fusionan en un único itinerario, que atraviesa el término municipal de Paracuellos de Jarama, dirigiéndose posteriormente y avanzando hacia Coslada, San Fernando de Henares, Madrid (Distritos de Barajas, Vicálvaro y Vallecas), Rivas Vaciamadrid, Getafe (por la pedanía de Perales del Río), Pinto y Torrejón de Velasco (último municipio madrileño por el que discurre antes de adentrarse en el N de la provincia de Toledo por la comarca de La Sagra).

Antecedentes históricos

Las vías pecuarias son “las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido discurriendo tradicionalmente el tránsito ganadero”. Son, por tanto, los caminos tradicionales que usaban, y que aún hoy utilizan, los ganaderos trashumantes para desplazar a lo largo del año el ganado lanar a las zonas de pasto, desde las sierras del norte hasta las tierras bajas del sur y oeste del país, es decir desde los pastizales de verano a los pastizales de invierno. En función del ancho del camino, el cual determina la mayor o menor importancia de la vía, las vías pecuarias pueden clasificarse en cañadas (vía cuya anchura no exceda los 75 m), cordeles (su anchura no sobrepasa los 37,5 m), veredas (anchura no superior a 20 m) y coladas (cualquier vía de menor anchura que las anteriores).

Así, las Cañadas Reales eran los caminos que canalizaban el mayor contingente de ganado, mientras que las vías pecuarias menores (cordeles, veredas y coladas) servían para distribuir los rebaños hacia los pastizales. Durante siglos, las vías pecuarias han tenido en España una gran importancia económica, social y cultural. Si bien estos antiguos caminos históricos surgen en tiempos remotos, con las primeras civilizaciones sedentarias que tuvieron la necesidad de trasladar sus ganados de norte a sur de la Península, es sobre todo durante la Edad Media que la actividad trashumante alcanza todo su esplendor. Es a partir de la Edad Media cuando se conforman definitivamente en España los tres grandes sistemas de vías pecuarias o caminos reales de ovejas. Durante esta época se establece el primer sistema administrativo y burocrático encargado de organizar y controlar el tráfico ganadero y de la preservación de las vías pecuarias: el Honrado Concejo de la Mesta o simplemente la Mesta. Los propietarios y pastores organizados en la Mesta, recibieron numerosos privilegios reales, lo que generó grandes rivalidades y conflictos con los agricultores. A cambio de este apoyo y protección, la Corona recibiría cuantiosas recaudaciones e ingresos. Durante siglos, la actividad ganadera y el comercio lanar se convirtieron en el principal sostén económico del país. Durante el período que existió la Mesta desde el siglo XIII hasta prácticamente el siglo XIX, se calcula que más de 5 millones de cabezas de ganado, principalmente ovejas merinas, se trasladaban cada primavera y cada otoño por las cañadas entre el norte y el sur de la península ibérica. Poco a poco, esta actividad comenzó a decaer y ser menos rentable, con lo cual la Mesta fue perdiendo privilegios y poder, a favor de la agricultura.

Durante los siglos XIX y XX la trashumancia tradicional fue perdiendo cada vez más peso y las Cañadas cayeron, parcialmente, en desuso. Es fundamentalmente en la segunda mitad del siglo XX, con el declive y abandono de la trashumancia tradicional, con el transporte del ganado en ferrocarril y en camión, la expansión de los núcleos urbanos, el cambio de modelo de desarrollo, la ocupación de los caminos por vías de ferrocarril, carreteras y otras infraestructuras, que se comienza a producir un gran deterioro de estas vías. Las Cañadas Reales, entre ellas la Galiana, comienzan a sufrir durante esta época numerosos problemas que, en algunos casos, se han ido agravando con el paso del tiempo. La falta de uso regular para el tránsito ganadero y su situación geográfica próxima a áreas urbanas en pleno desarrollo, impulsaron la ocupación de estos terrenos públicos ya desde la década de los 50′ y 60′, intensificándose en épocas más recientes.

En sucesivas olas, la Cañada Real Galiana ha sido ocupada por muy diversos grupos poblacionales:

  • inmigrantes rurales que llegaban a Madrid en busca de trabajo, instalándose en las áreas periféricas;
  • residentes en el Municipio de Madrid expulsados del centro o que optaron por construirse una segunda residencia allí;
  • población gitana española;
  • desde la década de los 90′, con la creciente llegada de extranjeros a España, inmigrantes procedentes fundamentalmente de Marruecos y Rumania (muchos de ellos de etnia gitana);
  • En los últimos años, el desmantelamiento de núcleos chabolistas del área metropolitana madrileña (Las Barranquillas o el Salobral) ha provocado desplazamientos de población hacia esta zona.

Tales ocupaciones han ido transformando este espacio a tal punto que en la actualidad podemos encontrar una autentica “ciudad lineal”, no planificada, compuesta de edificaciones irregulares de muy diversa índole y de carácter muy estable. La Cañada se caracteriza, a día de hoy, por una gran heterogeneidad edilicia (construcciones de muy diversos materiales, tamaños, características, antigüedad, usos…), socioeconómica y sociocultural.

Se trata de un espacio urbano de grandes contrastes que, en algunos tramos, se ve afectado por:

  • graves problemas de vivienda (chabolismo, infravivienda),
  • la carencia o precariedad de servicios básicos (agua, electricidad, transporte público, recogida de basuras),
  • la deficiente o nula existencia de infraestructuras (alcantarillado, pavimentación, alumbrado público),
  • la ausencia de equipamientos básicos (centros educativos, sanitarios, culturales, deportivos…),
  • las dificultades de acceso de la población a los servicios públicos básicos,
  • los problemas derivados del tráfico de drogas,
  • problemas de insalubridad, entre otros.

Con el objetivo de proteger a las vías pecuarias de las continuas amenazas y deterioros que sufren desde la década de los 50′, se aprueba durante la década de los 90′, una legislación específica (estatal y autonómica) que persigue una mayor promoción de su defensa y conservación.

La Cañada Real Galiana, al igual que otras vías pecuarias, se rige por la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias, que establece las bases para que las comunidades autónomas defiendan su integridad, protección y conservación, garantizando el uso público de esta red de caminos tanto para facilitar el tránsito ganadero como para otros usos compatibles o complementarios (senderismo, cicloturismo, rutas a caballo, etc.). La Comunidad de Madrid regula tales aspectos mediante la Ley 8/1998, de 15 de junio, de Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid, de aplicación a la Cañada Real a su paso por esta región.

