Revolutionäre schalttechnik: deutsche firma stellt digitale fahrrad-revolution vor
Die Fahrradindustrie steht vor einem radikalen Umbruch. Niche Mobility, ein katalanisches Startup, hat mit dem ADTS ein System entwickelt, das die traditionelle Kette vollständig ersetzt und damit die Grundlagen der Fahrradtechnik neu definiert.
Das adts-system: elektromotoren statt kettenschaltung
Nach Jahren der Nutzung der herkömmlichen Kette, die für ihre Einfachheit und Zuverlässigkeit steht, präsentiert Niche Mobility mit dem ADTS ein vollkommen digitales Antriebssystem. Dabei wandelt der Fahrer seine Pedalkraft in elektrische Energie um – ein Konzept, das von Marc Barceló, Co-Gründer von Volta Motorbikes, initiiert wurde.
Was einst als Prototyp im eigenen Garagenatelier begann, hat sich zu einem Patentierten System entwickelt und erregt bereits großes Interesse bei führenden Herstellern von Elektrofahrrädern. Der Markteintritt ist für 2027 geplant.
Wie funktioniert die zukunft des radfahrens?
Das ADTS-System basiert auf einem Prinzip, das dem einer modernen Hybrid-Automatik ähnelt: Der Verbrennungsmotor treibt die Räder nicht direkt an, sondern erzeugt elektrische Energie, die wiederum den Elektromotor antreibt. Diese Trennung der Energieerzeugung und -übertragung ist der Schlüssel zum Erfolg des ADTS.
Der Fahrer pedaliert also nicht direkt in die Hinterräder, sondern dreht einen Generator in der Antriebseinheit. Dieser Generator wandelt die Muskelkraft in elektrische Energie um, die dann einen separaten Elektromotor speist, der die Räder antreibt. Die Kette selbst dient lediglich dazu, die Pedale mit dem Generator zu verbinden – sie übernimmt keine eigentliche Antriebsfunktion.
Vergessen sie die gangschaltung
Die Konsequenz dieser Architektur ist die Abschaffung der Gangschaltung. In einem herkömmlichen System dient die Gangschaltung dazu, die Beziehung zwischen der Pedalkraft und der Raddrehung zu optimieren. Im ADTS-System übernimmt ein digitaler Controller diese Aufgabe. Er steuert kontinuierlich und adaptiv die Motorunterstützung, wobei er Geschwindigkeit, Pedaltrittfrequenz, Steigung und gewählter Fahrmodus berücksichtigt.
Das System ist außerdem mit einer Regenerationsbremse ausgestattet, die beim Bremsen Energie zurückgewinnt und in die Batterie einspeist. Darüber hinaus bietet das ADTS eine Rückwärtsfunktion und Hill-Start-Assist – Funktionen, die in herkömmlichen E-Bikes kaum zu finden sind.
Weniger wartung, mehr kontrolle
Der größte Vorteil des ADTS-Systems ist die drastische Reduzierung des Wartungsaufwands. Ohne Kette oder Zahnräder entfallen die typischen Probleme wie Schmutz, Verschmutzung und der Bedarf an regelmäßiger Schmierung und Einstellung. Die Steuerung erfolgt elektronisch, was die Bedienung vereinfacht und die Pedaliererfahrung individualisierbar macht. Die Software ermöglicht beispielsweise, den Fahrstil vom sanften bis zum anspruchsvollen zu verändern und die Effizienz zu optimieren.
Ein blick in die zukunft der urbanen mobilität
Das ADTS-System ist vor allem für urbane Anwendungen konzipiert, wo Komfort und Zuverlässigkeit im Vordergrund stehen. Es vereinfacht die Bedienung und reduziert den technischen Aufwand für den Nutzer. Allerdings ist die Energieumwandlung von mechanischer in elektrische Energie mit Verlusten verbunden. Die Effizienz des Systems ist daher geringer als bei einer direkten Kettenschaltung. Zudem verändert sich das Fahrgefühl, da keine direkte Verbindung zwischen den Beinen und dem Rad besteht.
Keine kette – kein problem
Das ADTS-System ist somit eine deutliche Abkehr von der traditionellen Fahrradtechnik. Die Eliminierung der Gangschaltung allein wäre eine Innovation gewesen, aber das System geht noch weiter. Die Rückwärtsfunktion und das Hill-Start-Assist sind beides unerwartete Features, die das ADTS zu einem einzigartigen Produkt machen. Die Software lässt sich zudem über Funk aktualisieren, das System ist gegen Diebstahl geschützt und kann über eine App gesteuert werden. Der maximale Motorwirkungsgrad beträgt 120 Nm, die geschätzte Reichweite liegt bei 80 bis 90 Kilometern, abhängig von der Batterie und dem gewählten Unterstützungsgrad.
Niche Mobility plant, das ADTS-System nicht direkt an Endkunden zu verkaufen, sondern es an Fahrradhersteller zu liefern. Gespräche mit potenziellen Partnern sind bereits im Gange. Die industrielle Produktion soll bis Ende 2026 abgeschlossen sein, sodass die ersten Fahrräder mit diesem System im Jahr 2027 auf den Markt kommen dürften.