Conforme a lo establecido en la mencionada Ley 3/1995, las vías pecuarias son bienes de dominio público de las Comunidades Autónomas (art.2), a quienes corresponde la gestión y administración de aquéllas en sus respectivos territorios. Como bienes de dominio público, y en base a lo dispuesto en la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, del Patrimonio de las Administraciones Públicas, son “inalienables, imprescriptibles e inembargables”.

La Cañada Real Galiana se encuentra, así mismo, clasificada por el PGOUM-1997 como suelo no urbanizable protegido. Para finalizar, simplemente señalar que, como consecuencia de la ocupación ilegal de la Cañada Galiana, del progresivo incremento poblacional y de las múltiples y graves problemáticas que la afectan, se inicia un diálogo entre las distintas administraciones públicas implicadas con el objetivo de proponer soluciones conjuntas que permitan abordar de manera eficaz y colaborativa el problema.

Durante el año 2009, tras la formación de una Mesa de Negociación constituida por la Delegación del Gobierno, la Comunidad de Madrid, y los Ayuntamientos de Madrid, Coslada y Rivas Vaciamadrid, se alcanza un acuerdo para desafectar un tramo de la Cañada Galiana. No obstante, con carácter previo a la desafectación de los terrenos, se establece la necesidad de alcanzar un acuerdo social que de respuesta a las diversas situaciones existentes, y de realizar una ordenación urbanística de la zona.

El acuerdo alcanzado entre las distintas administraciones establece como requisito imprescindible, antes de iniciar cualquier negocio jurídico sobre los terrenos, la puesta en marcha de las siguientes acciones: aprobación de la ley, elaboración –en el plazo de 6 meses– de un Censo por parte de los Ayuntamientos y análisis de la situación de cada familia, acuerdo social entre las administraciones y desarrollo de instrumentos de intervención en los ámbitos social, medioambiental y urbanístico, realizar los cambios y ordenación urbanísticas que procedan por parte de cada uno de los Ayuntamientos.

En la actualidad, el Proyecto de Ley promovido por el Gobierno Regional que busca desafectar un tramo (14,2 km.) de la Cañada Galiana se encuentra aún en fase de tramitación, pendiente de aprobación (Proyecto de Ley 5/2009 RGEP.4993. de la Cañada Real Galiana, en el Boletín Oficial de la Asamblea de Madrid, nº 151, VIII Legislatura, 1.10.2009, p. 13381-13385). En el siguiente apartado puede encontrarse una breve recopilación de la normativa básica existente en materia de vías pecuarias que permitirá comprender mejor la situación actual de la Cañada Real Galiana.

Debido a la diversidad y complejidad de realidades que presentan los 15 o 16 km. de asentamiento/s objeto de análisis de este informe, optamos por realizar una descripción de la misma por tramos, siguiendo el esquema y la división por sectores establecida en la propia Cañada. En ella, pueden apreciarse 6 sectores diferenciados. La demarcación de estos tramos o sectores viene dada por cortes claros, en los cuales la Cañada es atravesada por distintos tipos de vías (carreteras o caminos). Dada la existencia de algunos contrastes, los propios sectores pueden ser divididos en subtramos diferenciados. La ocupación se ha realizado en torno a una vía o camino central de entre 6 y 10 m (por donde circulan vehículos, población a pie, etc.), a los lados de la cual se han ido levantando una sucesión de construcciones diversas. Los terrenos ocupados están, en su mayoría, claramente parcelados y delimitados. Las parcelas cuentan, en su mayoría, con numeración o algún tipo de identificación, al igual que las viviendas. El grado de ocupación es muy alto, encontrándose escasas parcelas que se hayan conservado como espacio natural. La Cañada se constituye así como un corredor lineal habitado a ambos lados, mayoritariamente cerrado, aunque con algunas conexiones o puntos de acceso hacia el exterior facilitados por caminos, carreteras, callejas, que la atraviesan, o por la propia proximidad a núcleos urbanos.

SECTOR 1

Es el tramo comprendido entre la Calle de Santiago de Vicálvaro (nombre de la calle–cañada, continuación de la Cañada Real de Merinas) y la M- 45. Está en el límite del término municipal de Coslada y Madrid (distrito de Vicálvaro). Se trata de un segmento que está completamente urbanizado y asimilado a la ciudad de Coslada. Existe un mojón que marca el límite entre Coslada y Madrid (distrito de Vicálvaro).

Fundamentalmente hay familias españolas. La ocupación de esta parte de la Cañada es de las más antiguas y más consolidadas. Se inicia en los 60, junto con el crecimiento de Coslada, incrementándose en décadas sucesivas.

Los vecinos de la Calle Santiago cuentan con los servicios básicos. Según se informa en prensa, abonan la luz, el agua, el gas o la recogida de basuras. Los servicios de limpieza pública realizan su trabajo justo hasta el límite del término municipal (M-45). Este segmento cuenta con una situación administrativa “especial”, diferente de los pequeños tramos señalizados como Sector 1. El acceso a los equipamientos básicos (Centros Sanitarios, Educativos, Centros de Servicios Sociales, Equipamientos culturales, etc.) también está garantizado.

Se registra un fácil acceso a autobuses urbanos e interurbanos. El metro más cercano corresponde a la L-7, Estación San Fernando u Hospital del Henares. Por su proximidad al casco urbano de Coslada, y por contar con una población que se encuentra bastante “normalizada” y con fácil acceso a los servicios provistos por este Ayuntamiento, no ahondaremos mucho más en la situación y características de este segmento (Sector 1).

SECTOR 2

Situado entre la autopista M-45 (límite entre el municipio de Coslada y Madrid) y la M-203 (Carretera de Mejorada). Pertenece íntegramente al Municipio de Madrid (distrito de Vicálvaro). La señalización visible a su ingreso indica el inicio del Sector 2 y 1 (Cañada Real Merina, nº 277 al 99, en el margen izquierdo, y del 240 al 76, en el margen derecho). Parte del Sector 1 continúa en esta zona. Su extensión aproximada es de 2 km. y medio.

En este tramo pueden observarse viviendas (tipo chalet), de gran tamaño, varias habitaciones, algunas con más de 1 planta y jardín. Muchas de estas parcelas cuentan con frutales y alguna de ellas aún hoy se utiliza como huerta. También pueden observarse parcelas con casas más pequeñas y modestas. Así mismo, se aprecia algún bloque o edificio de varias plantas. Algún taller, un bar, y alguna nave industrial. Las parcelas (tanto de uso residencial como de uso no residencial) se encuentran claramente delimitadas (con muros, verjas…), numeradas e identificadas. Varias de ellas cuentan con elementos de seguridad (porteros eléctricos, servicios de seguridad). La zona se asemeja a un barrio residencial o urbanización.

Está habitado fundamentalmente por familias españolas. En muchas de estas viviendas (según se percibe a través de los nombres que aparecen en los buzones) seguramente residan varias generaciones de una familia (padres e hijos, con sus propias familias). En el nº147 se encuentra la Sede de la Asociación de Vecinos de la Cañada Real de Merinas (sectores 1, 2 y 3).

Los vecinos cuentan con luz, agua, teléfono. Alguna vecina de la zona comenta que pagan (aunque aparentemente no todos) estos servicios. Se registra la existencia de contenedores de basura. La limpieza de la vía pública es buena (aunque no existe servicio de limpieza público; los vecinos informan que la asumen ellos). No existe red de alumbrado público, como tal, en la zona. En algunos tramos, hay farolas colocadas por los vecinos. Se observa que el servicio de correos accede al barrio ya que todas las viviendas cuentan con sus respectivos buzones.

Los servicios de transporte público más cercanos se encuentran a 1 km. del inicio del Sector 2 (segmento que se encuentra más próximo al núcleo urbano de Coslada). Por otra parte, al finalizar el Sector 2, en una glorieta sobre la M-203, existe una parada de autobuses. Habitantes de la zona confirman que el único autobús que se detiene allí es la línea interurbana 341, que va desde Madrid (Conde de Casal) a Velilla de San Antonio. Los habitantes de la zona cuentan, así mismo, con medios de transporte privado (coches, furgonetas…). La mayoría de los desplazamientos que hemos observado se realizan por medio de este transporte. Consultada sobre la existencia de rutas escolares, una vecina nos informa que en esta parte de la Cañada no existe tal servicio y que los padres de la zona se encargan del traslado de sus hijos a los centros educativos en coche.

No existen equipamientos educativos, sanitarios, deportivos, religiosos, culturales, sociales o recreativos. El único equipamiento asociativo visible corresponde a la Asociación de Vecinos mencionada (ubicada en el nº 147). Los centros educativos y sanitarios de referencia para los habitantes del Sector 2 se encuentran en Coslada y en Vicálvaro.

No se observan zonas de acumulación de residuos, vertidos, agua estancada, ruidos u olores. En términos generales, está bastante limpio. Al caminar por esta zona, la percepción es de tranquilidad, de encontrarnos en un barrio residencial.

Las parcelas de uso no residencial que se han observado corresponden a: locales de fabricación de carpintería de aluminio, venta de estructuras metálicas, ebanistería – bricolage, naves de venta de materiales de construcción, un taller de piedra artificial, nave de recuperaciones de hierro, un hostal.

SECTOR 3

Situado entre la M-203 (Carretera de Mejorada) y la M-823 (Carretera de Cristo Rivas). En este segmento, la Cañada sirve de límite entre los Municipios de Madrid (Vicálvaro) y Rivas Vaciamadrid. La carretera (M-203) está claramente anunciada al igual que la Cañada Real. A su ingreso, existe señalización que indica el inicio del Sector 3 (Cañada Real Merina, nº del 64 al 02, en el margen correspondiente a Vicálvaro, y del 75 al 01 en el margen correspondiente a Rivas). Su extensión aproximada es de 1 km.

En una primera parte, se extiende el asfaltado. Posteriormente, la vía central se vuelve de gravilla y arenisca. No cuenta con aceras. El estado de mantenimiento de la vía va empeorando a medida que avanzamos hacia el Sector 4. En ciertas partes, existen numerosos socavones que han sido parcialmente tapados por escombros. El estado de mantenimiento, aunque no es homogéneo, es más bien malo. Se registra la existencia de nomenclatura vial: una placa de tipo antiguo nos informa de que nos encontramos en la “Cañada Real de Merinas” (placa ubicada al final del Sector 3, es decir, al comienzo del mismo pero yendo en dirección S–N).

Un pequeño camino desemboca en la Cañada. La carretera de Cristo de Rivas no se encuentra anunciada ni señalizada.

Al comienzo del Sector 3, aún se aprecian parcelas más amplias, con casas más antiguas que posiblemente fueran antaño huertas. Posteriormente, se registran viviendas de más nueva construcción, de ladrillo y más de 1 planta. Varias de ellas de autoconstrucción. A medida que avanzamos por el Sector 3, la calidad de la vivienda va empeorando. Se pueden observar construcciones más precarias. Existe un punto en el que pueden apreciarse chabolas y algunas caravanas (punto en el que se ha venido desarrollando una campaña evangélica).

Familias españolas y también familias gitanas españolas. A partir del corte de la Cañada con un pequeño camino, predominan estas últimas.

Los vecinos cuentan con luz y agua. Desconocemos la modalidad de provisión de estos servicios. Además, se registra la existencia de contenedores de basura. La limpieza de la vía pública es peor que en los tramos anteriores. Aunque no se observan grandes cantidades de basura acumulada, sí hay puntos con algunos residuos. No existe alumbrado público. Tampoco se observan, como en otros sectores, farolas puestas por los propios vecinos.

Al inicio del segmento, en la glorieta de la M-203, se encuentra la parada de la línea interurbana 341 (ya mencionada). Existe una Ruta Escolar que tiene una parada en la Carretera de Cristo Rivas. Varios habitantes de la zona cuentan con medios de transporte privado (coches, furgonetas, camión de transporte de animales).

No existen equipamientos educativos, sanitarios, deportivos, religiosos, culturales, sociales o recreativos. Únicamente se registra la existencia de una “Peña Rociera”. Los Centros sanitarios y educativos de referencia para esta población se encuentran en Vicálvaro y Rivas-Vaciamadrid.

En este segmento, el estado de mantenimiento y limpieza de la vía empieza a estar bastante peor. Aunque no se registran grandes puntos de acumulación de basuras o barriales, se percibe un cambio importante respecto al Sector 2.

Las parcelas de uso no residencial que se han observado corresponden a: 2 bares, 1 peña rociera, 1 taller, alguna nave industrial, 1 local de venta de materiales de construcción, cuadra de caballos.

SECTOR 4

Se extiende desde la M-823 (Carretera del Cristo de Rivas), hasta el Camino de la Partija y Santísimo, a la altura del Colegio “Mario Benedetti”. En este sector, el eje de la Cañada divide los términos municipales de Madrid (distrito Vicálvaro) y Rivas-Vaciamadrid. Los números pares pertenecen al término municipal de Madrid, distrito de Vicálvaro, y los números impares al término municipal de Rivas-Vaciamadrid. El margen perteneciente a Vicálvaro se inicia en la parcela 2 y finaliza en la 136. El margen perteneciente a Rivas se inicia en la parcela nº 1 y 3 y finaliza en la 171. A diferencia de otros sectores, no existe una señal que indique el inicio del Sector 4. Sabemos de su inicio como de su fin por los carteles existentes antes (“Bienvenidos a la Cañada Real Galiana, Sector 5) y al finalizar (señal de inicio de Sectores 3, 2, 1 de la Cañada Real Galiana). En el interior del asentamiento, algunas viviendas contienen numeración y mención al sector al que pertenecen (parcela X Sector 4). Puede ser dividido en dos subtramos interiores, separados por un espacio de terreno abierto, no ocupado, en el que se acumulan algunos residuos. Su extensión aproximada es de 2 km.

Vía central (camino), a cuyos lados se ubican las viviendas. Eventualmente, en dos oportunidades, se detectan dos caminos/pasajes que cruzan la cañada. La vía central no está asfaltada en ningún tramo del Sector. Hay algunas zonas que tienen gravilla por las que se camina mejor y otras en las que hay más socavones pero, en general, se puede caminar bastante bien durante todo el Sector 4. No existen aceras o pasos para peatones. Un número importante de vehículos se encuentran aparcados a los costados de la vía. No existe identificación o nombre de la vía central. No se detecta ningún tipo de señalización vial en este tramo.

Hay muchas viviendas de construcción de obra, unas de mejor calidad que otras. Pocas chabolas. Hay también chalets (techo de tejas, pintadas, materiales más resistentes, buena terminación) con fincas interiores. Hay bastantes casas de dos plantas y corralas con hasta 10 viviendas de una sola planta. La gran mayoría de las construcciones corresponde a viviendas (tipo casas bajas) de techo de chapa y paredes de ladrillo de varias calidades. Algunas se encuentran “sin terminar”, o en proceso de ampliación. Pueden observarse varias parcelas muy arboladas y otras completamente cerradas y no visibles para el visitante (aparentemente podrían ser utilizadas también como naves). Las parcelas se encuentran numeradas (número pintado, azulejos, etc.). En algunos casos se cuenta con información sobre los nombres de las personas que habitan esta parcela. En general, la situación de la vivienda es muy variable. Se pueden apreciar viviendas de buenas calidades, otras muy precarias y algunas intermedias.

La población es mayoritariamente española gitana y también extranjeros/as de origen marroquí. También residen familias españolas no gitanas. En algunas parcelas se pueden observar banderas marroquíes, banderas españolas y banderas de la comunidad gitana.

La observación permite detectar (ropa tendida, agua en la calle o alguna tubería en algún hogar, un pozo en una de las viviendas…) que los residentes tienen acceso al agua. Las viviendas cuentan con casetas de instalación eléctrica. Existe tendido eléctrico y postes de luz. En algunos casos, el tendido eléctrico (“enganches”) está establecido de manera muy precaria – cableado alrededor de puertas, verjas…, casetas abiertas – constituyendo un elemento claramente de riesgo para la población. Hay cubos de basura y parece que hay recogida de basura porque los cubos no están llenos. Hay tramos en los que hay bastante suciedad en el suelo, sobre todo restos de basura y escombros. No hay ningún tipo de limpieza viaria. No se registra la existencia de alumbrado público

Se puede circular con vehículo y a pie por la vía central. Existen muchas viviendas que cuentan con vehículo propio (coche o furgoneta). No hay mucha circulación ni de vehículos ni de personas (puede que la hora de la observación haga que esto sea así). Aunque no se percibe una gran circulación de coches, se pueden observar, entre otros: 1 vehículo 4 por 4, camiones, furgones y furgonetas, alguna moto, algún coche de alta gama, etc.

La mayoría de los movimientos de vehículos parecen deberse a actividad comercial: camiones de recuperación de hierros y metales, camión de provisión de combustible, furgones, algún coche particular. Se puede llegar en coche por la carretera M-823 (carretera de Cristo de Rivas) (No sabemos si por aquí pasa algún autobús). Hay una parada del bus 341 que conecta Conde de Casal y Mejorada del Campo-Velilla de San Antonio que se detiene en medio del Sector 3 y está a poco más de 1 km. del inicio del sector 4. Y por el final del sector 4 se puede llegar a 10 minutos andando al metro Rivas Urbanizaciones (línea 9). La entrada al sector 4 está por la calle de la Partija/Carretera del Santísimo.

No hay ningún tipo de equipamiento que esté visible. Sólo hemos visto la sede de la Asociación de Vecinos de la Cañada Real Galiana de Madrid y algunas naves industriales (de las que no podemos saber los equipamientos básicos porque no se ve el interior). Hay un taller de Mecánica en los últimos números pares de la Cañada (perteneciente a Vicálvaro) y a la altura del final de este sector se accede con facilidad al CP Mario Benedetti.

En este sector, además del vertedero (sobre todo de metales) hay un tramo como de acumulación de desechos de todo tipo (electrodomésticos, neumáticos, coches,…) que no parece tener ningún control. Existe una zona no habitada en el lado de las parcelas pares, bastante extensa con vegetación (árboles). Hay tramos en los que se ve basura vertida en la calle y algo de agua estancada (es agua de la que utilizan en las casas para regar o refrescar y que se queda acumulada en la calzada central).

No sabemos cuales son las prácticas profesionales más frecuentes de las personas que viven en este sector. Sí sabemos que los miércoles pasan furgonetas con alimentos (patatas, verduras, hortalizas y pan) y productos de higiene general. Pueden observarse bastantes naves industriales pero desconocemos la actividad profesional que hay dentro de ellas, a qué se dedican, etc. Muchas de ellas están bastante tapadas y cerradas, sin cartel que las identifique. Los locales comerciales visibles desarrollan actividades vinculadas a la recuperación de materiales, almacenamiento de materiales o de vehículos, o reparación de los mismos.

SECTOR 5

Dese la confluencia del Camino de la Partija y Santísimo, y hasta la altura de la A–3 (Carretera de Valencia). Contiguo a la Urbanización COVIBAR (Rivas). Un fragmento de la Cañada se encuentra sobre el límite del término Municipal de Rivas Vaciamadrid y Madrid (Vicálvaro). Los nº impares corresponden a Vicálvaro y los pares a Rivas-Vaciamadrid. El resto del tramo corresponde exclusivamente a Vicálvaro. El recorrido se inicia en el nº 99 A y B, en el margen correspondiente a Vicálvaro, y finaliza en el nº 15 de la Calle de los Juanes. Del lado correspondiente a Rivas, la primera parcela corresponde al nº 142 y la última al nº 10. Cuenta, al inicio, con un cartel que señaliza y delimita claramente el sector: “Bienvenidos a la Cañada Real Galiana Sector 5”. Su extensión aproximada es de 2 km. Dentro de este sector se pueden reconocer dos subtramos con algunas diferencias. El punto de referencia para esta división puede ser un edificio de unas 3 plantas, en cuya parcela se observan derribos parciales, muy próximo al casco urbano de Rivas y el comienzo de una zona no urbanizada, en la que se observa un predio de olivares.

La vía central es de gravilla. No existen aceras. El primer tramo es perfectamente transitable. El segundo se encuentra en peor estado, registrándose gran cantidad de socavones. Más allá de la calzada central por donde se puede caminar y pasar con coches,…existe 1 pequeña plaza (que parece que depende de la urbanización Covibar aunque está dentro de la Cañada Real Galiana). Esta pequeña plaza cuenta con 2 bancos municipales, farola y árboles y está muy cerca de una cancha de baloncesto. A lo largo del primer tramo del Sector 5, desde las primeras parcelas hasta la mitad (parcelas 70/66), hay pequeños pasillos (bien acondicionados y señalizados) que unen la Cañada Real Galiana con la urbanización Covibar de Rivas-Vaciamadrid, lo que facilita mucho el acceso a todos los espacios públicos existentes en el municipio.

Se observan viviendas muy bien acondicionadas, aparentemente, con material de construcción de obra. Hay chalets muy bien acomodados en la parte de Rivas Vaciamadrid. Por otro parte, se pueden apreciar viviendas muy básicas, de 2 plantas con ladrillo gris y terraza. Algunas de ellas no están completamente terminadas. Hay, asimismo, un edificio de tres plantas (la mitad fue demolido). Al inicio del sector 5 (por la zona que limita con la A-3) hay bastantes chabolas. Además, hay naves industriales y una empresa de material de construcción.

Familias españolas gitanas y no gitanas, extranjeras de origen marroquí, y rumanas, principalmente. En el único edificio de 3 plantas viven familias de origen boliviano. Se registran 2 espacios asociativos que son la sede de la Asociación de Vecinos de la Cañada Real Galiana-Sector 5 y el Centro Cultural Islámico ANNUR (las veces que hemos hecho observación estaban cerrados pero es posible que haya más actividad en las tardes).

Las viviendas cuentan con luz (hay contenedores de luz en la pared y casetas de suministro de luz) y agua. Existe alumbrado en una parte de este segmento, aparentemente colocado por los propios vecinos. También se observa la existencia de contenedores de basura.

A 10 minutos a pie del inicio del Sector 5, se encuentra el Metro Rivas Urbanizaciones (L9). Los autobuses interurbanos 331, 333 y 334 conectan Rivas Urbanizaciones con Madrid (Conde de Casal).

En la propia Cañada, existen las 2 Asociaciones mencionadas y posiblemente una mezquita. En las proximidades del Sector 5, se encuentran los equipamientos básicos correspondientes a Rivas Urbanizaciones: centros educativos, sanitarios, culturales, religiosos y recreativos. Los Centros sanitarios y educativos de referencia para esta población se encuentran en Rivas y Vicálvaro.

La primera parte del sector, hasta la mitad, está bastante limpio a ambos lados de la calzada. Hay una zona con olivos y a partir de la segunda mitad hasta la A-3 se percibe menos cuidado medioambiental. No hay cubos de basura y hay un charco de agua estancada que vemos en diferentes días de las tres semanas que hemos hecho observación.

Respecto a la economía de la zona hay alguna nave con actividad económica, como la que hemos mencionado, de material de construcción pero no tenemos más información al respecto. No se observan tiendas ni naves de abastecimiento básico a la población.

En el Plan de Barrios Plan Especial de Inversión y Actuación Territorial 2004-2008 (PEIT) se incluían en el aspecto de vivienda, el Programa de promoción de viviendas públicas a precio tasado y de alquiler para jóvenes (la EMVS ha promovido y entregado un total de 252 viviendas dentro de los Sectores I, II y II del ámbito de Valderribas. El presupuesto total ha sido superior a los 50,5 millones de €) y la Erradicación del núcleo de población marginal de “El Cañaveral”(concluyó en el mes de abril de 2009, con un presupuesto superior a los 29 millones de €. La construcción de este poblado, concebido como una unidad de realojamiento provisional y de tránsito para su posterior integración en comunidades vecinales, se llevó a cabo en el año 1988 por el Consorcio de Realojamiento de Población Marginada, con un total de 110 viviendas unifamiliares, de una sola planta, con el objetivo de facilitar vivienda a las familias procedentes de asentamientos ilegales. Esta “provisionalidad”, tan prolongada en el tiempo, ha propiciado la proliferación incontrolada de construcciones ilegales y de infraviviendas. En el momento de iniciarse por la EMVS el proceso de desmantelamiento, en la primavera de 2006, el núcleo estaba compuesto por un total de 103 viviendas y 142 construcciones ilegales. El proceso ha permitido realojar a un total de 157 familias.

El Ayuntamiento a finales de abril 2017 se adhiere al Pacto Regional por la Cañada Real Galiana. Lo más urgente es la firma de un convenio de realojo entre el Consistorio y la Comunidad para las más de 150 familias en situación vulnerable. Rivas ya lo había firmado y la Comunidad de Madrid también.

Mapa Ruido VICALVARO 2011

Desarrollo Urbano Sostenible. Ayuntamiento de Madrid

ESTRATEGIA DE REGENERACIÓN

DISTRITO VICALVARO. INTRODUCCIÓN

Vicálvaro fue municipio independiente hasta 1951, por lo que posee un casco histórico de origen rural. Alrededor de este casco se ubican los crecimientos urbanísticos en bloque abierto construidos en las décadas de los años 60′ y 70′, así como el Polígono industrial situado al otro lado de las vías del ferrocarril.

En los años 90′ aparecen los barrios de Valdebernardo y Valderribas que extienden la tipología de grandes manzanas cerradas. Recientemente, se ha recepcionado la urbanización y se ha iniciado la edificación de El Cañaveral, situado en el extremo noreste del distrito y aislado del mismo por la R-3 y la M-45. El resto de los ámbitos del “Desarrollo del Este” (Los Cerros, los Ahijones, los Berrocales) constituyen una gran superficie vacante con el planeamiento urbanístico aprobado.

Las grandes infraestructuras viarias marcan la delimitación del distrito: M-40, M-45, M-50, A-3 y R-3. En el interior del mismo aparece la barrera del ferrocarril que segrega los usos residenciales y los usos de actividad económica.

Las dotaciones más importantes son la Universidad Juan Carlos, situada en los antiguos Cuarteles de Artillería, y Faunia. La población alcanza, a fecha de enero de 2016, los 69.800 residentes.

La estructura se edad se caracteriza por su juventud, lo que se muestra en la elevada población menor de 15 años (20,08 % ) y la escasa población mayor de 65 años (14,48%) y mayor de 80 (4,3%). Dado que la superficie abarca 3.271,50 Ha., la densidad del distrito es de 21,33 habitantes/Ha.

A. ÁREAS

A.1 ÁREAS PRIORITARIAS DE REGENERACIÓN: Las Áreas Preferentes de impulso a la regeneración urbana (APIRU) del distrito se delimitan en el Casco Histórico y en los crecimientos de bloque abierto de los años 60′ y 70′.

Estas Áreas son las siguientes:

19.01. Colonia Militar

19.02 Ambroz

19.03 Casco de Vicálvaro

19.04 Colonia Ferroviaria

El APIRU 19.03 Casco de Vicálvaro ha sido modificado por el expediente “Aprobación del Mapa de APIRU”, incluyendo una pequeña porción al N del área que quedaba aislada entre varias APIRU y que corresponde a una zona ajardinada, en la calle de Villacarlos.

A.2 ÁREAS DE CENTRALIDAD URBANA Las Áreas de Centralidad delimitan espacios con una mayor intensidad urbana por existir una mayor diversidad de usos y flujos. Éstas son el Intercambiador, el Casco Histórico y los bulevares de Valdebernardo.

– El Intercambiador de Transporte de Vicálvaro, en el que confluyen diversas líneas de Metro, Cercanías y Autobuses junto a un aparcamiento, constituye un lugar de conexión entre el tejido residencial y el polígono industrial, salvando la importante barrera del ferrocarril que divide al distrito.

– El Centro Histórico, donde se ubican los espacios de representación (Iglesia, Junta Municipal, Universidad, Centro Comercial). Se caracteriza por sus estrechas calles y edificios de escasa altura, con un zócalo comercial muy activo.

– Los bulevares de Valdebernardo (José Prat e Indalecio Prieto) estructuran la trama urbana de este barrio, configurando dos espacios lineales de paseo e interrelación social. En sus bordes se ubican numerosas dotaciones de proximidad y actividades comerciales en planta baja.

A.3 ÁREAS DE OPORTUNIDAD Las Áreas de Oportunidad constituyen ámbitos en los que se propone intervenir por su importancia estratégica o por tratarse de espacios infrautilizados. Éstas son el Intercambiador-Área de Actividad Económica de Vicálvaro, el antiguo Centro Emisor de Vicálvaro y el antiguo Almacén Militar.

– El Intercambiador-Área de Actividad Económica de Vicálvaro incluye los terrenos de la Estación, la Finca Valdecarante, el Polígono Industrial, La Dehesa y el Cerro Almodóvar con su área forestal.

a) El Intercambiador de Vicálvaro precisa reforzar su centralidad, mediante un proyecto que contemple una mayor dimensión de su aparcamiento disuasorio, situándolo bajo rasante, así como la ampliación del régimen de usos y la creación de un nuevo acceso peatonal que conecte el Intercambiador con el sistema viario del Polígono Industrial.

b) La Finca de Valdecarante (API 19.03) constituye un suelo vacante que requiere una nueva ordenación, con objeto de mejorar su conexión con el ámbito de la Dehesa y con Valderribas. Las propuestas tendentes a superar la barrera del ferrocarril facilitarán el acceso a nuevos espacios dotacionales que palien el déficit que sufren los vecinos de Valderribas, por lo que será necesario una modificación del régimen de usos y edificabilidades.

c) El Polígono Industrial de Vicálvaro constituye un espacio degradado, con muchas parcelas vacantes y actividades problemáticas (chatarrerías, prostitución, alberge para personas sin techo, etc.). La revitalización de este ámbito precisa de acciones de muy diverso tipo (económicas, urbanísticas y sociales) que pongan en valor este espacio de actividad económica.

d) La Dehesa es un espacio de actividad económica de reciente urbanización que, actualmente, se encuentra infrautilizado.

e) El Cerro Almodovar, y su entorno, representa un hito geográfico e identitario ligado al ocio de los vecinos de los distritos de Vicálvaro y Vallecas Villa. La conexión peatonal y ambiental entre estos distritos precisa la modificación del planeamiento aprobado en el ámbito de los Berrocales.

– El antiguo Centro Emisor de Vicálvaro requiere una nueva ordenación que relacione el ámbito con el tejido urbano y defina los usos más adecuados para la ciudad y para los vecinos del distrito.

– El antiguo Almacén Militar de Vicálvaro (APE 19.01) se encuentra situado en el centro del distrito. Como señala la ficha del PGOUM, este ámbito precisa una nueva ordenación que resuelva su integración en la trama urbana, así como la obtención de suelo para usos representativos: plaza pública, administración y equipamientos.

B. REDES

B.1 RED DE PROXIMIDAD En el Plano “Red de proximidad” aparecen todas las parcelas calificadas como dotacionales por el PGOUM, destacándose con un color más intenso aquellas dotaciones situadas cerca de los itinerarios peatonales más utilizados por los vecinos. Asimismo, en el Plano se señalan con puntos azules aquellos edificios que contienen, en sus plantas bajas, dotaciones como escuelas infantiles, colegios, etc., que afectan a la vida cotidiana de los residentes. Los ejes que articulan la red de proximidad del distrito son los siguientes:

– El Bulevar de Indalecio Prieto y las 2 vías peatonales paralelas al mismo, donde se ubican diversas dotaciones de proximidad (Colegios, Centro Cultural, Biblioteca, Escuela de Música, Centro de Salud, etc.) y numerosas actividades comerciales.

– El Paseo de los Artilleros acoge las dotaciones del llamado Centro Integrado de Vicálvaro (Centro Cultural, Biblioteca, Centro de Salud y Centro Comercial) y la Universidad.

– La calle San Cipriano que constituye el eje comercial más importante del distrito, con numerosos bajos comerciales en ambas aceras. Este eje finaliza en el Intercambiador de Vicálvaro.

– La Avenida Real es un viario peatonal de carácter identitario que, además, da acceso a dotaciones de proximidad (Junta Municipal, Centro de Mayores, Escuela Infantil y Centro Juvenil).

La red de identidad trata de concretar aquellos espacios que son sentidos por los vecinos como propios, por sus connotaciones históricas o por su singularidad respecto al resto de la ciudad. Vicálvaro fue un pueblo independiente, lo que se refleja en la configuración de su Casco Histórico. En el eje de la Avenida Real-Cruz del Carnero se sitúan los edificios de representación: la Junta Municipal, ubicada en el solar del antiguo Ayuntamiento, y la Iglesia de Santa María la Antigua, construida en el siglo XVI. Por otra parte, los ejes comerciales (San Cipriano y los bulevares de Valdebernardo) articulan la trama urbana, generando espacios de interacción social. Asimismo, en el Recinto Ferial se celebran las fiestas del distrito y el mercadillo semanal. Respecto a los usos singulares, debe señalarse que la reconversión de los antiguos Cuarteles de Artillería permitió dotar al distrito de un uso de carácter metropolitano: la Universidad Rey Juan Carlos. También tienen ese carácter otros espacios singulares como son Faunia y el Cerro Almodóvar.

B.3 RED AMBIENTAL La red ambiental del distrito recoge los Parques, los viarios que aseguran la continuidad ambiental y las vías parques que son espacios de transición entre la trama urbana y las zonas verdes. Los Parques (Cuña Verde, Anillo Verde y Valdebernardo) suman una importante superficie de suelo arbolado muy próximo a las viviendas. Entre los viarios que configuran una red interconectada de “espacios naturalizados” destacan los bulevares y determinadas calles arboladas. También tienen una significación ambiental Faunia y el Area Forestal próxima al Cerro Almodóvar.

B.4 RED DE MOVILIDAD La red de movilidad conforma una trama jerarquizada en los siguientes niveles:

– Ejes cívicos urbanos y calles colectoras interdistritales, como son la Avenida de la Democracia, que conecta con Vallecas Villa, Avenida de Canillejas a Vicálvaro con San Blas y los bulevares de José Prat y Camino Viejo de Vicálvaro con Moratalaz.

– Las vías colectoras locales articulan la movilidad intradistrital, con viarios de menor intensidad circulatoria en vehículo privado, pero con un gran protagonismo de la movilidad peatonal.

– Los ejes peatonales cualifican espacios para el disfrute del paseo y el acceso a dotaciones públicas.

El ferrocarril constituye una barrera para la continuidad peatonal y ciclista, por lo que se prevén diversas acciones tendentes a conectar la trama residencial con el polígono industrial, especialmente en el intercambiador de Vicálvaro, que constituye el nodo de transporte público más importante del distrito. Se proponen aparcamientos en el perímetro del casco antiguo con el objeto de que permitan bajar la presión del vehículo a motor sobre este espacio de centralidad. Se pretende la puesta en funcionamiento del aparcamiento situado bajo la plaza de las Brigadas Internacionales.

C. MAPEO En el Plano “Georeferenciación de Acciones y propuestas” se reflejan las demandas efectuadas desde las Areas de Gobierno, la Junta Municipal, las Asociaciones de Vecinos y los Particulares. Las demandas más frecuentes tratan sobre la creación de carriles bici, propuestas para resolver la barrera del ferrocarril, intervención en los parques, construcción y mejora de dotaciones públicas, rehabilitación de viviendas, mejora de accesibilidad a dotaciones y transportes y la revitalización del polígono industrial.

D. PROGRAMA DE ACTUACIONES

1 ACTUACIONES EN ESPACIO PÚBLICO.

1. Itinerario “Caminando Vicálvaro” Este Itinerario comienza en el Parque del Anillo Verde y acaba en la Estación de Vicálvaro, atravesando el barrio de Ambroz y el Casco Histórico hasta llegar a Valderribas. En su recorrido aparecen una gran variedad de dotaciones locales, así como la Universidad y el Centro Comercial.

2. Microacción “Centro Comercial Abierto Villajimena.” Intervención para conseguir un espacio libre con preferencia peatonal que mejore las condiciones ambientales y de accesibilidad a los locales comerciales, mejorando su conexión con el Paseo de los Artilleros

3.- Microacción “Plaza de las Brigadas Internacionales” Esta plaza de máxima visibilidad precisa de una acción participada que tenga en cuenta la opinión de los vecinos sobre el diseño y uso del espacio público, así como del aparcamiento subterráneo actualmente sin uso.

4.- Área de Mejora Peatonal “Centro Urbano de Vicálvaro”

El Casco Histórico de Vicálvaro y su entorno debe configurarse como un Área de Mejora Peatonal, que realce sus valores ambientales y su carácter de centralidad administrativa y comercial. Para ello se hace preciso definir las calles, más anchas, que redistribuirán su sección transversal en favor de la movilidad peatonal y del transporte público y las calles, más estrechas, de coexistencia entre el peatón y la movilidad motorizada.

La mejora de la movilidad exige un rediseño de los sentidos de circulación para evitar tráficos de paso, para lo cual se modificarán los sentidos de circulación del tráfico motorizado y se propondrán nuevos recorridos del autobús, lo que justifica el aumento de la superficie de este Área de Mejora Peatonal más allá del los límites del Casco Histórico. En algunos casos, estos cambios implicarán la disminución del espacio destinado al estacionamiento de vehículos y la propuesta alternativa de nuevos aparcamientos. Asimismo, se contemplan acciones de ensanchamiento de aceras en entorno de equipamientos, la mejora o creación de espacios estanciales y un tratamiento adecuado de las barreras arquitectónicas.

D.2 APIRU. En el distrito de Vicálvaro se han delimitado 4 APIRU’s:

19.01 “Colonia Militar”,

19.02 “Ambroz”,

19.03 “Casco de Vicálvaro” y

19.04 “Colonia Ferrroviarios”.

La prioridad de intervención se centra en el APIRU 19.02. “Ambroz”, dado que en este ámbito concurren mayores indicadores de vulnerabilidad. Así mismo, la mayoría de su superficie se encuentra situada en Norma Zonal 3, con espacios interbloques deteriorados y con titularidad desconocida.

D.3 PLANEAMIENTO Y GESTIÓN.

1. Intercambiador-Área de Actividad Económica de Vicálvaro Esta acción pretende la regeneración del Polígono Industrial de Vicálvaro y la conexión del distrito de Vicálvaro con el Cerro Almodóvar y con Vallecas Villa, a través de un corredor ambiental. Para ello se definen las líneas maestras de una futura ordenación que integre piezas urbanas contiguas, pero con diferente grado de urbanización, con objeto de conectar este ámbito con el resto de la ciudad, mejorar su ordenación interna y posibilitar una regeneración productiva y simbólica. Asimismo, se proponen las siguientes directrices respecto a la movilidad, los usos y el medioambiente.

– Movilidad: se creará un nuevo intercambiador que facilite la intermodalidad en la Estación de Vicálvaro y se realizarán acciones de mejora de la continuidad peatonal y ciclista entre el Polígono y el resto del distrito, superando la barrera del ferrocarril.

– Usos: se modificará el régimen de los mismos con objeto de ampliar las posibilidades de implantar una mayor diversidad de usos. Asimismo, se mejorará la ubicación de los espacios destinados a dotaciones aproximándolos a los tejidos residenciales. – Medioambiente: se diseñan dos corredores ambientales que unen el Cerro Almodóvar con el Polígono Industrial y Valderribas, respectivamente.

2. Centro Emisor de Vicalvaro. El Antiguo Centro Emisor de Vicálvaro pertenece al Ministerio de Defensa, por lo que resulta necesario el inicio de las gestiones precisas para el desarrollo y ordenación de este espacio vacante e incorporarlo a la escena urbana, sirviendo de espacio charnela entre los distritos de Moratalaz y Vicálvaro.

3. Desarrollo del APE 19.01 Almacén Militar de Vicálvaro. Asimismo, las mismas gestiones con el citado Ministerio deben abordar el desarrollo de este ámbito, ordenando un espacio central del distrito e incorporando nuevo suelo dotacional.

4.- “Parque de la Maceta- Cuña Verde”. Acción Asociada al APIRU 19.02 “Ambroz”

Este parque situado en el borde de la trama urbana constituye un espacio de ocio para los jóvenes que, asimismo, precisa de una acción participada con objeto de mejorar su uso y mantenimiento. Por otra parte, los vecinos y la Junta Municipal han solicitado sustituir el vial previsto por el PGOUM-97 por una nueva zona verde, lo que exige la tramitación de una Modificación de Plan General. De esta forma, se podrá completar las obras de urbanización en el parque para conseguir la continuidad física del mismo.

E. PROGRAMA DE ACTUACIONES PRIORITARIAS

Las actuaciones prioritarias para el año 2017 son las siguientes:

Actuaciones en Espacio Público

– Itinerario “Caminando Vicálvaro” y las Microacciones “Plaza de las Brigadas Internacionales” y “Centro Comercial Abierto Villajimena.”

APIRU

– 19.02 Ambroz

Áreas de Oportunidad (Planeamiento y Gestión)

– Intercambiador – Área de Actividad Económica de Vicálvaro.

Área de Mejora Peatonal

– Centro Urbano de Vicálvaro.

Área de Centralidad

– Casco Histórico de Vicálvaro

En el amplio devenir histórico de Vicálvaro y sus vecinos, no olvidan la fecha de incorporación a Madrid y entre sus consecuencias la pérdida de su identidad. Desde entonces han visto su territorio atravesado por infraestructuras mega-regionales que han desvirtuado por completo su espacio. Universidad a cambio de Cuarteles, viviendas a cambio de Cementera, y ahora revisión incondicional de los grandes desarrollos del Sureste. La deuda de Madrid con los municipios anexionados, y más concretamente en el Sureste, donde históricamente se concentraron las actividades más contaminantes de la región está sin saldar, y las plataformas ciudadanas ejercen en unidad contra la especulación y pro ecologismo en tiempos de incertidumbres.


Cada mercado es local.

Cada municipio tiene su singularidad.

Cada municipio se retrata en su parque residencial.


MADRID Distrito 18 – VILLA DE VALLECAS

“La periferia no es ya aquello lejano y pintoresco con lo que quizá embelesarse estéticamente, sino un verdadero laboratorio desde el que experimentar ideas universales”

Ábalos, Iñaki y Juan Herreros

Estos gráficos representan el Parque Residencial del distrito 18 PUENTE DE VALLECAS (Madrid).

Son los Bienes Inmuebles, de uso VIVIENDA, matriculados a 1.1.2015, clasificados por tamaño y fecha de inscripción. Cada barra horizontal representa una década, la inferior es la más reciente (2010-2014), y la superior la más antigua (1950). Cada color representa un tamaño de vivienda, del más frío (<60 m2) al más cálido (>180 m2).

VILLA DE VALLECAS Distrito 18 compuesto de los Barrios de 181 CASCO HISTORICO DE VALLECAS y 182 SANTA EUGENIA.

Son 5.145,10 ha de superficie y una población de 102.140 habitantes (20 hab/ha), 44.790 viviendas y 39.485 hogares. Con un saldo vegetativo positivo (en 2016 hubo 1.597 nacimientos y 539 defunciones), 27.334 automóviles y 5.054 locales con actividad; con un importante desequilibrio entre los menores de 15 años (el 19.22 %), y los mayores de 65 años (12,04 %); con muy poca vivienda vieja (<1% anterior a los 60′), abundando la vivienda de pequeño tamaño (más del 11% de superficie <60 m2), precios de vivienda bajos y a la baja (-0,57% en 2016), con 10,7 % de población extranjera viviendo en el 5,00% de los hogares (1.086), y dónde un 27,57 % de las viviendas están ocupadas por solitarios (10.888 hogares unipersonales), y un 6,57 % (2.595 hogares) son mayores de 65 años solitarios.

Aunque parece todo muy homogéneo, nada más lejos de la realidad

Una ciudad del tamaño en población de la ciudad de Reus, Tarragona (la 61ª), junto a la ALMENDRA de Madrid

Estas tablas cualifican las viviendas del Distrito 18 VILLA DE VALLECAS según su tamaño y su fecha de construcción.

Son datos fríos, sin cocinar.

Información para la toma de decisiones.

Información para el conocimiento.


En la reestructuración de 1987, el anterior distrito de Vallecas quedó dividido en 2: el ya citado del Puente y éste de la Villa. Se ha interpretado su nombre como “Valle del Kas”; por el pueblo pasaban 2 arroyos: uno procedente del prado de Pabones y el otro del cerro Almodóvar.

1835 Villa de Vallecas

La proximidad a Madrid produjo la expansión de los cereales a costa de los viñedos y el olivar. En el siglo XIX, segunda mitad, se intensifican las relaciones con Madrid, al que va a proporcionar materiales de construcción y asiento para sectores sociales sin capacidad económica para residir en el recién trazado Ensanche.

1870 VALLECAS (IGN)

El crecimiento demográfico de la villa es muy intenso, ya que en 1940 cuenta con una población de 4.214, aunque muy inferior a la de los barrios que se han ido formando alrededor. Vallecas tuvo unos accesos desde Madrid difíciles, como lo manifiesta ya Antonio Ponz en Su viaje de España, en 1789, lo que la mantendrá marginada del acontecer de la Corte, salvo en algunos casos excepcionales, como en la ocasión en que el pretendiente carlista Don Carlos al trono de España, se acercó a las puertas de Madrid, en septiembre de 1837, entrando, precisamente por Vallecas, a la altura de Portazgo: el cerro de Almodóvar fue testigo asimismo de “Vicalvarada”, en 1854, también tuvo eco en la historia de Vallecas, el pronunciamiento republicano del brigadier Villacampa, ocurrido el 19.9.1886, y cuyas tropas pernotaron en el pueblo, para ser atacadas y vencidas, al día siguiente, por las tropas gubernamentales.